Coupé im Auto-Abo

Zwischen Kauf und Abo steht nicht in erster Linie eine Rate, sondern die Frage, wer das Ende des Geschäfts trägt. Wer ein Coupé kauft, kauft seinen Ausstieg mit: Am Schluss steht ein Verkauf, und was das Auto insgesamt gekostet hat, entscheidet sich erst dort — am Preis, den jemand zahlt, und am Zeitpunkt, zu dem sich jemand findet. Bei Vertragsschluss ist keine der beiden Größen bekannt, und keine liegt vollständig bei Ihnen.

Im Abo gibt es diesen Termin nicht. Das Fahrzeug ist auf den Anbieter zugelassen und gehört ihm; damit gehört ihm auch die Frage, was es am Ende noch einbringt. Bei Ihnen bleibt ein Rückgabetermin, und der steht in dem Moment, in dem Sie unterschreiben. Sie verhandeln keinen Preis, warten auf keinen Käufer und behalten das Auto nicht länger, als Sie wollten, weil der Markt gerade ungünstig ist.

Das verschiebt die Frage vor der Buchung. Sie lautet nicht, ob dieses Auto sich rechnet, sondern wie lange Sie es wollen: einen Sommer, ein befristetes Jahr an einem anderen Ort, die Monate, in denen ein zweites Auto im Haushalt tatsächlich gebraucht wird — oder auf Dauer. Steht die Antwort bei „auf Dauer", ist die lange Bindung die folgerichtige Form; dieselbe Karosserieform mit mehrjährigem Vertrag steht unter Coupé-Leasing.

Häufig ist ein Coupé nicht das Auto, mit dem der Alltag bestritten wird, sondern das zweite im Haushalt. Ein zweites eigenes Auto bringt eine zweite Kostenreihe mit, und deren Eigenart ist, dass sie mit der Nutzung wenig zu tun hat: Zulassung, Kfz-Steuer, Versicherungsbeitrag, Hauptuntersuchung, Stellplatz. Diese Posten laufen, ob das Fahrzeug bewegt wird oder unter einer Plane steht.

Im Abo sind genau diese Posten die Rate — und die Rate endet mit dem Vertrag. Das ist der Unterschied, der bei einem Auto zählt, das nicht jeden Tag gebraucht wird: Sie zahlen für den Zeitraum, in dem Sie es haben wollen, und nicht dafür, dass es dasteht. Außerhalb bleibt die Energie, und die fällt je gefahrenem Kilometer an: Sie wächst mit der Nutzung, die Rate tut es nicht.

Wer selbst hält, hat für dieses Nutzungsmuster ein eigenes Werkzeug: das Saisonkennzeichen, mit dem ein Fahrzeug nur in bestimmten Monaten des Jahres zugelassen ist. Im Abo gibt es das nicht, und der Grund ist derselbe wie überall auf dieser Seite — zugelassen wird nicht auf Sie. Das Gegenstück ist die Laufzeit selbst: Statt die Zulassung ruhen zu lassen, lassen Sie den Vertrag enden.

Für Ihre bestehende Versicherung hat das eine Folge, die leicht übersehen wird. Ein zweites eigenes Fahrzeug wird versichert wie jedes andere — eigener Vertrag, eigene Einstufung, und für Zweitwagen halten Versicherer eigene Einstufungsregelungen bereit. Ein Abofahrzeug wird auf Sie gar nicht erst zugelassen; es läuft über den Vertrag des Anbieters und taucht in Ihrer eigenen Police nicht auf. Ihre Schadenfreiheitsklasse am ersten Auto bleibt damit unberührt. Sie wirkt allerdings auch nicht auf die Aborate, und schadenfreie Jahre wachsen Ihnen am Abofahrzeug keine zu.

Weil der Anbieter das Fahrzeug hält und versichert, entscheidet er auch, wer es fahren darf. Zwei Angaben, die in einem Leasingvertrag keine Rolle spielen, stehen deshalb an Abo-Angeboten: ein Mindestalter des Fahrers und eine Mindestdauer, seit der Sie den Führerschein besitzen. Beide gelten nicht für eine Baureihe, sondern für das einzelne Angebot — dieselbe Baureihe kann in einer stärkeren Motorisierung eine andere Schwelle tragen als in der schwächeren.

Welche Varianten einer Baureihe gerade im Abo stehen, sehen Sie auf deren eigener Seite — etwa beim BMW 2er im Abo oder bei der Mercedes-Benz CLA im Abo. Wer ein bestimmtes Fahrzeug ins Auge fasst, liest die Bedingungen zu diesem Angebot und nicht die zum Namen darüber.

Die dritte Angabe dieser Art ist die Selbstbeteiligung der enthaltenen Kaskoversicherung. Innerhalb eines Vertrags ist sie ein fester Betrag je Schadenfall, unabhängig davon, was der Schaden kostet. Eine Konstante der Produktform ist sie damit aber nicht: Zwei Coupé-Angebote können an dieser Stelle sehr verschiedene Beträge tragen, und welcher gilt, hängt am Fahrzeug und nicht an der Rate. Sie steht in den Bedingungen zum Angebot — und sie ist der Betrag, der im Schadensfall tatsächlich bei Ihnen liegt.

Wer außer Ihnen fahren darf, regelt derselbe Vertrag. Ein zusätzlicher Fahrer ist im Abo keine Meldung an den eigenen Versicherer, sondern eine Vereinbarung mit dem Anbieter, und dessen Antwort kann an denselben Schwellen hängen wie Ihre eigene Buchung. Wer hinter den Angeboten steht, zeigt die Anbieterübersicht; für befristeten betrieblichen Bedarf gelten eigene Konditionen unter Auto-Abo für Gewerbe.

Ein Vertrag kann auf zwei Arten enden, und die Suche nach einem kündbaren Abo wirft beide zusammen. Er kann auslaufen: Die vereinbarte Zeit ist vorbei, niemand muss etwas tun, das Fahrzeug geht zurück. Oder er kann gekündigt werden: Er läuft weiter, bis eine der beiden Seiten ihn beendet, und dafür gilt eine Frist. Nur die zweite Form kennt überhaupt eine Kündigung.

Welche der beiden Formen gilt, ist eine Eigenschaft des einzelnen Tarifs und nicht der Produktform. Lesen Sie deshalb drei Zeilen zusammen: die Mindestlaufzeit, was nach ihrem Ablauf geschieht, und welche Frist dann gilt. Erst zusammen sagen sie, wann Sie das Auto wieder los sind — eine beworbene monatliche Kündbarkeit beschreibt fast nie den ersten Monat.

Für ein Auto, das Sie für einen bestimmten Abschnitt wollen, ist der auslaufende Vertrag die passendere Bauart: Der Termin, den Sie sich beim Buchen vorgenommen haben, ist derselbe, an dem der Vertrag endet, und Sie müssen ihn nicht im Kalender führen. Wer dagegen mit offenem Ende plant, achtet auf die Frist — und darauf, wann sie spätestens laufen muss, damit der Vertrag zum gewünschten Monat endet.

Am Anfang eines Leasingvertrags steht häufig eine Bestellung, am Anfang eines Abos nie. Sie wählen unter Fahrzeugen, die es bereits gibt, und übernehmen eines davon so, wie es ist: mit seiner Motorisierung, seiner Ausstattung, seiner Farbe und seinem Baujahr. Was Sie an einem Coupé gern hätten und was das konkrete Auto mitbringt, sind deshalb zwei verschiedene Listen — und die Reihenfolge kehrt sich um: Erst steht das Fahrzeug fest, dann die Kondition.

Dazu gehört der Zustand. Ein Abofahrzeug kann neu sein oder gebraucht, beides kommt vor, und welches von beidem, steht am Angebot. Bei einem gebrauchten Auto lesen Sie zwei Angaben mit, die beim Neufahrzeug keine Rolle spielen: die Erstzulassung und den Kilometerstand bei Übergabe.

Der Kilometerstand bei Übergabe ist der Ausgangspunkt Ihrer Abrechnung, der Zustand bei Übergabe der Maßstab, an dem am Ende gemessen wird. Lassen Sie sich beides schriftlich geben, bevor Sie losfahren, und bestehen Sie darauf, dass vorhandene Spuren im Protokoll stehen statt in einer Diskussion bei der Rückgabe.

Eine Abgrenzung noch, weil die Suche sie regelmäßig durcheinanderbringt: Das SUV-Coupé ist ein eigener Fahrzeugtyp — SUV-Format mit flach nach hinten auslaufender Dachlinie — mit eigenen Angeboten und einer eigenen Seite unter SUV-Coupé im Abo.