Leasingfaktor berechnen und verstehen

Der Leasingfaktor ist ein Prozentwert: Leasingfaktor = monatliche Rate ÷ Bruttolistenpreis × 100. Ein Faktor von 0,70 bedeutet, dass Sie pro Monat 0,70 Prozent des Fahrzeugwerts zahlen.

Entscheidend ist, welchen Listenpreis Sie einsetzen. Gemeint ist der Bruttolistenpreis des konfigurierten Fahrzeugs — inklusive Umsatzsteuer und inklusive der Sonderausstattung, die tatsächlich verbaut ist. Wer stattdessen den Grundpreis aus der Preisliste nimmt, rechnet sich den Faktor systematisch schön: Der Nenner ist zu klein, der Faktor zu hoch, und zwei Angebote werden auf unterschiedlichen Grundlagen verglichen.

Warum überhaupt eine Verhältniszahl?

Weil eine Rate für sich genommen nichts aussagt. Dieselbe Monatsrate kann für einen Kleinwagen teuer und für eine Mittelklasse-Limousine ein Sonderangebot sein. Der Faktor normiert die Rate auf den Fahrzeugwert und macht Angebote über Fahrzeugklassen hinweg vergleichbar — das ist seine Stärke und zugleich sein gesamter Nutzen.

Die Formel hat genau zwei Eingaben: Rate und Listenpreis. Alles andere, was den Preis eines Leasingvertrags bestimmt, fehlt darin:

• Die Laufzeit. Ein Faktor von 0,60 über 24 Monate und derselbe Faktor über 48 Monate sind zwei völlig verschiedene Geschäfte — im zweiten Fall zahlen Sie doppelt so lange.
• Die Laufleistung. Der größte Hebel überhaupt. Wer die Jahreskilometer verdoppelt, bekommt selten denselben Faktor — und wer sie zu niedrig ansetzt, zahlt am Vertragsende nach.
• Die Anzahlung. Eine Leasingsonderzahlung senkt die Rate und damit den Faktor, ohne dass das Angebot günstiger geworden wäre.
• Überführung und Zulassung. Einmalkosten, die im Faktor nicht auftauchen, sich aber über eine kurze Laufzeit spürbar auf die tatsächliche Monatsbelastung auswirken.
• Enthaltene Leistungen. Wartung, Verschleiß, Versicherung oder Zulassungsservice sind manchmal enthalten und manchmal nicht. Ein Auto-Abo hat aus diesem Grund fast immer einen deutlich schlechteren Faktor als ein Leasingvertrag — ohne teurer zu sein.

Zwei der fünf Lücken lassen sich schließen, indem man die Einmalkosten auf die Laufzeit verteilt und dann erst rechnet:

effektive Rate = Rate + Anzahlung ÷ Laufzeit + Überführung ÷ Laufzeit

Der effektive Leasingfaktor ist dann diese effektive Rate geteilt durch den Bruttolistenpreis, mal 100. Das folgende Beispiel zeigt, warum diese Korrektur nicht kosmetisch ist: Angebot B sieht mit 0,50 klar besser aus als Angebot A mit 0,60 — und kostet über die Laufzeit 960 € mehr.

Der Nenner der Formel ist der Listenpreis — und den setzt der Hersteller, nicht der Markt. Eine Marke mit hoch angesetzten Listenpreisen und entsprechend großen Nachlässen produziert strukturell niedrigere Faktoren als eine Marke, die knapp kalkuliert. Der Faktor misst also den Abstand zur Preisliste, nicht den Abstand zum tatsächlichen Marktwert des Fahrzeugs.

Dazu kommt die Kalkulation des Leasinggebers: Die Rate ergibt sich im Kern aus dem erwarteten Wertverlust über die Laufzeit plus Finanzierungskosten. Fahrzeuge mit hohem Wertverlust — häufig Modelle am Ende ihres Lebenszyklus oder mit schwacher Nachfrage — brauchen daher gar keinen niedrigen Faktor zu haben, während wertstabile Fahrzeuge ihn fast automatisch erreichen. Ein niedriger Faktor ist damit oft eine Aussage über den Gebrauchtwagenmarkt in drei Jahren, nicht über die Qualität Ihres Angebots.

Eine allgemeingültige Schwelle, ab der ein Faktor „günstig“ ist, gibt es deshalb nicht. Wer eine solche Zahl nennt, unterschlägt Laufzeit, Laufleistung und Fahrzeugklasse — also genau die drei Größen, die den Unterschied ausmachen. Sinnvoll ist der Faktor als Vergleichsmaß innerhalb einer Konfiguration: gleiches Fahrzeug, gleiche Laufzeit, gleiche Laufleistung, zwei Anbieter.

1. Gesamtkosten über die Laufzeit. Rate × Laufzeit + Anzahlung + Überführung + Zulassung. Eine Zahl, keine Interpretation.
2. Kosten pro Kilometer. Gesamtkosten ÷ (Jahreskilometer × Laufzeit in Jahren). Im Beispiel oben bei 10.000 km pro Jahr: 0,32 €/km für Angebot A und 0,35 €/km für Angebot B. Diese Kennzahl vergleicht auch Angebote mit unterschiedlicher Laufleistung fair.
3. Mehr- und Minderkilometerpreis. Der Preis pro Kilometer über dem Vertragslimit steht im Vertrag und wird beim Vergleich fast immer übersehen — obwohl er bei falsch geschätzter Laufleistung die größte Nachzahlung verursacht.
4. Der effektive Faktor als Zweitkennzahl. Nützlich, sobald Fahrzeug, Laufzeit und Laufleistung feststehen und nur noch der Anbieter variiert.