Diesel im Auto-Abo

Ein Abo bezahlt die Nutzung eines Fahrzeugs und dessen laufenden Betrieb in einem Betrag. Weil das Fahrzeug auf den Anbieter zugelassen ist, liegen die festen Posten dieses Betriebs auf seiner Seite und damit in der Rate: Versicherung, Kraftfahrzeugsteuer, Zulassung, Wartung und Verschleiß gehören typischerweise dazu. Welche Leistungen ein einzelnes Angebot tatsächlich bündelt, ist allerdings keine Eigenschaft der Produktform, sondern eine Angabe am Angebot — dort steht, was zum Preis gehört und was gegen Aufpreis zubuchbar bleibt. Lesen Sie diese Liste, bevor Sie zwei Raten nebeneinanderlegen.

Eine Position steht in keinem dieser Bündel, und zwar unabhängig vom Anbieter: die Energie. Beim Verbrenner ist das der Kraftstoff. Auf einer Dieselseite ist das keine Fußnote, sondern der Kern der Sache, denn der Kraftstoff ist genau der Posten, um dessentwillen die Wahl überhaupt auf einen Selbstzünder fällt. Die Rate sammelt also sämtliche Kostenarten ein, die mit der Antriebsentscheidung nichts zu tun haben, und lässt ausgerechnet die eine Zeile außerhalb stehen, um die es bei dieser Entscheidung geht.

Für den Vergleich folgt daraus etwas Unbequemes: Zwei Aboraten beantworten die Dieselfrage nicht. Die Größe, die einen Diesel von einem Benziner trennt, steht in keiner der beiden Zahlen. Vergleichen Sie die Angebote deshalb an dem, was sie enthalten, und an der Monatsrate für diesen Leistungsumfang — die Kraftstoffzeile setzen Sie selbst daneben, aus Ihrer eigenen Strecke und Ihrem eigenen Tarif. Welche Beträge am Fahrzeug stehen und welche in den Bedingungen des Anbieters, ist unter Auto-Abo auseinandergenommen.

Jedes Abo verkauft eine Fahrleistung mit. Das Kilometerpaket ist damit die Stelle, an der die Strecke überhaupt in den Preis eingeht — und ein größeres Paket hebt die Rate. Wer einen Diesel wegen der Strecke wählt, braucht also ein Paket, das diese Strecke trägt, und die Ersparnis je Kilometer tritt dann gegen diesen Ratenaufschlag an, nicht gegen einen Preis an der Zapfsäule. Das ist die Rechnung, die im Abo tatsächlich ansteht, und sie lässt sich nur mit Ihren eigenen Kilometern führen: Eine allgemeine Schwelle, ab der sich ein Diesel rechnet, gibt es nicht.

Eine Kilometerangabe gilt immer für einen Zeitraum, und im Abo ist dieser Zeitraum kurz. Dieselbe Zahl über sechs Monaten und über zwölf beschreibt nicht dasselbe Produkt, deshalb lesen Sie Paket und Laufzeit zusammen und nie einzeln. Was ein Kilometer über dem Paket kostet, steht nicht am Fahrzeug, sondern in den Bedingungen des Anbieters; wie diese Position zu behandeln ist, steht unter Auto-Abo. Wie kurz eine Laufzeit ausfallen kann, zeigt Auto-Abo mit 6 Monaten Laufzeit.

Wo lange Strecke und viele Sitzplätze zusammenfallen, führt die Wahl häufig zum Van. Im Dieselbestand dieser Seite beginnen die Vans bei einer Monatsrate von 404 €/Monat. Welche Karosserieformen im Abo sonst zur Verfügung stehen, listet Auto-Abo nach Fahrzeugtyp.

Ein Abo wird für eine bestimmte Zeit gebucht, und diese Zeit ist zugleich die Reichweite Ihrer Festlegung auf diesen Antrieb. Wer beim Diesel zögert, zögert in aller Regel nicht wegen der nächsten Monate, sondern wegen der Jahre danach — und genau diese Jahre kauft ein Abo nicht mit. Ihre eigene Bindung reicht so weit wie die gebuchte Laufzeit; was danach kommt, ist eine neue Entscheidung und keine, die Sie heute schon treffen müssen.

Dazu gehört die zweite Hälfte derselben Mechanik: Was das Fahrzeug am Ende der Laufzeit noch wert ist, kalkuliert der Anbieter, weil es sein Fahrzeug ist. Diese Größe steht deshalb in keiner Rechnung, die Sie aufmachen müssen. Welche weiteren Folgen die Halterstellung hat — von der Versicherung bis zur Rückgabe —, ist unter Auto-Abo beschrieben.

Und die ehrliche Gegenrechnung dazu, denn diese Kürze ist nicht umsonst: Bezahlt wird sie über die Monatsrate. Ein Abo ist nicht die günstige Fassung einer langen Bindung, sondern die bepreiste Fassung davon, keine einzugehen. Wer bereits weiß, dass er dieses Fahrzeug jahrelang fahren will, kauft mit einem Abo eine Beweglichkeit, die er nicht braucht.

Beide Formen stellen dieselbe Frage — wie weit fahren Sie? — und beide beantworten sie mit einer vereinbarten Fahrleistung. Sie unterscheiden sich darin, über welchen Zeitraum diese Vereinbarung gilt und was neben der Rate herläuft. Beim Privatleasing sind in aller Regel Sie der Halter: Versicherung und Kraftfahrzeugsteuer sind dann Ihre eigenen Jahrespositionen neben dem Vertrag. Im Abo liegen dieselben Positionen beim Anbieter und damit in der Rate.

Deshalb ist der Vergleich der beiden Monatsbeträge kein Preisvergleich: Es sind zwei verschieden geschnittene Produkte, und die höhere Aborate ist die Folge dieses Zuschnitts. Wie die Leasingseite die Streckenfrage rechnet — mit der Kilometerstufe, der Laufzeit und den Kennzahlen, die dort zulässig sind —, steht unter Diesel-Leasing.

Welche Form passt, entscheidet damit weniger der Antrieb als die Frage, wie lange der Bedarf reicht und wer den Betrieb organisieren soll. Steht das Fahrzeug betrieblich im Einsatz, gelten zusätzlich eigene Konditionen — nachzulesen unter Auto-Abo für Gewerbe. Wer Abos überhaupt anbietet und worin sich die Häuser unterscheiden, steht unter Auto-Abo-Anbieter.