Methodik: So entstehen Deal-Score, Preisverlauf und Marktdaten

Wir übernehmen die Angebote nicht bei jedem Seitenaufruf vom Anbieter, sondern speichern sie in einer eigenen Datenbank. Nur dadurch können wir Preise über die Zeit vergleichen: Ein Angebotsportal, das nur den aktuellen Preis kennt, kann keinen Preisverlauf zeigen.

• Eigene Snapshots: Bei jedem Abgleich, bei dem sich die günstigste Monatsrate eines Angebots geändert hat, speichern wir einen Preispunkt.
• Preishistorie des Anbieters: Zusätzlich übernehmen wir die vom Anbieter gemeldeten historischen Tiefstpreise. Diese Punkte können weiter zurückreichen als unsere eigene Beobachtung.
• Jede Grafik nennt unter dem Diagramm, aus wie vielen Punkten welcher Quelle sie besteht.

Die Angebotsdaten werden mehrmals täglich abgeglichen; jede Seite nennt unter „Stand“ den Zeitpunkt, zu dem wir die dort gezeigten Preise zuletzt bestätigt gesehen haben. Zwischen zwei Abgleichen kann ein Anbieter seinen Preis ändern — maßgeblich ist immer das Angebot beim Anbieter selbst.

Der Deal-Score beantwortet eine Frage: Ist dieses Angebot im Vergleich zu ähnlichen Angeboten günstig? Er besteht aus zwei Teilen.

Wir berechnen den Score einzeln für jede Kombination aus Laufzeit und Jahreskilometern. Leasingfaktor und Rate stammen dabei immer aus derselben Kondition. Der Score neben einem Preis gilt für genau diese Kondition; für die allgemeine Angebotsrangfolge zählt die beste vollständig bewertete Kombination. „Guter Deal für Vielfahrer“ setzt einen guten Score der tatsächlich gezeigten Vielfahrer-Kondition voraus.

Teil 1 ist der Marktvergleich. Wir nehmen den effektiven Leasingfaktor (Monatsrate im Verhältnis zum Listenpreis, nachdem Anzahlung und Überführungskosten auf die Laufzeit umgelegt wurden) und bestimmen, welchen Rang das Angebot innerhalb seines Segments einnimmt. Ein Segment ist die Kombination aus Produktart (Leasing oder Auto-Abo), Karosserieform, Fahrzeugzustand (Neu- oder Gebrauchtwagen), Antriebsart, Laufzeit und Jahreskilometern. Jedes Angebot zählt pro Kondition genau einmal. 50.000 km/Jahr werden nicht mit 5.000 km/Jahr verglichen. Angebote ohne veröffentlichten Leasingfaktor zählen nicht mit, weder als Vergleich noch im Nenner.

Teil 2 ist der Zeitvergleich. Für jeden Tag des Vergleichszeitraums bestimmen wir den üblichen Preis der Vergleichsgruppe: den mittleren an diesem Tag erfassten Preis (Median) über alle Angebote desselben Modells mit derselben Produktart, demselben Fahrzeugzustand, derselben Laufzeit und denselben Jahreskilometern. Dann zählen wir, an wie vielen dieser Tage die Rate des Angebots darunter liegt.

Die Vergleichsgruppe ist bewusst nach Zustand und Produktart getrennt. Ein Neuwagen ist im Schnitt teurer als ein Gebrauchtwagen desselben Modells, und eine Auto-Abo-Rate enthält Versicherung, Steuer und Reifen, eine Leasingrate nicht. Würden wir alles in eine Reihe werfen, bekäme jeder Neuwagen einen schlechten Zeitvergleich dafür, dass er ein Neuwagen ist — das wäre keine Aussage über den Preis. Aus demselben Grund vergleichen wir gegen den üblichen Tagespreis und nicht gegen den Tagesbestpreis: Gegen den Bestpreis verliert fast jedes Angebot an fast jedem Tag, unabhängig davon, wie gut es ist.

Beide Teile werden als Perzentil berechnet: Anteil der Vergleichswerte, die das Angebot schlägt, plus die Hälfte der Werte, die identisch sind. Die Hälfte-Regel sorgt dafür, dass zwei identische Angebote denselben Score bekommen. Ganz oben steigt der Score bewusst langsamer: Ein Angebot muss sich dort zunehmend deutlicher absetzen, statt allein als Bestes einer kleinen Vergleichsgruppe fast perfekt zu wirken.

• Ab 90 Punkten zeigen wir „Top-Deal“.
• Ab 75 Punkten zeigen wir „Guter Deal“.
• 100 Punkte gibt es nur, wenn Markt- und Zeitvergleich jeweils ganz oben liegen. Ohne belastbaren Zeitvergleich endet die Skala bei 99.
• Darunter vergeben wir kein Siegel. Die Mehrheit aller Angebote ist rechnerisch Durchschnitt — ein Siegel für alle wäre keins.
• Den Score selbst zeigen wir immer, auch einen schlechten. Ein Angebot ohne Zahl ist eines, das wir nicht bewerten konnten — und dann steht genau das an der Karte.

Auf die Deal-Seiten kommt ein Angebot über seinen Preis, nicht über eine Bewegung: die Aufnahme entscheidet der Deal-Score gegen die eigene Vergleichsgruppe. Eine gemessene Preissenkung ist eine Auszeichnung an der Karte — sie erscheint nur, wenn die Bewegung groß genug ist, und macht ein teures Angebot nicht zu einem Deal.

• Die Senkung muss eine Mindestgröße erreichen. Kleinere Bewegungen sind Rundung, keine Nachricht.
• Ausnahme: Ist die Rate der niedrigste Wert, den wir je für dieses Angebot gemessen haben, zählt sie unabhängig von der Schrittgröße — die Aussage ist dann der Tiefstpreis, nicht der Schritt.
• Das Angebot muss im Deal-Score mindestens den Median seiner eigenen Vergleichsgruppe erreichen: Angebote, die teurer sind als die Hälfte ihrer Vergleichsgruppe, nehmen wir nicht auf — auch dann nicht, wenn ihre Rate gerade deutlich gefallen ist.
• Angebote, für die wir keinen Score berechnen können, schließen wir nicht aus. Wir hätten sonst systematisch keine Deals für seltene Fahrzeuge. Sie erscheinen ohne Score, ohne Platzierung in der Rangfolge und mit dem Hinweis, warum die Bewertung fehlt.

Eine Prozentzahl über zu wenige Vergleichsangebote ist keine Aussage, sondern Zufall. Wir zeigen deshalb lieber nichts als eine Zahl, die wir nicht belegen können.

• Zu wenige vergleichbare Angebote im Segment: kein Deal-Score.
• Zu wenige erfasste Tage in der Vergleichsgruppe: kein Preisverlauf-Diagramm und kein Zeitvergleich im Score — stattdessen der Hinweis, seit wann wir aufzeichnen. Wir weichen dann nicht auf eine größere, gemischte Vergleichsgruppe aus: Der Score besteht in diesem Fall allein aus dem Marktvergleich, und die Karte sagt das.
• Angebot ohne veröffentlichten Leasingfaktor oder ohne eindeutige Karosserieform: kein Deal-Score.
• Rate, die wir für sich genommen nicht für plausibel halten (etwa eine Leasingübernahme für 1 €): kein Deal-Score — und sie zählt auch in keiner Vergleichsgruppe mit.
• Nicht mehr aktives Angebot: kein Deal-Score.

Das Diagramm zeigt pro Tag den niedrigsten für diesen Tag erfassten Preis. Liegen für einen Tag mehrere Punkte aus verschiedenen Quellen vor, gilt der niedrigere — die Kurve beantwortet „Was war an diesem Tag der beste verfügbare Preis?“.

Die Linie ist eine Treppe, keine Diagonale: Eine Leasingrate gilt unverändert bis zur nächsten Änderung. Eine schräge Verbindungslinie würde Preise zeigen, die es nie gab.

Auf Modellseiten zeigt der Verlauf den Tagesbestpreis über alle Angebote des Modells, nicht ein einzelnes Angebot.

Das Diagramm und der Zeitvergleich im Deal-Score sind deshalb absichtlich nicht dieselbe Kurve. Das Diagramm beantwortet „Was war der beste Preis für dieses Modell?“ und nimmt den Tagesbestpreis über alle Angebote. Der Score beantwortet „Ist dieses eine Angebot günstig?“ und braucht dafür den üblichen Preis seiner eigenen Vergleichsgruppe. Eine Zahl, die vom Diagramm abweicht, ist an dieser Stelle kein Widerspruch, sondern eine andere Frage.

Angebotszahl, „ab“-Preis, Durchschnittspreis und Durchschnittsfaktor sind exakt: Sie werden über alle aktiven Angebote des jeweiligen Bereichs berechnet, nicht über eine Stichprobe. Der Durchschnittspreis ist der Mittelwert über die jeweils günstigste Monatsrate jedes Angebots — jedes Angebot zählt also genau einmal, unabhängig davon, wie viele Laufzeit- und Kilometer-Varianten es anbietet.

Angebote ohne veröffentlichten Leasingfaktor zählen beim Durchschnittsfaktor nicht mit. Wie viele Angebote in diesen Mittelwert eingegangen sind, steht in der Fußnote unter den Zahlen.

Der Trend vergleicht den durchschnittlichen Tagesbestpreis der letzten 45 Tage mit dem der 45 Tage davor. Kleine Bewegungen weisen wir als „unverändert“ aus, statt eine Richtung zu behaupten.

Liegen für einen Bereich weniger als 14 erfasste Tage vor, weisen wir keinen Trend aus.

Der Kostencheck zeigt die Kostenbestandteile eines Angebots einzeln und ordnet jeden für sich ein. Verglichen wird mit Angeboten gleicher Angebotsart (Leasing oder Auto-Abo), gleicher Karosserie und gleichem Zustand (neu oder gebraucht). Den Leasingfaktor vergleichen wir zusätzlich nur mit gleichem Kraftstoff, gleicher Laufzeit und gleicher Jahreslaufleistung. Die effektive Rate ordnet der Deal-Score ein.

Jede Einordnung (stark, okay, schwach; bei laufenden Kosten günstig, okay, teuer) steht mit ihren Belegen: dem Anteil der Vergleichsangebote, die teurer sind, dem Median der Gruppe und der Zahl der Vergleichsangebote. Ohne genug Vergleichsangebote gibt es keine Einordnung. Die Vergleichsgruppen werden jede Nacht neu berechnet.

Vertragsbedingungen: kürzere Laufzeit und mehr Kilometer pro Jahr sind besser. Beide werden mit den Laufzeiten und Kilometerstufen verglichen, die in der Gruppe angeboten werden, jede mit ihrem Anteil und Median.

Bereitstellung ist die Überführung plus verpflichtende einmalige Nebenkosten wie die Zulassung. Wartung ist der Monatspreis des Wartungspakets des Anbieters, 0 € wenn die Wartung im Angebot enthalten ist. Energiekosten sind WLTP-Verbrauch mal datiertem Preis (Kraftstoff: EU Weekly Oil Bulletin, Haushaltsstrom: Destatis), bewertet pro 100 km.

Kfz-Steuer nach Kraftfahrzeugsteuergesetz für Erstzulassungen ab 2021: je angefangene 100 cm³ 2,00 € (Benziner) oder 9,50 € (Diesel), dazu je g CO₂/km über 95 bis 115 g/km 2,00 €, über 115 bis 135 g/km 2,20 €, über 135 bis 155 g/km 2,50 €, über 155 bis 175 g/km 2,90 €, über 175 bis 195 g/km 3,40 €, über 195 g/km 4,00 €, auf volle Euro abgerundet. Elektroautos (Batterie oder Brennstoffzelle) mit Erstzulassung bis Ende 2030 sind zehn Jahre steuerfrei, längstens bis 31.12.2035. Den Hubraum nehmen wir aus dem passenden Herstellerdatensatz. Ohne eindeutigen Treffer rechnen wir keine Steuer. Verbrenner mit Erstzulassung vor 2021 und Auto-Abos (Steuer im Abo enthalten) bleiben ohne Angabe. Versicherung bewerten wir nicht.

Unter /presse/marktdaten veröffentlichen wir, wie hoch die effektiven Leasingfaktoren im beobachteten Angebotsbestand liegen. Die Zahlen beschreiben die bei uns erfassten Angebote, nicht den Gesamtmarkt: keine Zulassungen, keine abgeschlossenen Verträge, keine Marktanteile.

• Grundgesamtheit: aktive Neuwagen-Leasingangebote, die Privatkunden offenstehen, im über unseren Datenpartner erfassten Bestand. Exakte Dubletten sind ausgeblendet, Angebote mit unplausibler Rate zählen nicht mit. Reine Gewerbe-, Gebrauchtwagen-, Auto-Abo- und Leasingübernahme-Angebote fließen in keine dieser Zahlen ein.
• Fester Vertrag: Für jedes Angebot nehmen wir die günstigste effektive Kondition mit genau 48 Monate und 10.000 km pro Jahr. Jedes Angebot zählt einmal. Angebote ohne diesen Vertrag zählen nur in der Gesamtzahl des Bestands, nicht in den Quartilen. So verschiebt ein neu angebotenes Kilometerpaket die Zahl nicht.
• Effektiv heißt: Anzahlung und Überführungskosten sind auf die Laufzeit umgelegt, Raten inklusive Mehrwertsteuer. Der Leasingfaktor ist die effektive Monatsrate in Prozent des Listenpreises.
• Quartile statt Durchschnitt: Wir zeigen das 25. Perzentil, den Median und das 75. Perzentil (linear interpoliert). Einzelne sehr hohe Faktoren wirken sich auf diese Werte weniger stark aus als auf den Durchschnitt.
• Mindestfallzahl: Liegen in einem Segment weniger als 20 Angebote im Vertrag vor, zeigen wir dort keinen Wert, sondern „zu wenige Angebote“. Jede Zahl steht mit ihrer Fallzahl n.
• Erhebung: einmal täglich, und nur nach einem vollständigen Abgleich des gesamten Bestands. Ein unvollständiger oder fehlgeschlagener Abgleich ergibt keinen Erhebungstag; der Tag bleibt eine Lücke, wir schätzen ihn nicht. „Stand“ ist das Ende dieses Abgleichs. Vollständige Abgleiche aus der Zeit vor der täglichen Erhebung haben wir aus unserem Rohdatenarchiv nachberechnet: mit denselben Rohdaten, demselben Import und derselben Methode.
• Wochenvergleich: erst ab 14 Erhebungstagen, jeweils gegen den Erhebungstag 7 Tage zuvor und nur, wenn beide Tage die Mindestfallzahl erreichen. Bewegungen des Medians unter 0,01 weisen wir als „unverändert“ aus. Der Median enthält Zu- und Abgänge von Angeboten; daneben zählen wir unter „Gleiche Verträge“ nur Angebote, die an beiden Tagen im Vertrag gelistet waren, nach ihrer effektiven Monatsrate.
• Antrieb laut Kraftstoff-Kennzeichen des Anbieters. Dieses Kennzeichen ist nicht immer sauber: Mild-Hybride können als Elektro geführt sein, Plug-in-Hybride als Benziner. „Hybrid“ schließt Plug-in-Hybride ein. Die Karosserieform ist die jeweils erste Fahrzeugklasse des Angebots.
• Methodenversion 1. Ändert sich die Methode, beginnt eine neue Zeitreihe; wir verbinden die alte und die neue nicht zu einer Linie.

Wir verdienen an Klicks auf Angebote der Anbieter. Das ändert die Berechnung nicht: Der Score kennt weder Anbieter noch Provision — er kennt Leasingfaktor, Segment und Preisverlauf. Kein Anbieter kann eine Bewertung kaufen, verändern oder entfernen.

Damit klar ist, wofür die Zahl taugt und wofür nicht:

• Er bewertet den Preis, nicht das Fahrzeug. Ausstattung, Lieferzeit, Anbieterqualität und Vertragsbedingungen fließen nicht ein.
• Er vergleicht nur innerhalb eines Segments. Ein „Top-Deal“ beim Kleinwagen ist kein guter Preis für ein größeres Fahrzeug.
• Der Leasingfaktor beruht auf dem Listenpreis des Anbieters. Ist dieser hoch angesetzt, sieht der Faktor besser aus, als das Angebot ist.
• Der Zeitvergleich reicht nur so weit zurück, wie wir aufzeichnen. Bei jungen Angeboten fehlt er ganz und der Score besteht dann allein aus dem Marktvergleich.
• Der Zeitvergleich rechnet mit den Preisen, die an einem Tag tatsächlich erfasst wurden. An Tagen, an denen sich für ein Modell wenig bewegt hat, beruht der übliche Tagespreis daher auf wenigen Angeboten und ist entsprechend grober.
• Marktvergleich und Zeitvergleich sind zwei verschiedene Fragen, aber keine unabhängigen: Ein günstiges Angebot ist meist in beiden Teilen günstig. Der Score bündelt sie, er addiert nicht zwei voneinander unabhängige Belege.
• Wir sehen nur Angebote, die uns über unseren Datenpartner erreichen. Ein günstigeres Angebot außerhalb dieses Bestands taucht im Vergleich nicht auf.
• Sonderkonditionen (z. B. Behindertenrabatt, Eroberungsprämie) und Gewerbe-Nettopreise sind nicht im Score berücksichtigt.