Leasing nach Fahrzeugtyp

Zwei der gängigen Bezeichnungen beschreiben eine Größe: Kleinwagen und Kompaktwagen sind Fahrzeugklassen und geben damit ungefähr vor, wie groß und wie teuer das Auto ist. Die übrigen Begriffe — SUV, SUV-Coupé, Kombi, Limousine, Coupé, Cabrio, Van, Kleinbus, Pickup, Transporter, Wohnmobil, Leichtkraftfahrzeug — bezeichnen dagegen einen Aufbau oder eine Bauart. Und jeden dieser Aufbauten gibt es in mehreren Größen und damit in mehreren Preisbändern: Ein SUV kann ein kurzer Stadtwagen sein oder ein Fahrzeug der Oberklasse, ein Kombi ein Kompaktwagen mit langem Dach oder eine gestreckte Oberklasselimousine.

Daraus folgt: Eine Sortierung nach Karosserieform ist keine Sortierung nach Preis. Wer eine Form ausschließt, weil sie teuer klingt, schließt Fahrzeuge aus mehreren Preisklassen gleichzeitig aus — und behält Fahrzeuge, die im selben Preisband liegen, nur unter einem anderen Namen.

Hinzu kommt, dass sich die Bezeichnungen überschneiden. Ein SUV-Coupé ist ein SUV mit flach auslaufender Dachlinie, ein Kleinbus ein Van mit zusätzlichen Sitzreihen. Dasselbe Fahrzeug trägt deshalb zu Recht zwei Bezeichnungen — wer nur eine davon prüft, sieht einen Teil des Feldes nicht.

Laufzeit, Jahreslaufleistung und eine mögliche Sonderzahlung sind Stellschrauben: Sie justieren sie vor Vertragsschluss, bis die Rate zum Budget passt. Der Aufbau ist keine solche Stellschraube. Er steht mit der Bestellung fest und bleibt es bis zur Rückgabe. Eine Karosserieform wird deshalb nicht für die heutige Situation gewählt, sondern für den Bedarf über die gesamte Laufzeit.

Drei Fragen klären das zuverlässiger als jede Formbezeichnung:

• Was muss regelmäßig hinein — und passt es durch die Öffnung? Darüber entscheiden Maße, nicht Literangaben. Ein Volumenwert sagt nichts über Länge, Breite und die Höhe unter der geöffneten Klappe — und an genau diesen Kanten scheitert sperriges Ladegut.
• Wie viele Personen sitzen regelmäßig mit — und gleichzeitig mit dem Gepäck? Eine dritte Sitzreihe, die sich nur zulasten des Kofferraums nutzen lässt, löst das Problem nur halb.
• Wo steht das Fahrzeug? Stellplatzlänge, Garagenbreite und die Durchfahrtshöhe der Parkhäuser, die Sie regelmäßig nutzen, sind harte Grenzen. Sie treffen hohe Aufbauten zuerst, und sie lassen sich nachträglich nicht verhandeln.

Erst wenn diese drei Punkte geklärt sind, wird die Formbezeichnung zu einer nützlichen Abkürzung. Vorher ist sie ein Etikett.

Eine Leasingrate deckt im Kern den erwarteten Wertverlust ab: den Bruttolistenpreis der konkreten Konfiguration abzüglich des Restwerts, den der Leasinggeber am Vertragsende erwartet, verteilt auf die Monate der Laufzeit — dazu ein Finanzierungs- und Verwaltungsanteil. In dieser Rechnung taucht die Karosserieform an keiner Stelle als eigener Posten auf. Sie wirkt an zwei Stellen hinein.

• Über den Listenpreis. Innerhalb einer Baureihe ist die Karosserievariante in der Regel ein Aufpreis gegenüber dem Basisaufbau — Kombi gegenüber Limousine, SUV-Coupé gegenüber SUV. Dieser Aufpreis ist eine Eigenschaft der Variante, nicht der Formbezeichnung.
• Über den Restwert. Er wird je Modell und Variante prognostiziert. Die Aufbauart ist eine der Größen, die in diese Prognose eingehen — neben Antrieb, Motorisierung, Ausstattung und dem erwarteten Zustand bei Rückgabe.

Beides sind Eigenschaften des konkreten Fahrzeugs, nicht des Wortes. Aus „SUV" oder „Kombi" lässt sich deshalb keine Rate ableiten. Und wer zwei Karosserieformen anhand ihrer Monatsraten vergleicht, vergleicht in aller Regel zwei verschieden teure Autos — nicht zwei Aufbauten.

Die Monatsrate beantwortet, was das Fahrzeug im Monat kostet. Sie beantwortet nicht, ob der Vertrag im Verhältnis zum Fahrzeug günstig ist. Dafür gibt es den Leasingfaktor: die Monatsrate geteilt durch den Bruttolistenpreis, mal hundert.

Bei einem Bruttolistenpreis von 40.000 € und einer Monatsrate von 240 € ergibt das einen Faktor von 0,60. Weil der Listenpreis im Nenner steht, ist die Kennzahl von der Fahrzeuggröße unabhängig: Ein Angebot für einen Kleinwagen und eines für einen Van lassen sich darüber vergleichen, über die nackte Rate nicht.

Zur Einordnung: Der günstigste Leasingfaktor über alle Karosserieformen liegt bei 0,27.

Damit der Vergleich hält, muss die Rate alles enthalten, was Sie tatsächlich zahlen. Eine Leasingsonderzahlung ist vorgezogenes Geld und kein Rabatt; ein Angebot mit hoher Anzahlung rechnet sich ohne Umlage künstlich schön. Legen Sie Sonderzahlung und Überführungskosten auf die Laufzeit um, bevor Sie zwei Faktoren nebeneinanderlegen.

Eines sagt der Faktor nicht: was Sie im Monat aufbringen müssen. Er misst die Güte eines Vertrags am Fahrzeugwert, nicht die Belastung Ihres Budgets. Beide Fragen sind getrennt zu beantworten — und nur die nach der Güte lässt sich über Karosserieformen hinweg stellen.

Der Vertrag selbst sieht für jeden Aufbau gleich aus. Laufzeit, Jahreslaufleistung, eine optionale Sonderzahlung, die Überführung und am Ende die Rückgabe mit Bewertung des Zustands stehen in jedem Leasingvertrag — unabhängig davon, ob darunter ein Kleinwagen oder ein Wohnmobil steht. Mehr- und Minderkilometer werden nach den Sätzen abgerechnet, die im Vertrag genannt sind.

Auch die Versicherung folgt nicht der Form. Typklassen werden je Modellvariante vergeben und aus deren Schadens- und Reparaturbilanz abgeleitet; „SUV" ist keine Einstufung. Zwei Fahrzeuge derselben Form können in verschiedenen Klassen liegen, zwei Fahrzeuge verschiedener Form in derselben.

Die Prüfliste bleibt dieselbe

Laufzeit, Jahreslaufleistung, Sonderzahlung, Überführung, Leasingfaktor — mit diesen fünf Punkten bewerten Sie ein Angebot über alle Karosserieformen hinweg. Was sich zwischen den Formen unterscheidet, ist das Fahrzeug, nicht der Vertrag.