Kombi im Auto-Abo

Wartung und Verschleiß stecken in der Aborate, und beim Kombi ist das der Posten mit dem größten Hebel. Beladen und Ziehen verbrauchen genau die Teile, die ein Wartungspaket abdeckt: Reifen, Bremsen, Fahrwerk, die Baugruppen des Antriebsstrangs, die unter Last arbeiten. Wer sein Auto als Werkzeug benutzt, tauscht damit einen Aufwand, der sich schlecht planen lässt, gegen einen Betrag, der jeden Monat gleich hoch ist. Welche Posten daneben üblicherweise im Bündel liegen, steht unter Auto-Abo.

Der große Posten außerhalb des Bündels verhält sich bei dieser Karosserieform besonders auffällig: die Energie. Sie fällt je gefahrenem Kilometer an, und sie steigt mit genau dem, wofür Sie das Fahrzeug gewählt haben — mit der Zuladung, mit einer Box auf dem Dach, mit einem Anhänger am Heck. Ein voll beladener Kombi und derselbe Wagen leer sind in dieser Rechnung nicht dasselbe Auto.

Und es gibt eine zweite Grenze, die bei einem Kombi mitten durch den Kofferraum verläuft. Verschleiß trägt der Anbieter; ein Schaden nimmt den anderen Weg, nämlich über die enthaltene Versicherung samt Ihrem vereinbarten Anteil daran. Was Ladung anrichtet, ist selten Verschleiß: die aufgeschrammte Ladekante, der aufgerissene Laderaumboden, die eingedrückte Rückseite einer umgeklappten Lehne, der verbogene Zurrpunkt, die Kratzer an der Kupplung. Wo die Grenze zwischen Gebrauchsspur und Schaden genau liegt, zieht jeder Anbieter in seinem Vertragstext selbst.

Daraus folgen zwei Gewohnheiten, die nichts kosten. Fotografieren Sie bei der Übernahme den Laderaum so gründlich, wie sonst nur die Außenhaut fotografiert wird: Ladekante, Boden, Seitenverkleidungen, Lehnenrückseiten, Kupplung. Und legen Sie etwas zwischen Ladung und Fahrzeug — eine Matte, eine Decke, Gurte statt loser Kisten. Ungesicherte Ladung beschädigt zuerst den Raum, in dem sie liegt.

Die Karosserieform sagt Ihnen, dass das Dach lang ist und der Ladeboden durchgeht. Ob dieses eine Fahrzeug Ihre Aufgabe erfüllt, sagt sie nicht — das entscheiden Angaben der jeweiligen Variante, und die können innerhalb derselben Baureihe weit auseinanderliegen.

Die wichtigste davon ist die Zuladung, und sie ist gar keine Angabe, sondern eine Differenz: zulässige Gesamtmasse minus Masse des fahrbereiten Fahrzeugs. Beide Werte stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I des Autos, das vor Ihnen steht. Entscheidend ist, was die zweite Zahl bereits enthält — Kraftstoff und ein pauschal angesetztes Fahrergewicht, aber weder Mitfahrer noch Gepäck. Wer zu zweit vorne sitzt und hinten schwer lädt, hat einen Teil der Differenz verbraucht, bevor die erste Kiste im Auto liegt.

Für den Anhänger gilt dasselbe in schärferer Form. Die Anhängelast wird gebremst und ungebremst getrennt ausgewiesen, steht ebenfalls in den Fahrzeugpapieren und hängt an Motorisierung und Getriebe, nicht am Modellnamen; es gibt Varianten, die für Anhängerbetrieb überhaupt nicht freigegeben sind. Dazu kommt die Stützlast — sie steht auf dem Typschild der Kupplung und in der Betriebsanleitung und wird regelmäßig überlesen, weil sie nicht das Gewicht des Anhängers meint, sondern das, was seine Deichsel senkrecht auf die Kugel drückt.

Bei den Maßen ist die veröffentlichte Zahl am wenigsten wert. Für den Laderaum nennen Hersteller meist zwei Volumenangaben, eine hinter der Rückbank und eine bei umgeklappten Lehnen; welche Ladehöhe darin unterstellt ist, sagt die Zahl nicht mit. Für einen konkreten Gegenstand entscheiden ohnehin drei andere Größen: die Ladelänge bei umgeklappter Lehne, die Höhe der Ladekante und die Breite zwischen den Radhäusern. Messen Sie deshalb den Gegenstand, nicht das Auto — und fragen Sie die drei Maße zum konkreten Fahrzeug ab, wenn das Datenblatt sie nicht führt.

Beim Neuwagen stünden diese Fragen am Anfang einer Bestellung. Im Abo stehen sie am Anfang der Auswahl: Sie prüfen sie am vorhandenen Fahrzeug, bevor die Monatsrate eine Rolle spielt — und um welche Variante es geht, sagt Ihnen der Anbieter.

Kombis fahren mit Benzin- und Dieselmotor, als Hybrid und rein elektrisch — und bei dieser Karosserieform ist die Antriebsart nicht nur eine Frage des Verbrauchs. Wo eine Batterie sitzt, sitzt kein Laderaum: Je nach Baureihe liegt sie unter dem Laderaumboden oder unter der Rücksitzbank, und Ladevolumen, Höhe des Ladebodens und Zuladung können deshalb von der Verbrennerversion derselben Baureihe abweichen. Auch die Anhängelast ist bei elektrifizierten Varianten eine eigene Angabe und keine Ableitung aus der Baureihe.

Innerhalb einer Baureihe lässt sich das vergleichen, ohne das Auto zu wechseln: Den Cupra Leon im Abo und den VW Passat im Abo führen ihre Hersteller als Kombi mit Benzin- und mit Dieselmotor und zusätzlich als Plug-in-Hybrid. Rein elektrische Kombis stehen dagegen als eigene Baureihen im Programm — etwa der VW ID.7 im Abo als Tourer und der Audi A6 e-tron im Abo als Avant. Was für Elektrofahrzeuge im Abo darüber hinaus gilt, vom Laden bis zur Halterschaft, steht unter E-Auto-Abo.

Im Abo beginnen die Raten dieser Karosserieform mit Benzinmotor bei 320 €/Monat, mit Dieselmotor bei 384 €/Monat und rein elektrisch bei 584 €/Monat.

Ein Abofahrzeug wird nicht konfiguriert — und bei einem Kombi trifft das ausgerechnet die Teile, an denen die Aufgabe hängt. Sie gehören nicht Ihnen: Das Auto ist auf den Anbieter zugelassen, und ob überhaupt etwas daran oder darin angebracht werden darf, regelt er in seinen Vertragsbedingungen. Vier Punkte lohnen die Frage vor der Buchung statt danach:

• Anhängerkupplung. Verbaut oder nicht — Nachrüsten ist keine Option, die eine Buchung anbietet. Wo eine vorhanden ist, ist sie starr, abnehmbar oder schwenkbar, und ihre Steckdose ist sieben- oder dreizehnpolig ausgeführt; für Anhänger und Heckträger entscheidet das zwischen anstecken und Adapter suchen.
• Dachträger. Eine Dachreling ist noch kein Träger, sondern die Schiene, auf die er kommt. Ob Querträger oder eine Box mitgeliefert werden, ist eine Frage an den Anbieter; was oben liegen darf, steht als Dachlast in der Betriebsanleitung und gilt für Träger samt Ladung.
• Trenngitter, Netz, Laderaumteiler. Solche Teile sind baureihenspezifisch und brauchen häufig Aufnahmepunkte im Fahrzeug. Was mitkommt, sagt die Ausstattung des konkreten Autos; was Sie selbst montieren dürfen, der Vertrag.
• Zurrösen und Schienen im Laderaum. An ihnen entscheidet sich, ob sich Ladung überhaupt sichern lässt — und sie lassen sich nicht ergänzen. Zählen Sie sie beim Fahrzeug mit, wenn Sie regelmäßig Schweres transportieren.

Beim Neuwagen entscheidet die Bestellung, was das Auto kann; im Abo entscheidet das Auto, was Sie buchen können. Ist eines dieser Teile für Ihre Aufgabe zwingend, ist es ein Ausschlusskriterium und kein Detail — und es wirkt vor jeder Rate.

Der Anhänger selbst ist dann noch einmal eine eigene Frage. Ob Sie mit dem Fahrzeug ziehen dürfen, hängt an zwei Dingen, die nichts miteinander zu tun haben: an der Anhängelast der Variante und an dem, was der Anbieter erlaubt. Klären Sie beides, bevor Sie den Hänger mieten.

Das Kilometerpaket buchen Sie vorher, gefahren wird es nachher, abgerechnet wird über die Laufzeit. Bei einem Kombi ist die übliche Schätzung dabei besonders unzuverlässig — nicht weil die Jahresfahrleistung schwer zu ermitteln wäre, sondern weil sie sich ungleich über das Jahr verteilt. Die Fahrten, für die man einen Kombi überhaupt nimmt, sind die langen: der Urlaub mit vollem Heck, die Wege zur Baustelle, das Wochenende mit Anhänger, der Umzug.

Ein Abo läuft aber selten ein volles Jahr, sondern über ein Fenster — und wenn Sie dieses Fenster genau über die Aufgabe legen, liegen die beladenen Fahrten alle darin. Ein Paket, das Sie aus Ihrem Jahresschnitt ableiten, ist dann zu klein. Rechnen Sie deshalb nicht Ihr Jahr, sondern die Monate, die der Vertrag umfasst: die Wege, die ohnehin anfallen, plus die Fahrten, wegen derer Sie das Fahrzeug buchen — hin und zurück und mit Umwegen.

Was über das gebuchte Paket hinausgeht, rechnet der Anbieter zu dem Satz ab, der am Angebot steht; lesen Sie ihn, bevor Sie das Paket wählen. Und wenn es Ihnen nicht um ein Alltagsauto geht, sondern um reines Transportieren, ist diese Karosserieform womöglich gar nicht die passende — Kastenwagen und Pritschen stehen unter Transporter im Abo.

„Monatlich kündbar" beschreibt, was nach Ablauf der Mindestlaufzeit gilt, nicht was ab dem ersten Tag gilt. Bei einem Kombi ist das ohnehin selten die entscheidende Angabe. Entscheidend ist ein Datum: das, an dem die Aufgabe endet, für die Sie das Fahrzeug brauchen. Ein Umbau, eine Saison, ein befristetes Projekt, die Wartezeit auf ein bestelltes Auto, der Versuch, ob ein langes Heck zu Ihrer Einfahrt und Ihren Wegen passt — solche Anlässe haben ein Ende, und dieses Ende gehört vor die Rate.

Schätzen Sie das Datum zu früh, wird es teurer, als es aussieht. Läuft der Vertrag vor der Aufgabe aus, buchen Sie neu: zu den Konditionen, die dann gelten, und mit einem Fahrzeug aus dem Bestand, den der Anbieter dann hat. Dass es dasselbe Auto ist, ist nirgends zugesagt — wer eine bestimmte Kupplung, eine bestimmte Ladelänge oder einen bestimmten Träger braucht, hat sie nach einem Wechsel womöglich nicht mehr.

In die andere Richtung ist der Fehler harmloser, kostet aber ebenfalls: Endet die Aufgabe früher als gedacht, läuft die Mindestlaufzeit weiter. Legen Sie die Laufzeit deshalb auf das späteste realistische Ende und nicht auf das früheste — und sehen Sie nach, welche Frist danach gilt. Sie steht im Vertrag, nicht in der Produktbeschreibung.

Abo und Leasing bringen dieselbe Karosserieform vor die Tür; sie unterscheiden sich darin, wie lange Sie sich binden und wie viel Sie selbst in die Hand nehmen. Bei einem Kombi kommt eine zweite Frage dazu, die sich bei anderen Bauformen so nicht stellt: ob die Ausstattung, an der Ihre Aufgabe hängt, bestellt werden muss.

Steht der Bedarf über Jahre fest und soll das Fahrzeug eine bestimmte Kupplung, eine bestimmte Anhängelast oder eine bestimmte Ladeausstattung mitbringen, dann führt der Weg über die Bestellung — und die längere Bindung ist ihr Preis: Kombi-Leasing. Ist der Bedarf befristet, oder reicht ein vorhandenes Auto, das die nötigen Werte ohnehin mitbringt, dann ist das Abo die Form, die zu einem Enddatum passt.