Mobile.de: Leasing- und Abo-Angebote

Das Impressum von mobile.de nennt die mobile.de GmbH mit Sitz in Berlin, eingetragen im Handelsregister des Amtsgerichts Charlottenburg, und benennt ihre Geschäftsführung namentlich. Dieselbe Seite führt zwei Vermittlerrollen auf: Die Gesellschaft bezeichnet sich dort als Darlehensvermittlerin und gibt an, als Versicherungsvertreterin mit einer eigenen Registernummer im Vermittlerregister eingetragen zu sein. Das sind Angaben, die Sie an derselben Stelle nachlesen können, an der wir sie gelesen haben.

Dieselbe Gesellschaft steht im Impressum des Leasingportals null-leasing.com. Wie sich dessen Angebote zusammensetzen und was dort im Einzelnen gilt, führt unsere Seite zu Null-Leasing aus; auf dieser Seite geht es um die Angebote, die unter mobile.de laufen.

Für Ihren Vertrag ist ohnehin eine andere Frage die wichtigere: wer am Ende als Leasinggeber unterschreibt. Der Anbieter schreibt in seinem eigenen Leasingratgeber, dass das Fahrzeug während der gesamten Laufzeit Eigentum des Leasinggebers bleibt, dass Sie als Leasingnehmer der Halter sind und dass Sie den Wagen am Ende dorthin zurückgeben. Wer dieser Leasinggeber ist und welches Autohaus das Fahrzeug einstellt, tragen die Angebote dieses Anbieters in dieser Übersicht allerdings nicht mit — beides erfahren Sie erst im Verlauf der Anfrage. Fragen Sie deshalb früh danach und prüfen Sie vor der Unterschrift, welche Namen in den Vertragsunterlagen stehen. Welche weiteren Vertragspartner dieselben Fahrzeugklassen führen, steht unter Anbieter.

Auf Leasingportalen hinterlegt ein Händler zu einem Fahrzeug häufig mehrere Kombinationen aus Laufzeit und jährlicher Fahrleistung, und die beworbene Rate ist dann die günstigste Zelle dieses Rasters. Bei diesem Anbieter ist das anders: Ein Inserat bringt in aller Regel genau eine Kombination mit — eine Laufzeit, eine Jahreslaufleistung, eine Rate. Es gibt hier also nichts umzuschalten. Gerade deshalb lässt sich die Zahl leicht missverstehen: Sie ist nicht der Preis für dieses Auto, sondern der Preis für dieses Auto unter genau diesen beiden Annahmen.

Welche beiden das sind, steht am Angebot. Klappen Sie eine Karte auf, dann nennen die Felder „Laufzeit" und „km/Jahr" die Kombination, für die gerechnet wurde, und die Kostenzeilen darunter zeigen Monatsrate, effektive Monatsrate und Gesamtkosten über die Laufzeit. Legen Sie zwei Angebote nur nebeneinander, wenn beide Felder übereinstimmen. Zwei Raten aus verschiedenen Laufzeiten sind keine zwei Preise für dieselbe Sache, und eine knapp angesetzte Jahreslaufleistung senkt eine Monatsrate zuverlässiger als jeder Rabatt.

Diese eine Annahme trägt weiter als bis zum Vergleich. Der Anbieter gibt in seinem eigenen Leasingratgeber an, dass seine Fahrzeuge ausschließlich im Kilometerleasing angeboten werden — abgerechnet wird am Vertragsende also nicht über einen kalkulierten Restwert, sondern über Ihren Kilometerstand gegen die vereinbarte Laufleistung. Die Zahl im Feld „km/Jahr" ist damit nicht bloß eine Rechengröße für die Rate, sondern die Zusage, an der Sie am Ende gemessen werden. Wählen Sie also kein Angebot nach einer Rate, die zu einer Laufleistung gehört, die Sie absehbar überschreiten. Wie ein Leasingvertrag insgesamt aufgebaut ist, steht unter Auto-Leasing.

Zu den Kosten macht der Anbieter eine Angabe, die sich an dieser Übersicht nachprüfen lässt: In seinem eigenen Leasingratgeber schreibt er, alle Angebote bei mobile.de umfassten ein Kilometerleasing ohne Anzahlung. In unserem Bestand trägt tatsächlich kein Angebot dieses Anbieters eine Leasingsonderzahlung; in den Kostenzeilen steht in der Zeile „Anzahlung" durchgehend „entfällt". Was der Begriff „ohne Anzahlung" im Markt sonst abdeckt und was er offenlässt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Was er nicht abdeckt, steht bei diesem Anbieter oft direkt daneben. Viele Angebote weisen Überführungskosten aus — einen Betrag, der zu Vertragsbeginn fällig wird und die Monatsrate nicht senkt. Wie stark er wiegt, lässt sich hier ablesen, ohne dass wir eine Zahl behaupten müssten. Die niedrigste ausgewiesene Monatsrate im Bestand dieses Anbieters liegt bei 89 €/Monat. Die niedrigste effektive Monatsrate im selben Bestand — also die Rate, nachdem Einmalbeträge auf die Laufzeit umgelegt sind — liegt bei 126 €/Monat. Die beiden Untergrenzen stammen aus verschiedenen Angeboten, und der Abstand zwischen ihnen ist deshalb die vorsichtigste Auskunft, die sich geben lässt: An einem einzelnen Angebot kann der Aufschlag deutlich größer ausfallen. Wie die effektive Rate gebildet wird, steht unter Methodik.

Ob ein Angebot den Posten überhaupt trägt, hängt weniger vom Händler ab als vom Fahrzeug. Ein Wagen, der beim Händler steht und dort abgeholt wird, muss nicht mehr überführt werden; ein bestelltes Fahrzeug wird gebaut und geliefert, und dieser Weg kostet. Sehen Sie die Zeile „Überführungskosten" deshalb an jedem Angebot einzeln nach, statt den Posten für den ganzen Anbieter zu unterstellen oder auszuschließen — und rechnen Sie mit der effektiven Monatsrate, die ihn bereits enthält.

Der Anbieter unterscheidet in seinem Leasingratgeber drei Arten von Fahrzeugen: sofort verfügbare Lagerfahrzeuge, die bereits gebaut sind und fahrbereit beim Händler oder Hersteller stehen; frei konfigurierbare Neuwagen, bei denen nach seinen eigenen Angaben eine Wartezeit von mehreren Monaten möglich ist; und Gebrauchtwagen beziehungsweise Jahreswagen. Alle drei stehen auch in dieser Übersicht, und der Unterschied ist für den Vergleich kein Detail: Ein gebrauchtes Fahrzeug bringt Erstzulassung und Kilometerstand mit, ein bestelltes eine Lieferzeit. Was jeweils gilt, steht unter Neuwagen-Leasing und Gebrauchtwagen-Leasing.

Die Lieferzeit gehört dabei in dieselbe Zeile wie Laufzeit und Fahrleistung, weil sie darüber entscheidet, von wann an Sie zahlen und fahren. Wo der Anbieter für ein Fahrzeug keine Wartezeit meldet, steht am Angebot „Sofort verfügbar"; wo er gar keine Angabe macht, steht dort nichts — und dann ist die Lieferzeit eine Frage, die vor der Unterschrift beantwortet sein sollte.

Eine Angabe kommt bei diesem Anbieter in aller Regel mit und wird leicht überlesen: der Standort. Die Angebote tragen den Ort, an dem das Fahrzeug steht, und im aufgeklappten Angebot finden Sie ihn unter „Standort". Weil der Anbieter selbst beschreibt, dass Sie den Wagen beim Händler oder Hersteller abholen, ist das keine Nebensache — der Standort entscheidet, wie weit Sie zur Übergabe fahren und wo im Zweifel Ihr Ansprechpartner sitzt.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und macht Angebote über verschiedene Fahrzeuge hinweg grob vergleichbar; der Anbieter empfiehlt ihn in seinem eigenen Ratgeber selbst als Vergleichsgröße und schreibt dazu, je niedriger er sei, desto besser das Angebot. Über die Angebote dieses Anbieters gerechnet liegt er im Mittel bei 0,84, der beste erreichte Einzelwert bei 0,31. Weil er hier auf der effektiven Rate gebildet wird, steckt der Einmalbetrag aus dem vorigen Abschnitt bereits darin.

Der Mittelwert taugt zur Einordnung und nicht als Schwelle, die ein einzelnes Angebot unterschreiten müsste — bei diesem Anbieter aus zwei Gründen besonders wenig. Er läuft über einen sehr gemischten Bestand aus Neu- und Gebrauchtwagen quer durch alle Fahrzeugklassen; ein Mittel über eine solche Mischung sagt vor allem etwas über die Mischung. Und er kennt weder die Laufzeit noch die vereinbarte Jahreslaufleistung — bei einem Anbieter, dessen Inserate genau eine solche Kombination tragen, ist jeder Faktor der Faktor dieser einen Zelle. Nehmen Sie ihn als Sortierhilfe innerhalb vergleichbarer Fahrzeuge, nicht als Urteil über den Anbieter. Wie er hier gebildet wird und warum umgelegte Einmalbeträge darin stecken, steht unter Methodik.