Benziner im Auto-Abo

Ein Abo bündelt, was am Fahrzeug und an seiner Zulassung hängt, und es kann das, weil zugelassen der Anbieter ist. Die Kfz-Steuer schuldet der Halter. Der Versicherungsvertrag läuft auf den Halter. Die Hauptuntersuchung ist eine Pflicht, die den Halter trifft. Wartung und Verschleiß betreffen ein Fahrzeug, das dem Anbieter gehört. Deshalb stehen diese Posten in aller Regel in der Monatsrate und nicht daneben. Welche Leistungen ein einzelnes Angebot tatsächlich enthält und welche gegen Aufpreis danebenstehen, ist trotzdem keine Eigenschaft der Produktform, sondern eine Angabe am Angebot — lesen Sie diese Liste, bevor Sie zwei Raten nebeneinanderlegen. Wie die Posten zwischen Abo und Leasing im Einzelnen verteilt sind, steht unter Auto-Abo.

Eine Position gehört in aller Regel in keines dieser Bündel, und das gilt für jede Produktform: die Energie. Beim Benziner ist das die Tankrechnung. Die Aborate ist damit auch hier keine Vollkostenzahl, sondern eine Zahl bis zur Zapfsäule. Bis zu dieser Grenze vergleichen Sie zwei Angebote miteinander; jenseits davon vergleichen Sie nicht mehr die Angebote, sondern Ihr eigenes Fahren.

Beim Leasing ist die Verteilung umgekehrt: Dort sind Sie Halter, also laufen Steuer, Versicherung, Wartung und Hauptuntersuchung über Sie und stehen neben der Monatsrate statt in ihr. Eine Aborate und eine Leasingrate beschreiben deshalb nicht dieselbe Sache, und der Unterschied zwischen ihnen ist erst dann eine Antwort, wenn beide Zahlen um dieselben Posten ergänzt sind. Wie ein Benziner auf der anderen Seite gerechnet wird, steht unter Benziner-Leasing.

Zu jeder Aborate gehört eine vereinbarte Laufleistung. Sie steht am Angebot, üblicherweise als Kilometer je Jahr, und daneben steht, was ein Kilometer darüber hinaus kostet. Eine Rate für sich genommen ist deshalb keine Auskunft: Zwei Benziner-Abos mit unterschiedlichen Kilometerpaketen sind nicht zwei Preise für dieselbe Sache, sondern zwei verschiedene Verträge, die zufällig in derselben Einheit ausgewiesen sind.

Beim Benziner zählt diese Größe ein zweites Mal, und zwar außerhalb des Vertrags. Ein Tank wird nicht nach Monaten gefüllt, sondern nach Strecke. Die Laufleistung bewegt damit beide Seiten zugleich: die Vertragsseite über das Paket und den Preis je Mehrkilometer, die Betriebsseite über die Tankrechnung. Das ist der Grund, warum ein Ratenvergleich bei dieser Produktform besonders leicht in die Irre führt — die günstigere Rate kann zu dem Paket gehören, das Sie überschreiten.

Für den Vergleich folgt daraus eine Reihenfolge. Legen Sie zuerst fest, wie viele Kilometer Sie in den Monaten der Laufzeit realistisch fahren werden. Lesen Sie erst danach die Raten, jede zusammen mit dem Paket, zu dem sie gehört, und mit dem Preis je Mehrkilometer. Wer den Verbrennungsmotor gerade wegen der langen Strecken wählt, prüft diese beiden Zeilen zuerst, denn dort schlägt die Strecke im Vertrag durch. Wie Laufzeit und Paket zueinander stehen, zeigen die Seiten nach Laufzeit, etwa das Auto-Abo mit 6 Monaten Laufzeit.

Wartung und Verschleiß an einem Verbrennungsmotor folgen einem Plan, und dieser Plan hat zwei Achsen: die Zeit seit der letzten Durchsicht und die seither gefahrene Strecke. Ein Abo bringt beide Achsen kurz — die Laufzeit ist überschaubar, das Kilometerpaket begrenzt. Der planmäßige Termin kann deshalb vollständig außerhalb Ihrer Zeit liegen.

Das ändert, was die Zeile „Wartung inklusive" für Sie bedeutet. Fällt in Ihrer Laufzeit kein planmäßiger Service an, haben Sie damit keine Rechnung vermieden, die Sie sonst bezahlt hätten. Wertlos ist die Zeile deswegen nicht, sie wirkt nur an anderer Stelle: für den ungeplanten Fall — einen Defekt, ein Verschleißteil, das früher aufgibt, einen Reifenschaden, sofern Reifen zum Umfang gehören. Wer über eine längere Laufzeit oder ein großes Kilometerpaket bucht, holt dagegen auch den planmäßigen Teil in den Vertrag hinein. Beides ist in Ordnung; man sollte nur wissen, welchen der beiden Fälle man gerade bezahlt.

Zwei Angaben gehören dafür zusammen gelesen. Erstens: Welche Arbeiten und welche Teile nennt das Angebot als enthalten, und was steht daneben als zubuchbar? Zweitens: Ein Abofahrzeug kann neu oder gebraucht sein, und ein gebrauchtes bringt seinen eigenen Stand an Durchsichten und den nächsten Termin der Hauptuntersuchung mit. Um diesen Termin müssen Sie sich nicht selbst kümmern, weil die Pflicht am Halter hängt; ob und wie der Anbieter ihn in Ihrer Laufzeit organisiert, steht in seinen Bedingungen. Worin sich die Häuser darüber hinaus unterscheiden, steht unter Auto-Abo-Anbieter.

Auf der Vertragsseite unterscheiden sich die beiden Formen kaum. Zulassung, Steuer, Versicherung und Wartung liegen in beiden Fällen beim Anbieter, und in beiden Fällen zahlen Sie die Energie selbst. Verschieden ist, was Sie dafür vorher regeln müssen.

Beim Benziner ist das nichts. Getankt wird unterwegs, an einer Versorgung, die unabhängig von Ihrer Wohnung, Ihrem Stellplatz und Ihrem Energievertrag besteht. Ein Abo liefert damit ein Fahrzeug, das am Tag der Übergabe vollständig nutzbar ist, ohne dass zu Hause etwas vorbereitet sein müsste — und ohne dass Sie für die Dauer weniger Monate etwas an Ihrer Wohnsituation ändern.

Beim Elektroauto hängt derselbe Posten an zwei Dingen, die nicht zum Fahrzeug gehören und die eine Abolaufzeit überdauern: an einem Ladeort und an einem Ladevertrag. Der eine gehört zu einem Gebäude, der andere zu einem Energieanbieter. Was daraus folgt und welche weiteren Größen im Elektroabo an der Zulassung hängen, steht unter E-Auto-Abo; dieselbe Frage für den Selbstzünder beantwortet Diesel im Auto-Abo.

Die kurze Bindung macht diese Wahl außerdem zu einer, die Sie nicht ein für alle Mal treffen. Ein Abo legt Sie auf Monate fest und nicht auf Jahre; was danach kommt, entscheiden Sie mit dem, was Sie in diesen Monaten erfahren haben. Genau das ist der Unterschied zu einer Produktform, die eine Antwort schon voraussetzt.