Kleinwagen im Auto-Abo

Ein kleines Auto ist in der Anschaffung günstig, im Unterhalt aber nicht in jedem einzelnen Posten. Wer selbst hält, bekommt über das Jahr verteilt mehrere Rechnungen, und die fallen sehr unterschiedlich aus:

• Was mit dem Fahrzeug kleiner ausfällt. Die Kfz-Steuer, die sich bei Verbrennern nach Hubraum und CO₂-Ausstoß bemisst. Ein Reifensatz in kleiner Dimension. Und der Verbrauch, gleich ob an der Zapfsäule oder an der Steckdose.
• Was unverändert bleibt. Die Gebühr für Zulassung und Kennzeichen. Die Hauptuntersuchung samt Abgasuntersuchung — eine Prüfgebühr für einen Pkw, nicht für einen Fahrzeugwert. Und die Arbeitszeit einer Inspektion, die nach dem Stundensatz der Werkstatt abgerechnet wird und nicht nach Fahrzeuglänge.
• Was an ganz anderen Größen hängt. Die Versicherungsprämie. Sie folgt den Typklassen des Modells, der Schadenfreiheitsklasse des Versicherungsnehmers und der Regionalklasse seines Wohnorts. Der Kaufpreis des Autos steht in dieser Kette nicht.

Im Abo zahlen Sie diese Posten nicht einzeln, sondern als Teil einer Monatsrate. Bei einem teuren Fahrzeug fallen sie neben der Rate kaum auf; bei einem Kleinwagen bestimmen sie spürbar mit, was der Monat kostet. Genau das ist der Grund, warum die Produktform in dieser Klasse eine andere Rechnung ergibt als in einer teureren — und warum eine niedrige Aborate weniger über das Auto aussagt als darüber, was der Anbieter für Sie mit übernimmt.

Daraus folgt, wie Sie ein Abo gegen ein Leasingangebot desselben Fahrzeugs halten: Die Leasingrate allein ist kein Vergleichswert. Vergleichbar wird sie erst, wenn Sie Ihre eigene Versicherungsprämie, die Steuer, den Wartungsaufwand und einen Reifensatz je Monat dazurechnen. Was in einer Aborate üblicherweise enthalten ist und was nicht, steht im Detail unter Auto-Abo; wie dieselbe Karosserieform mit langer Bindung aussieht, unter Kleinwagen-Leasing.

Versichert wird das Fahrzeug vom Anbieter. Er ist Halter, er ist Versicherungsnehmer, die Police läuft über seinen Fahrzeugbestand — Ihre persönliche Einstufung geht in die Rate nicht ein. Für alle, die noch keine eigene schadenfreie Historie vorweisen können, ist das der größte Unterschied zu jedem eigenen Vertrag: Wer neu eingestuft wird, landet in einer der ungünstigsten Schadenfreiheitsklassen, und deren Beitragssatz wirkt auf den gesamten Beitrag. Er wird nicht dadurch milder, dass das versicherte Auto klein und günstig ist. Im Abo entfällt diese Rechnung, weil sie nicht Ihre ist.

Der Preis dafür steht auf der anderen Seite der Bilanz: Sie bauen im Abo keine eigene Schadenfreiheitsklasse auf. Die Monate am Steuer zählen für eine spätere eigene Police nicht mit; wer nach dem Abo ein Fahrzeug auf den eigenen Namen versichert, beginnt dort, wo er vorher stand. Auch die Übertragung einer bestehenden Einstufung innerhalb der Familie, die viele Versicherer unter Bedingungen anbieten, setzt einen eigenen Versicherungsvertrag voraus — und damit ein Fahrzeug, das auf Sie zugelassen ist.

Im Schadensfall ist der Betrag, den Sie tatsächlich zahlen, die Selbstbeteiligung der enthaltenen Kaskoversicherung. Sie ist ein fester Betrag je Schaden und richtet sich nicht nach dem Wert des Fahrzeugs — beim Rangieren in enge Lücken, dem typischen Schadensbild eines überwiegend in der Stadt bewegten Autos, ist sie deshalb die Zahl, auf die es ankommt. Ihre Höhe, die Meldefristen und die Frage, wer außer Ihnen fahren darf, regelt der Anbieter in den Bedingungen zum Angebot.

Zwei Angaben bestimmen, was dasselbe Fahrzeug im Abo kostet — die gebuchte Jahresfahrleistung und die Mindestlaufzeit. Beide wirken, und sie wirken nicht in dieselbe Richtung. Ein größeres Kilometerpaket hebt die Rate, weil es dem Anbieter mehr Wertverlust, mehr Verschleiß und mehr Wartung abverlangt. Eine kürzere Mindestlaufzeit hebt sie ebenfalls: Je häufiger ein Fahrzeug den Nutzer wechselt, desto öfter fallen Aufbereitung, Standzeit und Wiedervermarktung an, und all das steckt in der Monatsrate.

Bei überwiegendem Stadtbetrieb liegt die Jahresfahrleistung oft niedriger, als die Zahl der Fahrten vermuten lässt — die einzelne Strecke ist kurz. Zählen Sie deshalb vor der Buchung Ihre tatsächlichen Wege über vier Wochen zusammen und rechnen Sie die wenigen langen Fahrten des Jahres dazu, statt eine runde Zahl zu greifen.

Die Wahl ist nämlich nicht symmetrisch. Für Mehrkilometer weist ein Abo einen Preis je Kilometer aus, der am Ende der Laufzeit abgerechnet wird; nicht gefahrene Kilometer werden dagegen in aller Regel nicht vergütet. Wer zu knapp bucht, zahlt nach. Wer zu großzügig bucht, hat Monat für Monat einen höheren Betrag ohne Gegenwert gezahlt. Der Preis je Mehrkilometer steht am Angebot — an ihm entscheidet sich, welches der beiden Risiken Sie lieber tragen.

Und „monatlich kündbar" heißt im Abo fast immer: nach Ablauf der Mindestlaufzeit. Diese Mindestlaufzeit ist verbindlich; danach verlängern sich Verträge verbreitet in Monatsschritten und lassen sich mit kurzer Frist beenden. Wer wirklich von Anfang an kurzfristig aussteigen können will, bucht ein Angebot mit entsprechend kurzer Mindestlaufzeit — und bezahlt diese Freiheit über die Rate.

Kurze Einzelstrecken sind für einen Verbrennungsmotor die anspruchsvollste Betriebsart. Der Motor erreicht seine Betriebstemperatur nicht, der Verbrauch liegt über dem Normwert, und die Starterbatterie lädt bei häufigen Kaltstarts nicht wieder voll nach. Bei einem Dieselmotor kommt der Partikelfilter hinzu, der zum Freibrennen längere Fahrten braucht.

Im Abo hat das eine andere Konsequenz als beim eigenen Auto: Wartung und Verschleiß gehören zum Bündel, die Folgekosten dieses Fahrprofils trägt also der Anbieter. Bei Ihnen bleibt der Energieverbrauch — der eine Posten, den keine Aborate enthält.

Ein Elektroantrieb kennt weder Kaltlaufphase noch Partikelfilter; kurze Wege sind für ihn der unkritische Fall. Dafür hängt bei einer kleinen Batterie viel daran, ob Sie regelmäßig laden können: Ohne feste Lademöglichkeit zahlen Sie den Preis der öffentlichen Säule statt den Ihres Haushaltsstroms, und dieser Unterschied fällt bei einem günstigen Fahrzeug im Monatsbudget auf.

Zur Einordnung der beiden Antriebe in dieser Klasse: elektrisch ab 299 €/Monat, mit Benzinmotor ab 262 €/Monat.

In einzelnen Baureihen lässt sich der Antrieb sogar ohne Modellwechsel vergleichen: Den Fiat 500 im Abo und den Renault Twingo im Abo gibt es sowohl mit Benzinmotor als auch als Elektroauto — bei gleicher Karosserie und gleichem Platzangebot. Was für Elektrofahrzeuge im Abo darüber hinaus gilt, von Prämien bis zur Ladefrage, steht unter E-Auto-Abo.

Das Fahrzeug ist auf den Anbieter zugelassen, nicht auf Sie. Am Fahren ändert das nichts, an vier Dingen drumherum schon:

• Bewohnerparkausweis. Städte verlangen dafür in der Regel entweder eine Zulassung auf Ihren Namen oder einen Nachweis, dass Ihnen das Fahrzeug dauerhaft überlassen ist. Welche Unterlagen genügen, legt die zuständige Stelle fest. Klären Sie das vor der Buchung dort — und lassen Sie sich die Bestätigung vom Anbieter geben.
• Kfz-Steuer und Hauptuntersuchung. Beide laufen über den Halter. Sie bekommen dafür keine Rechnung; die Termine organisiert der Anbieter, und die Kosten sind im Bündel bereits eingerechnet.
• Prämien und Förderungen für Elektrofahrzeuge. Sie setzen Halterschaft voraus und stehen deshalb dem Anbieter zu. Näheres unter E-Auto-Abo.
• Das Ende der Laufzeit. Es gibt keinen Wiederverkauf, keine Abmeldung und keinen Restwert, über den Sie verhandeln. Das Fahrzeug geht zurück, bewertet wird sein Zustand nach den Bedingungen des Anbieters.

Umgekehrt fehlt Ihnen jeder Einfluss auf die Ausstattung: Ein Abo-Fahrzeug ist ein vorhandenes Auto, kein konfiguriertes. Antrieb, Ausstattung und Baujahr stehen am einzelnen Angebot — und ob das Fahrzeug bereitsteht oder erst geliefert wird, ebenfalls. Kurzfristig verfügbar ist die Produktform, nicht automatisch das einzelne Auto; die Lieferzeit gehört deshalb zu den Angaben, die Sie vor der Buchung lesen.

Weil der Anbieter Versicherung und Zulassung stellt, prüft er mehr als eine Leasinggesellschaft. Vier Bedingungen sind üblich, und ihre Schwellen unterscheiden sich von Anbieter zu Anbieter: ein Mindestalter, eine Mindestzeit im Besitz der Fahrerlaubnis, eine Bonitätsprüfung und ein fester Wohnsitz in Deutschland. Dazu kommen Anbieter, die sich ausschließlich an bestimmte Kundenkreise richten.

An diesen Bedingungen entscheidet sich, ob ein Angebot für Sie überhaupt buchbar ist — im Preis steht davon nichts, sondern in den Bedingungen des jeweiligen Anbieters. Wer sie vorher liest, spart sich die Absage nach der Bonitätsprüfung. Welche Anbieter hinter den Angeboten stehen, zeigt die Anbieterübersicht; für gewerbliche Nutzung gelten eigene Konditionen, dazu Auto-Abo für Gewerbe.

Abo und Leasing beantworten dieselbe Frage mit unterschiedlicher Bindung, und beide sind ein monatlicher Sockelbetrag für Verfügbarkeit — unabhängig davon, wie oft Sie tatsächlich fahren. Bei einem Stadtauto ist das die eigentliche Entscheidung, nicht die zwischen zwei Raten. Drei Lagen, drei verschiedene Antworten:

• Der Bedarf ist befristet und das Ende ungefähr bekannt. Elternzeit, ein Projekt an einem anderen Ort, die Wartezeit auf ein bestelltes Fahrzeug, ein befristeter Zweitwagen. Dafür ist das Abo gebaut: Die Bindung endet mit der Mindestlaufzeit, und am Ende steht keine Verwertung, sondern eine Rückgabe.
• Der Bedarf steht über Jahre fest. Dann zahlt die längere Bindung sich in der Rate aus, dafür tragen Sie Versicherung, Steuer und Wartung selbst — mit dem Nebeneffekt, dass eine eigene Schadenfreiheitsklasse entsteht. Der Weg dahin führt über Kleinwagen-Leasing.
• Das Auto wird nur an einzelnen Tagen gebraucht. Dann steht dem monatlichen Sockelbetrag eine geringe Nutzung gegenüber, und die Formen, die pro Fahrt oder pro Tag abrechnen — Carsharing, Mietwagen, dazu der Nahverkehr für die Alltagswege —, kommen ohne Grundbetrag aus. Rechnen Sie das durch, bevor Sie sich für Monate binden. Und rechnen Sie den Stellplatz mit: Er steckt in keiner Aborate.