Leasingrückgabe: Welche Schäden zahlen Sie?

Das ist die zentrale Unterscheidung bei jeder Leasingrückgabe. Leasingverträge orientieren sich in der Praxis am selben Grundgedanken wie das Mietrecht: Veränderungen, die durch den vertragsgemäßen Gebrauch entstehen, muss der Nutzer nicht ausgleichen. So formuliert es § 538 BGB für die Mietsache — Leasing ist zwar kein Mietvertrag im engeren Sinn, doch dieselbe Grundidee prägt, wie Leasinggeber und Gutachter einen Rückgabezustand einordnen: Ein Fahrzeug soll seinem Alter und seiner Laufleistung entsprechen dürfen, ohne dass jede Spur davon zur Rechnung wird.

Was in die eine oder andere Kategorie fällt, ist letztlich eine Einzelfallfrage — Anzahl, Größe und Lage eines Schadens spielen mit hinein. In der Praxis haben sich aber übliche Einordnungen etabliert:

• Normale Abnutzung — bleibt in der Regel folgenlos: kleine Steinschlagspuren, leichte Kratzer etwa an Türgriffen oder am Tankdeckel, feine Waschstraßenkratzer im Lack, üblicher Abrieb an Sitzpolstern und Armlehnen, normal abgefahrene Reifen und Bremsen.
• Übermäßiger Verschleiß — wird in der Regel als Schaden bewertet: Dellen und größere Beulen, Brandlöcher oder tiefe Risse in Polster und Teppich, unreparierte Unfallschäden, große oder tiefe Lackkratzer bis auf den Untergrund, beschädigte Felgen, fehlende oder stark beschädigte Zubehörteile.

Diese Beispiele sind übliche Einordnungen aus der Rückgabepraxis, keine feste Rechtsregel mit trennscharfer Grenze. Ein einzelner kleiner Kratzer fällt anders aus als zwanzig davon auf derselben Fläche — die Häufung kann aus mehreren normalen Einzelspuren einen übermäßigen Gesamtzustand machen.

Wird ein Schaden als übermäßiger Verschleiß eingestuft, zahlen Sie in aller Regel nicht die volle Reparaturrechnung, sondern einen Minderwert. Der Unterschied ist mehr als Wortklauberei: Die Reparaturkosten sind, was eine Werkstatt für die Instandsetzung berechnen würde. Der Minderwert ist der Betrag, um den der Schaden den Wert des konkreten Fahrzeugs tatsächlich mindert — unter Berücksichtigung von Alter, Laufleistung und dem, was ein Käufer auf dem Gebrauchtwagenmarkt für ein Fahrzeug in diesem Zustand zu zahlen bereit wäre.

Ein Gutachter ermittelt deshalb üblicherweise beide Zahlen: die kalkulierten Reparaturkosten als Ausgangspunkt und daraus abgeleitet den Minderwert als das, was tatsächlich in Rechnung gestellt wird. Bei einem älteren Fahrzeug mit hoher Laufleistung fällt dieser Minderwert erfahrungsgemäß niedriger aus als bei einem jungen Fahrzeug mit wenigen Kilometern — derselbe Schaden wirkt sich auf den Wert unterschiedlich aus, je nachdem, wie viel vom Fahrzeugleben ohnehin schon verbraucht ist.

Konkrete Beträge oder Prozentsätze lassen sich dafür seriös nicht nennen — sie hängen am einzelnen Fahrzeug, am einzelnen Schaden und am beauftragten Gutachter. Wer eine Hausnummer als angeblich „übliche" Quote präsentiert, verschweigt genau diese Abhängigkeit.

Für Schäden, die über die normale Abnutzung hinausgehen, liegt die Nachweispflicht im Regelfall beim Leasinggeber — nicht bei Ihnen. Das ist einer der Gründe, warum bei der Rückgabe häufig ein unabhängiger Gutachter eingeschaltet wird, etwa von DEKRA oder TÜV: Beide sind als neutrale Prüforganisationen etabliert, deren Einschätzung nicht vom Verkaufsinteresse eines Händlers abhängt.

Das Ergebnis ist ein Minderwertgutachten, manchmal auch Rücknahme- oder Leasingrückgabegutachten genannt: eine Dokumentation des Fahrzeugzustands mit Fotos und Text, Position für Position, jeweils mit der Einordnung „normale Gebrauchsspur" oder „übermäßige Abnutzung mit Minderwert". Wichtig ist, dass diese Begutachtung möglichst unmittelbar bei oder kurz nach der Rückgabe stattfindet — je mehr Zeit dazwischen liegt, desto schwerer lässt sich ein Schaden eindeutig der Zeit vor der Übergabe zuordnen.

Im Anschluss erhalten Sie vom Leasinggeber ein Rückgabeprotokoll, in dem die festgestellten Minderwerte noch einmal aufgeführt sind. Prüfen Sie, ob es mit dem Gutachten übereinstimmt — Abweichungen zwischen beiden Dokumenten sind ein guter erster Ansatzpunkt, falls Sie eine Position anzweifeln.

Bei einem als übermäßiger Verschleiß eingestuften Schaden haben Sie grundsätzlich zwei Wege: fachgerecht reparieren lassen, bevor das Fahrzeug zurückgeht, oder den Schaden unrepariert in die Bewertung geben und den Minderwert zahlen. Welcher Weg günstiger ist, lässt sich nicht pauschal sagen — es hängt davon ab, was eine ordentliche Reparatur bei diesem konkreten Schaden kostet und wie hoch der voraussichtliche Minderwert dafür ausfallen würde. Ein Kostenvoranschlag aus einer Werkstatt und ein grobes Gefühl für die übliche Minderwert-Praxis Ihres Leasinggebers helfen bei der Abwägung mehr als eine allgemeine Regel.

Entscheiden Sie sich fürs Reparieren, sollte es fachgerecht geschehen und belegt sein. Eine selbst ausgebesserte Lackstelle, eine unsauber verspachtelte Delle oder ein sichtbar abweichender Farbton fallen bei der Begutachtung ebenso auf wie der ursprüngliche Schaden — und können dann sogar als eigener Mangel gewertet werden. Die Werkstattrechnung ist Ihr Beleg dafür, dass fachgerecht gearbeitet wurde, und gehört zum Rückgabetermin mitgebracht.

Widerspruch ist möglich — und der Rückgabetermin selbst ist der beste Zeitpunkt dafür. Lassen Sie strittige Positionen als Einwand direkt im Rückgabeprotokoll vermerken, bevor Sie unterschreiben. Eine Unterschrift, die „nur den Empfang der Schlüssel" bestätigen soll, gibt es rechtlich nicht — was im Protokoll steht, gilt als das, was Sie unterschrieben haben.

Bleibt eine Position auch danach strittig, können Sie ein eigenes Gegengutachten einholen, etwa von einem unabhängigen Kfz-Sachverständigen. Ihre eigenen Fotos vom Rückgabetag — alle Seiten des Fahrzeugs, der Innenraum, ein scharfes Bild vom Kilometerstand — sind dabei die Grundlage, auf die sich jede spätere Auseinandersetzung stützt. Ohne sie stehen Aussage gegen Aussage.

Prüfen Sie außerdem Ihren Leasingvertrag: Fristen für Einwände gegen eine Schlussabrechnung und die genaue Regelung zur Kostenverteilung bei strittigen Schäden stehen dort, nicht in einer allgemeinen Regel. Kommen Sie mit dem Leasinggeber nicht zusammen, ist eine Verbraucherzentrale oder ein auf Leasingrecht spezialisierter Rechtsanwalt der nächste sinnvolle Schritt, bevor eine Forderung einfach beglichen wird.