Methodik: So entstehen Deal-Score, Preisverlauf und Marktdaten

Wir übernehmen die Angebote nicht bei jedem Seitenaufruf vom Anbieter, sondern speichern sie in einer eigenen Datenbank. Nur dadurch können wir Preise über die Zeit vergleichen: Ein Angebotsportal, das nur den aktuellen Preis kennt, kann keinen Preisverlauf zeigen.

• Eigene Snapshots: Bei jedem Abgleich, bei dem sich die günstigste Monatsrate eines Angebots geändert hat, speichern wir einen Preispunkt.
• Preishistorie des Anbieters: Zusätzlich übernehmen wir die vom Anbieter gemeldeten historischen Tiefstpreise. Diese Punkte können weiter zurückreichen als unsere eigene Beobachtung.
• Jede Grafik nennt unter dem Diagramm, aus wie vielen Punkten welcher Quelle sie besteht.

Die Angebotsdaten werden mehrmals täglich abgeglichen; jede Seite nennt unter „Stand“ den Zeitpunkt, zu dem wir die dort gezeigten Preise zuletzt bestätigt gesehen haben. Zwischen zwei Abgleichen kann ein Anbieter seinen Preis ändern — maßgeblich ist immer das Angebot beim Anbieter selbst.

Der Deal-Score beantwortet eine Frage: Ist dieses Angebot im Vergleich zu ähnlichen Angeboten günstig? Er besteht aus zwei Teilen.

Wir berechnen den Score einzeln für jede Kombination aus Laufzeit und Jahreskilometern. Leasingfaktor und Rate stammen dabei immer aus derselben Kondition. Der Score neben einem Preis gilt für genau diese Kondition; für die allgemeine Angebotsrangfolge zählt die beste vollständig bewertete Kombination. „Guter Deal für Vielfahrer“ setzt einen guten Score der tatsächlich gezeigten Vielfahrer-Kondition voraus.

Teil 1 (70 % des Scores) ist der Marktvergleich. Wir nehmen den effektiven Leasingfaktor (Monatsrate im Verhältnis zum Listenpreis, nachdem Anzahlung und Überführungskosten auf die Laufzeit umgelegt wurden) und bestimmen, welchen Rang das Angebot innerhalb seines Segments einnimmt. Ein Segment ist die Kombination aus Produktart (Leasing oder Auto-Abo), Karosserieform, Fahrzeugzustand (Neu- oder Gebrauchtwagen), Antriebsart, Laufzeit und Jahreskilometern. Jedes Angebot zählt pro Kondition genau einmal. 50.000 km/Jahr werden nicht mit 5.000 km/Jahr verglichen. Angebote ohne veröffentlichten Leasingfaktor zählen nicht mit, weder als Vergleich noch im Nenner.

Teil 2 (30 % des Scores) ist der Zeitvergleich. Für jeden der letzten 90 Tage bestimmen wir den üblichen Preis der Vergleichsgruppe: den mittleren an diesem Tag erfassten Preis (Median) über alle Angebote desselben Modells mit derselben Produktart, demselben Fahrzeugzustand, derselben Laufzeit und denselben Jahreskilometern. Dann zählen wir, an wie vielen dieser Tage die Rate des Angebots darunter liegt.

Die Vergleichsgruppe ist bewusst nach Zustand und Produktart getrennt. Ein Neuwagen ist im Schnitt teurer als ein Gebrauchtwagen desselben Modells, und eine Auto-Abo-Rate enthält Versicherung, Steuer und Reifen, eine Leasingrate nicht. Würden wir alles in eine Reihe werfen, bekäme jeder Neuwagen einen schlechten Zeitvergleich dafür, dass er ein Neuwagen ist — das wäre keine Aussage über den Preis. Aus demselben Grund vergleichen wir gegen den üblichen Tagespreis und nicht gegen den Tagesbestpreis: Gegen den Bestpreis verliert fast jedes Angebot an fast jedem Tag, unabhängig davon, wie gut es ist.

Beide Teile werden als Perzentil berechnet: Anteil der Vergleichswerte, die das Angebot schlägt, plus die Hälfte der Werte, die identisch sind. Die Hälfte-Regel sorgt dafür, dass zwei identische Angebote denselben Score bekommen. Der gewichtete Mittelwert bleibt bis 80 Punkte unverändert. Im obersten Fünftel steigt der Score bewusst langsamer: Ein Angebot muss sich dort zunehmend deutlicher absetzen, statt allein als Bestes einer kleinen Vergleichsgruppe fast perfekt zu wirken.

• Ab 90 Punkten zeigen wir „Top-Deal“.
• Ab 75 Punkten zeigen wir „Guter Deal“.
• 100 Punkte gibt es nur, wenn Markt- und Zeitvergleich jeweils mindestens 99,9 erreichen. Ohne belastbaren Zeitvergleich endet die Skala bei 99.
• Darunter vergeben wir kein Siegel. Die Mehrheit aller Angebote ist rechnerisch Durchschnitt — ein Siegel für alle wäre keins.
• Den Score selbst zeigen wir immer, auch einen schlechten. Ein Angebot ohne Zahl ist eines, das wir nicht bewerten konnten — und dann steht genau das an der Karte.

Auf die Deal-Seiten kommt ein Angebot über seinen Preis, nicht über eine Bewegung: die Aufnahme entscheidet der Deal-Score gegen die eigene Vergleichsgruppe. Eine gemessene Preissenkung ist eine Auszeichnung an der Karte — sie erscheint nur, wenn die Bewegung groß genug ist, und macht ein teures Angebot nicht zu einem Deal.

• Die Senkung muss mindestens 1 % der bisherigen Rate oder mindestens 5 € im Monat betragen. Kleinere Bewegungen sind Rundung, keine Nachricht.
• Ausnahme: Ist die Rate der niedrigste Wert, den wir je für dieses Angebot gemessen haben, zählt sie unabhängig von der Schrittgröße — die Aussage ist dann der Tiefstpreis, nicht der Schritt.
• Das Angebot muss mindestens 5,0 von 10 Punkten im Deal-Score erreichen. Das ist genau der Median seiner eigenen Vergleichsgruppe: Angebote, die teurer sind als die Hälfte ihrer Vergleichsgruppe, nehmen wir nicht auf — auch dann nicht, wenn ihre Rate gerade deutlich gefallen ist.
• Angebote, für die wir keinen Score berechnen können, schließen wir nicht aus. Wir hätten sonst systematisch keine Deals für seltene Fahrzeuge. Sie erscheinen ohne Score, ohne Platzierung in der Rangfolge und mit dem Hinweis, warum die Bewertung fehlt.

Eine Prozentzahl über zu wenige Vergleichsangebote ist keine Aussage, sondern Zufall. Wir zeigen deshalb lieber nichts als eine Zahl, die wir nicht belegen können.

• Weniger als 20 vergleichbare Angebote im Segment: kein Deal-Score.
• Weniger als 14 erfasste Tage in der Vergleichsgruppe: kein Preisverlauf-Diagramm und kein Zeitvergleich im Score — stattdessen der Hinweis, seit wann wir aufzeichnen. Wir weichen dann nicht auf eine größere, gemischte Vergleichsgruppe aus: Der Score besteht in diesem Fall allein aus dem Marktvergleich, und die Karte sagt das.
• Angebot ohne veröffentlichten Leasingfaktor oder ohne eindeutige Karosserieform: kein Deal-Score.
• Rate, die wir für sich genommen nicht für plausibel halten (etwa eine Leasingübernahme für 1 €): kein Deal-Score — und sie zählt auch in keiner Vergleichsgruppe mit.
• Nicht mehr aktives Angebot: kein Deal-Score.

Das Diagramm zeigt pro Tag den niedrigsten für diesen Tag erfassten Preis. Liegen für einen Tag mehrere Punkte aus verschiedenen Quellen vor, gilt der niedrigere — die Kurve beantwortet „Was war an diesem Tag der beste verfügbare Preis?“.

Die Linie ist eine Treppe, keine Diagonale: Eine Leasingrate gilt unverändert bis zur nächsten Änderung. Eine schräge Verbindungslinie würde Preise zeigen, die es nie gab.

Auf Modellseiten zeigt der Verlauf den Tagesbestpreis über alle Angebote des Modells, nicht ein einzelnes Angebot.

Das Diagramm und der Zeitvergleich im Deal-Score sind deshalb absichtlich nicht dieselbe Kurve. Das Diagramm beantwortet „Was war der beste Preis für dieses Modell?“ und nimmt den Tagesbestpreis über alle Angebote. Der Score beantwortet „Ist dieses eine Angebot günstig?“ und braucht dafür den üblichen Preis seiner eigenen Vergleichsgruppe. Eine Zahl, die vom Diagramm abweicht, ist an dieser Stelle kein Widerspruch, sondern eine andere Frage.

Angebotszahl, „ab“-Preis, Durchschnittspreis und Durchschnittsfaktor sind exakt: Sie werden über alle aktiven Angebote des jeweiligen Bereichs berechnet, nicht über eine Stichprobe. Der Durchschnittspreis ist der Mittelwert über die jeweils günstigste Monatsrate jedes Angebots — jedes Angebot zählt also genau einmal, unabhängig davon, wie viele Laufzeit- und Kilometer-Varianten es anbietet.

Angebote ohne veröffentlichten Leasingfaktor zählen beim Durchschnittsfaktor nicht mit. Wie viele Angebote in diesen Mittelwert eingegangen sind, steht in der Fußnote unter den Zahlen.

Der Trend vergleicht den durchschnittlichen Tagesbestpreis der letzten 45 Tage mit dem der 45 Tage davor. Kleine Bewegungen weisen wir als „unverändert“ aus, statt eine Richtung zu behaupten.

Liegen für einen Bereich weniger als 14 erfasste Tage vor, weisen wir keinen Trend aus.

Wir verdienen an Klicks auf Angebote der Anbieter. Das ändert die Berechnung nicht: Der Score kennt weder Anbieter noch Provision — er kennt Leasingfaktor, Segment und Preisverlauf. Kein Anbieter kann eine Bewertung kaufen, verändern oder entfernen.

Damit klar ist, wofür die Zahl taugt und wofür nicht:

• Er bewertet den Preis, nicht das Fahrzeug. Ausstattung, Lieferzeit, Anbieterqualität und Vertragsbedingungen fließen nicht ein.
• Er vergleicht nur innerhalb eines Segments. Ein „Top-Deal“ beim Kleinwagen ist kein guter Preis für ein größeres Fahrzeug.
• Der Leasingfaktor beruht auf dem Listenpreis des Anbieters. Ist dieser hoch angesetzt, sieht der Faktor besser aus, als das Angebot ist.
• Der Zeitvergleich reicht nur so weit zurück, wie wir aufzeichnen. Bei jungen Angeboten fehlt er ganz und der Score besteht dann allein aus dem Marktvergleich.
• Der Zeitvergleich rechnet mit den Preisen, die an einem Tag tatsächlich erfasst wurden. An Tagen, an denen sich für ein Modell wenig bewegt hat, beruht der übliche Tagespreis daher auf wenigen Angeboten und ist entsprechend grober.
• Marktvergleich und Zeitvergleich sind zwei verschiedene Fragen, aber keine unabhängigen: Ein günstiges Angebot ist meist in beiden Teilen günstig. Der Score bündelt sie, er addiert nicht zwei voneinander unabhängige Belege.
• Wir sehen nur Angebote, die uns über unseren Datenpartner erreichen. Ein günstigeres Angebot außerhalb dieses Bestands taucht im Vergleich nicht auf.
• Sonderkonditionen (z. B. Behindertenrabatt, Eroberungsprämie) und Gewerbe-Nettopreise sind nicht im Score berücksichtigt.