E-Auto-Abo

Ein Abo bezahlt die Nutzung eines Fahrzeugs und den laufenden Betrieb dieses Fahrzeugs in einem Betrag. Welche Leistungen ein einzelnes Angebot dafür bündelt, ist keine Eigenschaft der Produktform, sondern eine Angabe am Angebot: Dort ist ausgewiesen, was zum Preis gehört und was gegen Aufpreis zubuchbar bleibt — eine Lieferung bis vor die Tür etwa steht häufig als eigene Position daneben. Lesen Sie diese Liste, bevor Sie zwei Raten nebeneinanderlegen: Zwei E-Auto-Abos mit unterschiedlichem Leistungsumfang sind zwei verschiedene Produkte, auch wenn beide Preise in derselben Einheit stehen.

Eine Position steht in keinem dieser Bündel, und zwar unabhängig vom Anbieter: die Energie. Kraftstoff gehört beim Verbrenner nicht dazu, Ladestrom beim Elektroauto ebenso wenig. Die Aborate ist damit auch beim Elektroauto keine Vollkostenzahl, sondern eine Zahl bis zur Steckdose. Was danach kommt, hängt an Ihrem Ladeort und an Ihrem Tarif — also an Ihrem Haushalt und nicht am Fahrzeug. Zwei E-Auto-Abos vergleichen Sie deshalb bis zu dieser Grenze; jenseits davon vergleichen Sie Ihre eigenen Konditionen, und die stehen in keinem Angebot.

Am Angebot steht außerdem, ob eine Sonderzahlung hinterlegt ist. Ohne eine solche kommen im Elektrobestand derzeit 267 Abo-Angebote aus. Über einmalige Beträge, die nicht am Fahrzeug, sondern in den Bedingungen des Anbieters stehen, ist damit allerdings nichts gesagt — wie die zu lesen und auf die Monate umzulegen sind, steht unter Auto-Abo.

Hinter dem Wort „Laden" stecken zwei Entscheidungen, und keine der beiden gehört zum Fahrzeug. Die erste ist der Ort: eine Ladeeinrichtung an einem Gebäude gehört zu diesem Gebäude, nicht zu dem Auto, das gerade davorsteht. Die zweite ist der Vertrag: Eine Ladekarte oder ein Ladetarif ist eine Vereinbarung mit einem Energie- oder Ladeanbieter und läuft unabhängig davon weiter, welches Auto Sie fahren. Ein Abo bündelt, was am Fahrzeug hängt — beides tut das nicht.

Daraus folgt für ein E-Auto-Abo ein Gefälle der Laufzeiten, das beim Kauf keine Rolle spielt: Eine fest installierte Ladeeinrichtung bleibt am Gebäude, wenn das Fahrzeug nach wenigen Monaten zurückgeht. Wer sie für ein Abo anschaffen will, rechnet sie deshalb nicht gegen die Abolaufzeit, sondern gegen die Jahre, die er in dieser Wohnung oder in diesem Haus voraussichtlich verbringt. Wer zur Miete wohnt, klärt die Installation ohnehin vorab mit der Vermieterseite — auch das ist eine Frage an das Gebäude und nicht an das Abo.

Manche Anbieter legen ihren Elektroabos eine Ladekarte, ein Ladeguthaben oder eine Vermittlung zur Ladeeinrichtung bei. Das ist dann ein Angebot dieses Anbieters und keine Eigenschaft des Produkts, und es steht folgerichtig in seinen Bedingungen und nicht am Fahrzeug. Wenn Ihnen dieser Punkt wichtig ist, gehört er vor die Fahrzeugwahl: Welche Häuser was mitliefern, unterscheidet sich stärker als die Fahrzeuge — nachzulesen unter Auto-Abo-Anbieter.

Für ein reines Batterieelektrofahrzeug gilt eine eigene Regel: Fällt seine erstmalige Zulassung in den Zeitraum vom 18. Mai 2011 bis zum 31. Dezember 2030, ist es zehn Jahre lang von der Kraftfahrzeugsteuer befreit, gerechnet vom Tag dieser ersten Zulassung an und höchstens bis zum 31. Dezember 2035. Die Befreiung wird je Fahrzeug einmal gewährt, und sie läuft am Fahrzeug: Wechselt der Halter, bevor sie abgelaufen ist, wird sie dem neuen Halter gewährt. Eine Außerbetriebsetzung verlängert sie nicht. Danach ermäßigt sich die Steuer für ausschließlich elektrisch angetriebene Fahrzeuge um 50 vom Hundert. Für von außen aufladbare Hybride gilt diese Befreiung nicht.

Für ein Abo hat das eine Folge, die im Feld niemand ausspricht. „Kfz-Steuer inklusive" ist bei einem Verbrenner eine echte Leistung, weil dort tatsächlich etwas zu zahlen wäre. Bei einem jungen reinen Elektrofahrzeug ist derselbe Punkt der Inklusivliste eine Formalie: In diesem Zeitraum fällt für das Fahrzeug ohnehin keine Steuer an. Der Posten verschwindet damit nicht aus dem Bündel, aber er trägt zum Wert des Bündels bei einem Elektroauto weniger bei als bei einem Verbrenner — und wer zwei Angebote gegeneinanderhält, sollte das wissen, bevor er eine Inklusivkachel als Preisargument nimmt.

Weil die Frist am Fahrzeug läuft und nicht am Vertrag, gilt außerdem: Ein Abofahrzeug, das schon unterwegs war, bringt nur seine Restdauer mit. Die zehn Jahre haben mit der ersten Zulassung dieses Fahrzeugs begonnen, nicht mit dem Beginn Ihres Abos. Für Sie als Kundin oder Kunde ändert das nichts an der Rate — die Steuer zahlt ohnehin der Halter, und das ist der Anbieter.

Die Treibhausgasminderungsquote steht der Person zu, für die ein reines Batterieelektrofahrzeug in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist; private Halter sind dabei ausdrücklich eingeschlossen. Angerechnet wird nur einmal je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr, und nur für reine Batteriefahrzeuge — von außen aufladbare Hybride zählen nicht. Im Abo steht in dieser Zulassungsbescheinigung der Anbieter. Die Quote entsteht damit bei ihm; ob und wie er etwas davon weitergibt, regeln seine Bedingungen. Was sie wert ist, lässt sich hier nicht beziffern, und das ist keine Zurückhaltung: Das Umweltbundesamt zahlt nichts aus und setzt keinen Preis, es bescheinigt nur Strommengen und die daraus folgende Minderung. Der Wert wird zwischen den Akteuren des Quotenhandels am Markt verhandelt.

Bei der E-Auto-Förderung entscheidet dieselbe Eintragung, nur strenger. Gegenstand der Förderung ist der Kauf oder das Leasing eines Neufahrzeugs; antragsberechtigt ist die volljährige natürliche Person mit Hauptwohnsitz im Inland, auf die das Fahrzeug zugelassen wurde. Und das Fahrzeug muss mindestens 36 Monate auf genau diese Person zugelassen bleiben. Solange die Zulassung während der Laufzeit beim Anbieter liegt, erfüllt die Kundin oder der Kunde eines Abos diese Bedingung nicht — nicht, weil eine Behörde Abos ausschlösse, sondern weil die Bedingung an der Halterstellung hängt und die Halterstellung im Abo beim Anbieter liegt.

Zwei Dinge folgen daraus, und beide sind praktisch. Erstens: Wenn Ihnen die Förderung wichtig ist, ist die Frage an den Anbieter keine nach Förderprogrammen, sondern eine einzige, konkrete — wer wird für dieses Fahrzeug in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen? Zweitens: Ein Fahrzeug, das für ein Abo einmal zugelassen wurde, ist danach kein Fahrzeug mehr, das zuvor nirgends zugelassen war. Die Förderung setzt genau das voraus, und sie ist auch später nicht nachzuholen — für Sie nicht und für niemanden, der das Fahrzeug danach übernimmt. Kalkulieren Sie ein E-Auto-Abo deshalb ohne Zuschuss.

Die Förderung setzt außerdem voraus, dass das Fahrzeug dem Privatvermögen zugeordnet ist; für ein Fahrzeug im Betriebsvermögen kommt sie damit ohnehin nicht in Betracht. Was betrieblich am Abo hängt, steht unter Auto-Abo für Gewerbe. Welche Bedingungen die Förderung im Einzelnen stellt und wie sie beim Leasing wirkt, steht unter Elektroauto-Leasing; den Betrag für einen einzelnen Haushalt rechnet der Förderrechner aus.

Die zentrale Bedingung der Förderung ist keine Vertragsform, sondern eine Dauer: 36 Monate Zulassung auf die antragstellende Person. Ein Abo ist auf das Gegenteil gebaut. Es verkauft kurze Laufzeiten und einen Ausstieg, und es lässt sich diese Beweglichkeit bezahlen. Die beiden Formen widersprechen einander deshalb nicht bloß im Papierkram — sie beantworten verschiedene Fragen. Die Förderung belohnt eine Entscheidung, die schon gefallen ist. Das Abo ist die Form für die Entscheidung, die noch aussteht.

Damit wird die Wahl einfacher, als das Feld sie darstellt. Steht für Sie fest, dass Sie über Jahre elektrisch fahren, dann liegt der Weg, der die Förderung tragen kann, beim Kauf oder beim Leasing — und förderfest ohne Zusatzannahme ist ein Leasingvertrag erst mit einer Laufzeit von mindestens 36 Monaten. Ist das nicht klar — ob das Laden zu Hause funktioniert, ob der Aktionsradius zu Ihrer Woche passt, ob Ihnen der Antrieb liegt —, dann geht Ihnen mit einem Abo keine Förderung verloren. Deren Bedingung hätten Sie in diesem Moment gar nicht ehrlich erfüllen können, denn sie verlangt drei Jahre Bindung an ein Fahrzeug, das Sie noch nicht kennen.

Was ein E-Auto-Abo im Gegenzug leistet, ist genau diese Probe: Sie fahren den Antrieb im Alltag, mit Ihren Wegen und an Ihren Ladepunkten, und Sie tragen den Wert nicht, den das Fahrzeug am Ende der Laufzeit hat — den kalkuliert der Anbieter, und beim Elektroauto gehört die Antriebsbatterie zu diesem Wert. Fällt die Antwort positiv aus, ist der Wechsel in die längere Bindung die folgerichtige zweite Entscheidung; die Angebote dazu und die Bedingungen der Förderung stehen unter Elektroauto-Leasing. Fällt sie negativ aus, haben Sie das in Monaten erfahren statt in Jahren.