Frostschutz in der Scheibenwaschanlage: winterfest machen

Reines Wasser gefriert bereits knapp unter null Grad, und beim Gefrieren nimmt sein Volumen zu. In einem geschlossenen System aus Behälter, Leitungen, Pumpe und Düsen hat dieses zusätzliche Volumen keinen Platz — die Folge können gesprungene Leitungen, ein rissiger Behälter oder eine Pumpe sein, die sich gegen einen Eispfropfen totläuft und durchbrennt.

Dazu kommt die Sicherheit: Gerade im Winter verschmutzt die Frontscheibe durch Spritzwasser, Split und Salzfilm schneller als sonst, und die Scheibenwischer allein verteilen trockenen Schmutz eher, als ihn zu entfernen. Fällt die Waschanlage aus, bleibt oft nur ein Stopp zum manuellen Reinigen der Scheibe — auf der Autobahn oder in der Dunkelheit keine komfortable Lösung.

Der Sommerzusatz, der im Frühjahr in den Behälter kommt, ist in erster Linie ein Reiniger gegen Insekten und Straßenschmutz. Sein Gefrierschutz ist gering bis gar nicht vorhanden — er ist für Temperaturen deutlich über null ausgelegt, nicht für Frost. Winterfrostschutz ist anders formuliert: Er senkt den Gefrierpunkt der Mischung spürbar ab und reinigt gleichzeitig Salzrückstände und Streusplitt von der Scheibe.

Die beiden Produkte lassen sich nicht beliebig mischen. Wer im Herbst einfach Winterkonzentrat auf den restlichen Sommerreiniger im Behälter gießt, verdünnt den Frostschutz und weiß am Ende nicht mehr, bis zu welcher Temperatur die Mischung tatsächlich schützt.

Winterfrostschutz gibt es als fertige Gebrauchsmischung und als Konzentrat zum Verdünnen. Bei Konzentraten steht auf dem Etikett eine Mischtabelle, die das Verhältnis von Konzentrat zu Wasser einer gewünschten Frostschutzgrenze zuordnet — je höher der Konzentratanteil, desto tiefer die Temperatur, bis zu der die Mischung flüssig bleibt.

Diese Tabelle ist eine Herstellerangabe und unterscheidet sich von Produkt zu Produkt — eine pauschale Faustregel dafür gibt es deshalb nicht. Maßgeblich sind zwei Dinge: die tiefste Temperatur, die in Ihrer Region realistisch vorkommt, und die Mischangabe genau des Produkts, das Sie verwenden. Wer zu schwach mischt, riskiert das Einfrieren, das der Zusatz verhindern soll; wer stark überkonzentriert, verschenkt meist nur Geld, ohne einen zusätzlichen Nutzen zu haben.

Wichtig auch beim Nachfüllen: Wer im Winter mit reinem Wasser statt mit der passenden Mischung nachfüllt, verdünnt den Frostschutz im Behälter mit jedem Nachfüllen ein Stück weiter — bis die Mischung eines Nachts nicht mehr ausreicht.

Der Umstieg gehört in den Herbst, bevor die erste Frostnacht überrascht — nicht erst in den ersten kalten Morgen, an dem die Anlage bereits eingefroren ist. Drei Schritte reichen für die Umstellung:

1. Restlichen Sommerreiniger möglichst aufbrauchen. Wer die Waschanlage vor der Umstellung ein paarmal betätigt, senkt den Anteil an Sommerzusatz, der sonst die neue Winterfrostschutz-Mischung verdünnt.
2. Behälter mit der richtigen Mischung befüllen. Fertige Winterware direkt einfüllen, Konzentrat nach der Mischtabelle des Herstellers mit Wasser ansetzen — und den Behälter dabei möglichst voll machen, damit im Rest des Winters kein spontaner Griff zur Wasserflasche nötig wird.
3. Anlage mehrfach betätigen. Erst wenn die Waschanlage vorne — und, falls vorhanden, hinten — mehrmals ausgelöst wurde, ist die frostgeschützte Mischung wirklich bis in Leitungen und Düsen vorgedrungen. Vorher steht dort möglicherweise noch die alte, ungeschützte Flüssigkeit.

Ein voller, korrekt gemischter Behälter schützt nur, wenn die Mischung auch überall ankommt. Deshalb hilft es, die Scheibenwaschanlage über den Winter regelmäßig zu benutzen, auch wenn die Scheibe gerade sauber aussieht — stehende, ungeschützte Restflüssigkeit in einer selten genutzten Leitung ist genau die Stelle, die zuerst einfriert.

Vor dem ersten Frost lohnt außerdem ein Blick auf die Düsen selbst: Verstopfen sie durch Insektenreste oder Straßenschmutz aus dem Sommer, kann die Frostschutzmischung an dieser Stelle stauen und dort eher einfrieren als in einer freien Leitung. Manche Fahrzeuge haben beheizte Düsen; ob Ihres dazugehört und wie die Funktion aktiviert wird, steht im Fahrzeughandbuch.

Surrt die Pumpe beim Betätigen, aber es kommt nichts aus den Düsen, ist meist eine Leitung oder Düse vereist. Der wichtigste Rat: nicht mehrfach hintereinander betätigen. Die Pumpe arbeitet dann gegen einen Widerstand, den sie nicht überwinden kann — und genau das begünstigt einen Motorschaden an der Pumpe.

Besser ist, das Fahrzeug an einem wärmeren Ort auftauen zu lassen — Garage, wenn vorhanden, sonst etwas Geduld — und es danach erneut zu versuchen. Funktioniert die Anlage wieder, gehört als Nächstes die richtige Frostschutzmischung in den Behälter, damit derselbe Vorfall nicht in der nächsten Nacht wiederkehrt. Bleibt die Pumpe stumm, oder läuft sichtbar Flüssigkeit am Fahrzeug aus, deutet das auf einen bereits beschädigten Behälter oder eine gerissene Leitung hin — dann hilft nur noch die Werkstatt.