Auto-Abo vergleichen

Die beiden Zahlen beantworten verschiedene Fragen. Eine Leasingrate bezahlt die Nutzung eines Fahrzeugs; der Betrieb bleibt bei Ihnen, weil Sie Halter sind — die Versicherung schließen Sie selbst ab, die Kfz-Steuer zahlen Sie selbst, Wartung und Reifen laufen separat oder als kostenpflichtiges Zusatzpaket. Eine Aborate bezahlt die Nutzung und den Betrieb in einem Betrag. Wer beide nebeneinanderlegt, hält einen Teil gegen ein Ganzes: Die Aborate verliert diesen Vergleich zuverlässig, ohne dass er etwas gezeigt hätte.

Die Reparatur ist nicht raffiniert, sondern additiv. Nehmen Sie die Leasingrate für dieselben Monate und rechnen Sie die Posten hinzu, die eine Aborate bereits enthält. Erst danach beschreiben beide Zahlen dieselbe Sache, und erst danach ist der Unterschied zwischen ihnen eine Antwort. Die folgende Aufstellung sagt, wo welcher Posten sitzt.

Aus derselben Zusammensetzung folgt eine zweite Regel, und sie betrifft den Vergleich zweier Abos untereinander. Ein Verhältnis aus Monatsrate und Bruttolistenpreis misst hier nicht dasselbe wie im Leasing: In einer Aborate stecken Versicherung, Steuer und Wartung, also Beträge, die mit dem Listenpreis des Fahrzeugs nur mittelbar zu tun haben. Zwei Abo-Angebote halten Sie deshalb an der Rate und an den Leistungen dahinter gegeneinander, nicht an einem Quotienten.

Wie dieselbe Rechnung von der anderen Seite aussieht, steht unter Auto-Leasing.

Dass im Abo keine Anzahlung fällig wird, ist richtig — und es ist nicht die ganze Auskunft. An die Stelle der Anzahlung tritt bei manchen Anbietern ein einmaliger Betrag zu Beginn, je nach Haus Start-, Anmelde- oder Bereitstellungsgebühr genannt. Er steht nicht in der Monatsrate, sondern in den Bedingungen des Anbieters, und er wird gelegentlich selbst in Monatsraten angeboten, was ihn noch unauffälliger macht.

Eine hinterlegte Sonderzahlung ist am einzelnen Angebot ausgewiesen; ohne eine solche Zahlung kommen derzeit 1.711 Abo-Angebote aus. Umgekehrt gilt aber auch: Steht dort nichts, ist damit über die Gebühren des Anbieters noch nichts gesagt.

Für den Vergleich gibt es nur eine saubere Behandlung: Teilen Sie den Einmalbetrag durch die Zahl der Monate, an die Sie sich mindestens binden, und schlagen Sie das Ergebnis auf die Rate. Weil Abolaufzeiten kurz sind, fällt dieser Aufschlag größer aus, als er aussieht — derselbe Betrag wiegt über sechs Monate doppelt so schwer wie über zwölf.

Eine Kaution gehört nicht in diese Rechnung, weil sie zurückgezahlt wird — sie kostet Sie nichts, sie bindet nur Geld, und zwar genau in dem Moment, in dem auch der Einmalbetrag fällig wird. Fragen Sie trotzdem danach, bevor Sie zwei Angebote nebeneinanderlegen, und fragen Sie mit, unter welcher Bedingung sie zurückgeht.

Zwei Vertragsformen stehen unter demselben Wort. Die eine hat eine feste Laufzeit und endet zum vereinbarten Monat von selbst, ohne dass jemand kündigt. Die andere hat eine Mindestlaufzeit und läuft danach weiter, bis eine Seite kündigt; dann gilt zusätzlich eine Kündigungsfrist. Welche der beiden vor Ihnen liegt, entscheidet, ob Sie sich einen Termin notieren müssen.

„Monatlich kündbar" beschreibt in aller Regel den Zustand nach Ablauf der Mindestlaufzeit und nicht den Zustand ab dem ersten Tag. Es sind damit immer zwei Angaben: wie lange Sie gebunden sind, und wie lange der Vertrag nach Ihrer Kündigung noch läuft. Die Summe aus beiden ist die kürzeste Zeit, die Sie sicher bezahlen — und genau diese Summe gehört unter den Einmalbetrag aus dem vorigen Abschnitt.

Die Laufzeit ist zugleich die Stellschraube an der Rate. Je kürzer die Bindung, desto teurer in der Regel der Monat; für ein größeres Kilometerpaket gilt dasselbe. Ein kürzer laufendes Abo ist deshalb nicht das günstigere Angebot, sondern das teurere mit dem kleineren Risiko. Was davon Sie brauchen, entscheidet die Dauer Ihres Bedarfs und nicht die Rate.

Das Abofahrzeug ist auf den Anbieter zugelassen und über dessen Versicherungsvertrag gedeckt. Das ist der Grund, warum in einer Aborate so viel enthalten sein kann — und es hat vier Folgen, die in keiner Rate ausgewiesen sind.

• Ihre Schadenfreiheitsklasse bleibt außen vor. Sie wird für das Abofahrzeug in der Regel nicht angewendet, weder zu Ihren Gunsten noch zu Ihren Lasten, und es entstehen während der Laufzeit auch keine weiteren schadenfreien Jahre. Wenn Sie für das Abo Ihr eigenes Fahrzeug abmelden, klären Sie vorher mit Ihrem Versicherer, wie lange Ihre bisherige Einstufung dort erhalten bleibt.
• Im Schadensfall zahlen Sie die Selbstbeteiligung. Sie ist ein fester Betrag je Schadenfall, für Vollkasko und Teilkasko getrennt ausgewiesen — zwei Schäden an zwei Tagen sind zwei Fälle und nicht einer. Ihre Höhe ist eine Eigenschaft des Anbietervertrags und keine der Produktform; sie steht in den Bedingungen und gehört in jeden Vergleich.
• Die THG-Quote steht dem zu, auf den das Fahrzeug zugelassen ist. Bei einem Elektrofahrzeug im Abo ist das der Anbieter. Ob er den Erlös weitergibt, regeln seine Bedingungen.
• Das Fahrzeug wird nicht Ihres. Ein Kaufrecht am Ende gehört nicht zur Produktform, und einen Restwert, für den Sie einstehen müssten, gibt es nicht: Das Fahrzeug geht zurück. Damit entfällt auch die Minderwertabrechnung — was bleibt, ist die Bewertung des Zustands bei der Rückgabe.

An derselben Stelle endet die Förderfrage. Eine Förderung für Elektroautos knüpft an den Kauf oder das Leasing eines Fahrzeugs an; ein Abo ist weder das eine noch das andere. Kalkulieren Sie ein Elektroauto im Abo deshalb ohne Förderbetrag — was beim Laden sonst noch hineinspielt, steht unter E-Auto-Abo.

Zwei Abos sind erst dann vergleichbar, wenn drei Größen übereinstimmen: dieselbe Laufzeit, dasselbe Kilometerpaket und derselbe Umgang mit dem Einmalbetrag. Fehlt eine davon, sortieren Sie Raten und keine Angebote. Danach zerfällt der Vergleich in zwei Listen — und die zweite ist die, die übersehen wird, weil sie nicht am Fahrzeug steht:

• Am Angebot: Monatsrate, Laufzeit, Kilometerpaket, das Fahrzeug und sein Zustand, Verfügbarkeit und Lieferzeit sowie eine hinterlegte Sonderzahlung.
• In den Bedingungen des Anbieters: Startgebühr und Kaution, die Kündigungsfrist und was nach der Mindestlaufzeit geschieht, die Selbstbeteiligung für Voll- und Teilkasko, der Satz für Mehrkilometer und die Regel für nicht gefahrene Kilometer, wer außer Ihnen fahren darf und wo das Fahrzeug zurückgegeben wird.

Die zweite Liste unterscheidet sich zwischen Anbietern am stärksten — bei gleicher Rate und gleichem Fahrzeug. Weil sie am Anbieter hängt und nicht am Modell, lohnt der Blick dorthin vor der Fahrzeugwahl: Auto-Abo-Anbieter. Für befristeten betrieblichen Bedarf kommen Konditionen und Nachweise hinzu, die eigenen Regeln folgen; sie stehen unter Auto-Abo für Gewerbe.

Ein Abo wird nicht einfach verkauft, es wird vergeben. Bevor ein Vertrag zustande kommt, prüft der Anbieter in aller Regel vier Dinge: ein Mindestalter des Fahrers, eine Mindestdauer des Führerscheinbesitzes, eine Melde- oder Firmenanschrift in Deutschland und Ihre Bonität. Manche Anbieter setzen zusätzlich eine Altersobergrenze; von Selbstständigen werden gelegentlich Nachweise über das bestehende Gewerbe verlangt.

Jede dieser Größen ist eine Entscheidung des Anbieters und keine Eigenschaft des Produkts. Die Werte gehen im Markt weit auseinander, und dieselbe Person kann bei einem Anbieter buchen und beim nächsten nicht. Lesen Sie sie deshalb, bevor Sie sich für ein Fahrzeug entscheiden — eine Absage nach der Fahrzeugwahl kostet mehr Zeit als eine Prüfung davor. Wer außer Ihnen fahren darf, gehört in dieselbe Prüfung und steht in denselben Bedingungen.

Die Rückgabe ist beim Abo kein Sonderfall, sondern der vorgesehene Ausgang. Bewertet wird der Zustand des Fahrzeugs, und die einzige Grenze, die dabei zählt, verläuft zwischen Gebrauchsspur und Schaden. Gebrauchsspuren sind mit der Rate abgegolten; ein Schaden läuft über die enthaltene Versicherung, und Ihr Anteil daran ist die Selbstbeteiligung.

Wo genau diese Grenze verläuft, legt der Anbieter in seinen Bedingungen fest. Sie ist damit dieselbe Art von Angabe wie die Selbstbeteiligung und gehört in denselben Vergleich. Zur Rückgabe gehört außerdem die Vollständigkeit: beide Schlüssel, das Ladekabel, ein zweiter Reifensatz — alles, was Sie mit dem Fahrzeug bekommen haben.

Den besten Beleg dafür verschaffen Sie sich am Anfang und nicht am Ende. Halten Sie bei der Übernahme fest, in welchem Zustand das Fahrzeug ankommt: Kilometerstand, vorhandene Spuren, mitgegebenes Zubehör — und lassen Sie sich das Protokoll aushändigen. Was darin steht, muss bei der Rückgabe niemand mehr rekonstruieren.