9Drive: Leasing- und Abo-Angebote

Das Impressum von 9drive nennt die Mobility-Ads GmbH mit Sitz in Berlin, eingetragen im Handelsregister des Amtsgerichts Charlottenburg, und benennt ihren Geschäftsführer namentlich. Dieselbe Gesellschaft steht im Kopf der Allgemeinen Geschäftsbedingungen; dort heißt es, sie betreibe unter ihrer Adresse die Online-Plattform 9drive zum Zweck der Darstellung von Waren und Dienstleistungen von Partnerhändlern und Herstellern. Das sind Angaben, die Sie an derselben Stelle nachlesen können, an der wir sie gelesen haben.

Wichtiger für Ihren Vertrag ist, was dieselben Bedingungen über den Ablauf sagen, und sie sagen es ungewöhnlich deutlich. Die Darstellung eines Produkts auf der Plattform ist danach kein verbindliches Angebot des Betreibers. Eine Anfrage, die Sie dort absenden, ist ausdrücklich unverbindlich. Der Betreiber leitet sie an den Partnerhändler weiter, der das Angebot eingestellt hat; dieser Partnerhändler kann Ihnen daraufhin ein Vertragsangebot machen und lässt Ihnen die Vertragsunterlagen, die Vertragsbedingungen und etwaige Belehrungen, wie es dort wörtlich heißt, außerhalb der Plattform zukommen. Für dieses Vertragsverhältnis gelten die Plattform-AGB nach ihrem eigenen Wortlaut nicht.

Für Sie folgt daraus eine Frage, die vor der Unterschrift beantwortet sein muss: Wer ist dieser Partnerhändler, und wer tritt als Leasinggeber auf? In dieser Übersicht steht die Antwort nicht — die Angebote dieses Anbieters tragen weder einen Händlernamen noch einen Leasinggeber mit. Fragen Sie deshalb früh danach und gleichen Sie den Namen mit den Unterlagen ab, die Sie später unterschreiben sollen. Welche weiteren Vertragspartner dieselben Fahrzeugklassen führen, steht unter Anbieter.

Ein Inserat dieses Anbieters bringt in aller Regel ein dichtes Konditionsraster mit: mehrere Laufzeiten, mehrere Jahreslaufleistungen und für jede Kombination eine eigene Rate. Die Zahl, die auf der Karte steht, ist die günstigste Zelle dieses Rasters — deshalb steht das Wort „ab" davor. Sie ist damit keine Auskunft über das Fahrzeug, sondern über eine einzige Annahme darüber, wie lange und wie weit Sie fahren.

Welche Annahme das ist, lässt sich bei diesem Anbieter genau sagen. In seinem Bestand liegt die günstigste Zelle eines Angebots nahezu ausnahmslos bei der niedrigsten Jahreslaufleistung, die für dieses Fahrzeug hinterlegt ist, und meist bei einer der längeren Laufzeiten. Die beworbene Rate ist damit vor allem eine Aussage darüber, wie wenig Sie fahren und wie lange Sie sich binden müssten, um sie zu bekommen. Und weil bei Kilometerleasing am Ende genau diese Laufleistung abgerechnet wird, ist sie keine Rechengröße, die man später nachjustiert: Der Anbieter beschreibt in seinem eigenen FAQ, dass der Leasinggeber das Fahrzeug bei der Rückgabe auf Schäden und Kilometerstand prüft und dass bei Kilometerüberschreitung zusätzliche Kosten entstehen.

Dagegen können Sie etwas tun, denn das Raster steht Ihnen offen. Setzen Sie in den Filtern „Laufzeit" und „Laufleistung" die Werte, die zu Ihnen passen — beide müssen in derselben Kondition erfüllt sein, sonst wird das Angebot ausgeblendet. Danach zeigt die Karte nicht mehr die günstigste Zelle mit dem Wort „ab", sondern die Rate der Kombination, die Sie angefragt haben; unter dem Wert steht dann „Gefilterte Kondition" statt „Anpassbar". Klappen Sie ein Angebot auf, zeigt der Tab „Kosten" das vollständige Raster, und Ihre Zelle ist darin markiert. Erst diese Zahl ist mit einer Zahl von einem anderen Anbieter vergleichbar. Wie ein Leasingvertrag insgesamt aufgebaut ist, steht unter Auto-Leasing.

Viele Angebote dieses Anbieters weisen Überführungskosten aus — einen Betrag, der zu Vertragsbeginn fällig wird und die Monatsrate nicht senkt. Was darin steckt, beschreibt der Anbieter in seinem eigenen FAQ selbst: die Gebühren für den Transport eines Neuwagens vom Hersteller zum Käufer, einschließlich des versicherten Transports, der Fahrzeugreinigung und der Inspektion vor der Übergabe. Er weist dort ebenfalls darauf hin, dass die Höhe zwischen Anbietern und sogar innerhalb einzelner Angebote schwankt.

Ob ein Angebot den Posten überhaupt trägt, hängt deshalb weniger vom Händler ab als vom Fahrzeug — und der Anbieter nennt den Grund selbst: Anders als beim Leasing oder Neuwagenkauf entstünden beim Gebrauchtwagen meist keine Überführungskosten, weil das Fahrzeug bereits vom Hersteller überführt wurde. In unserem Bestand ist genau das zu sehen: Der Posten sitzt auf der Neuwagenseite, auf den gebrauchten Angeboten dieses Anbieters steht er nur selten. Ein neues und ein gebrauchtes Angebot desselben Anbieters allein an der Monatsrate zu vergleichen, stellt deshalb zwei verschiedene Kostenbilder nebeneinander. Was jeweils gilt, steht unter Neuwagen-Leasing und Gebrauchtwagen-Leasing.

Ablesen lässt sich das alles am einzelnen Angebot. Klappen Sie es auf, dann nennen die Kostenzeilen die Anzahlung, die Überführungskosten, die effektive Monatsrate und die Gesamtkosten über die Laufzeit; die effektive Rate ist die einzige dieser Zahlen, in der die Einmalbeträge bereits auf die Laufzeit umgelegt sind. Die meisten Angebote dieses Anbieters tragen keine Leasingsonderzahlung und zeigen in der Zeile „Anzahlung" deshalb „entfällt" — einzelne tragen eine, und dann steht sie dort mit ihrem Betrag. Nicht dasselbe wie die Überführung ist übrigens die Lieferung zu Ihnen nach Hause: Der Anbieter beschreibt sie als Möglichkeit gegen zusätzliche Kosten, und wo ein Angebot sie führt, steht sie unter „Optionale Zusatzleistungen" mit ihrem eigenen Preis. Wie die effektive Rate gebildet wird, steht unter Methodik; was der Begriff „ohne Anzahlung" im Markt abdeckt, unter Leasing ohne Anzahlung.

Der Bestand dieses Anbieters zerfällt in zwei stark besetzte Gruppen: Angebote, die ausschließlich für Privatkunden gelten, und Angebote, die ausschließlich für Gewerbekunden gelten. Nur wenige stehen beiden Gruppen offen. Das ist kein Detail am Rand, sondern die erste Frage an jedes Angebot, denn ein Angebot der falschen Gruppe können Sie nicht abschließen. Auf der Karte steht die Antwort als Kennzeichnung: „Nur Privatkunden", „Nur Gewerbekunden" oder „Privat & Gewerbe".

Daran hängt auch, welche Zahl Sie lesen. Die Karte nennt die Bruttorate, im aufgeklappten Angebot steht daneben die Nettorate. Für gewerbliche Leasingnehmer ist die Nettorate die Größe, mit der gerechnet wird, für private die Bruttorate — zwei Angebote aus verschiedenen Kundengruppen lassen sich an der Zahl auf der Karte also nicht unmittelbar nebeneinanderlegen. Vergleichen Sie deshalb innerhalb Ihrer Gruppe, und sehen Sie im Zweifel im aufgeklappten Angebot nach, welche der beiden Raten Sie betrifft. Was jeweils gilt, führen Privatleasing und Gewerbeleasing aus.

Von den vier Produktlinien, die der Anbieter in seinen eigenen Bedingungen nennt, finden Sie in dieser Übersicht zwei: Leasing und Auto-Abo. Barkauf und Finanzierung führen wir nicht, und Leasingübernahmen bietet dieser Anbieter bei uns nicht an. Der Abo-Teil ist der kleinere: Es sind 8 Abo-Angebote, das günstigste liegt bei 300 €/Monat.

Diese Rate mit einer Leasingrate zu vergleichen, führt in die Irre, und der Anbieter erklärt selbst, warum. Zum Auto-Abo schreibt er, das Fahrzeug bleibe im Eigentum des Händlers und der Kunde erhalte ein Nutzungsrecht für einen vorher festgelegten Zeitraum; als enthaltene Leistungen zählt er Überführung, Zulassung, Versicherung, Kfz-Steuer sowie Wartung, Verschleiß und Reifenservice auf. Genau diese Posten führen die Abo-Angebote dieses Anbieters in unserem Bestand als Inklusivleistungen — sie stecken also bereits in der Monatsrate. Für das Leasing zählt derselbe Anbieter dagegen auf, was neben der Rate zu Ihren Lasten geht: Versicherung, Wartung und Reparaturen sowie Gebühren bei Kilometerüberschreitung; eine Vollkaskoversicherung setzt er dabei nach den Bestimmungen des Leasingvertrags voraus.

Auch die Form der Angebote unterscheidet sich. Wo ein Leasingangebot dieses Anbieters ein dichtes Raster mitbringt, trägt ein Abo-Angebot üblicherweise eine einzige Kombination aus Laufzeit und Laufleistung, und die Laufzeiten sind kürzer. Einen Leasingfaktor tragen Abo-Raten nicht; auf den Abo-Karten wird er deshalb gar nicht erst angezeigt. Wie Auto-Abos aufgebaut sind und welche Anbieter sie führen, steht unter Auto-Abo.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und macht Angebote über verschiedene Fahrzeuge hinweg grob vergleichbar; der Anbieter führt ihn in seinem eigenen FAQ selbst als Maß dafür, wie erschwinglich ein Leasingangebot ist. Über die Angebote dieses Anbieters gerechnet liegt er im Mittel bei 0,84, der beste erreichte Einzelwert bei 0,30. Weil er hier auf der effektiven Rate gebildet wird, stecken die Einmalbeträge aus dem vorigen Abschnitt bereits darin.

Der Mittelwert taugt zur Einordnung und nicht als Schwelle, die ein einzelnes Angebot unterschreiten müsste. Er läuft über einen gemischten Bestand aus Neu- und Gebrauchtwagen quer durch die Fahrzeugklassen, und er kennt weder die Laufzeit noch die vereinbarte Jahreslaufleistung. Bei einem Anbieter, dessen Angebote ein dichtes Raster tragen, ist das die entscheidende Einschränkung: Jeder Faktor ist der Faktor genau einer Zelle — solange Sie nicht gefiltert haben, der günstigsten. Stellen Sie erst Laufzeit und Laufleistung ein und lesen Sie den Faktor dann; vorher vergleicht er zwei verschiedene Fragen. Wie er gebildet wird und warum umgelegte Einmalbeträge darin stecken, steht unter Methodik.