Kompaktwagen im Auto-Abo

Kompaktklasse, Golfklasse, C-Segment — drei Namen für dieselbe Klasse zwischen Kleinwagen und Limousine. Für die Antriebsfrage ist sie der Ort, an dem sie sich überhaupt stellt: Ottomotor, Dieselmotor, Hybrid und batterieelektrischer Antrieb werden hier im selben Zuschnitt gebaut, mit vergleichbarem Platzangebot und für dieselben Wege. In einer nach Rate sortierten Liste stehen sie deshalb nebeneinander, ohne dass die Sortierung die Entscheidung abnähme.

Wie nah die Antriebe hier beieinanderliegen, zeigt sich an einzelnen Herstellern: Volkswagen führt in dieser Klasse den Golf im Abo mit Verbrennungsmotor und den ID.3 im Abo als Elektroauto, Cupra den Leon im Abo und den Born im Abo. Die Baureihen sind verschieden, die Klasse ist dieselbe — die Wahl zwischen ihnen ist damit keine Frage der Fahrzeuggröße, sondern eine des Antriebs.

Daraus folgt für das Abo etwas, das beim Leasing anders liegt: Ein Abofahrzeug entsteht nicht auf Bestellung, es existiert bereits. Der Antrieb gehört zum konkreten Auto und steht auf keiner Optionsliste. Die Wahl des Angebots ist deshalb zugleich die Wahl des Antriebs — und ein anderer Antrieb ist ein anderer Vertrag.

Wie stark die elektrische Seite dieser Klasse gerade besetzt ist, lässt sich beziffern: 43 der Angebote auf dieser Seite fahren elektrisch, ab 409 €/Monat.

Wer einen Leasingvertrag unterschreibt, hat die Antriebsfrage vorher zu beantworten — am Datenblatt, an einer Probefahrt von einer Stunde und an Annahmen über den eigenen Alltag. Im Abo liegt die Entscheidung am anderen Ende: Sie fahren erst und wählen danach.

Was dabei herauskommt, ist keine Meinung, sondern eine Reihe von Beobachtungen aus Ihrem eigenen Betrieb — vorausgesetzt, der Zeitraum enthält das, worüber Sie etwas wissen wollen. Ein Abo, das im Frühjahr beginnt und im Spätsommer endet, hat den Winter nicht geprüft. Eines, in dem Sie ausschließlich pendeln, sagt nichts über die lange Fahrt im Urlaub.

Die kalte Jahreszeit ist dabei der Fall, der am deutlichsten unterscheidet: Ein Elektroauto heizt ohne die Abwärme eines Verbrennungsmotors, und eine kalte Batterie nimmt Ladung langsamer auf. Beides verändert, was ein Tag im Januar an Reichweite und an Zeit an der Ladesäule kostet — und beides steht in keinem Datenblatt, das Ihre Strecken nicht kennt.

Die folgende Aufstellung sortiert deshalb nach der Frage, nicht nach dem Fahrzeug: links, was offen ist; rechts, woran es sich ablesen lässt und was der Zeitraum dafür mitbringen muss.

Wer zwei Antriebe im eigenen Besitz gegeneinander hält, vergleicht nicht zwei Preise, sondern zwei Kostenstrukturen: Die Kfz-Steuer bemisst sich anders, die Versicherungsprämie steht anders, und der Wartungsaufwand unterscheidet sich schon deshalb, weil an einem Elektroantrieb weder Motoröl noch Zündkerzen noch eine Abgasanlage zu warten sind.

Im Abo liegen genau diese Posten im Bündel. Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung und Verschleiß sind in der elektrischen Rate ebenso enthalten wie in der mit Verbrennungsmotor. Was übrig bleibt und in keiner Aborate steckt, ist die Energie — der einzige Posten also, den Sie mit Ihrem eigenen Strom- oder Kraftstoffpreis und Ihrer eigenen Fahrleistung selbst ausrechnen können.

Auch eine Größe, die einen Antriebsvergleich sonst verzerrt, kommt hier nicht vor: Ihre persönliche Einstufung in der Kfz-Versicherung. Die Police hält der Anbieter; auf ihn ist das Fahrzeug auch zugelassen. Ihre Schadenfreiheitsklasse geht in keine der beiden Raten ein. Sie wächst in diesen Monaten allerdings auch nicht.

Damit ist zugleich gesagt, was der Vergleich zweier Aboraten nicht beantwortet. Er sagt Ihnen, was die beiden Fahrzeuge Sie im Abo kosten — nicht, welcher Antrieb im eigenen Unterhalt der günstigere wäre. Sobald Sie ein Fahrzeug selbst halten, kommen Steuer, Versicherung und Wartung zurück auf Ihre Rechnung, und dann unterscheiden sie sich wieder. Welche Leistungen eine Aborate im Regelfall abdeckt, steht unter Auto-Abo.

Die Mindestlaufzeit ist die Angabe, an der ein Abo als Antriebstest steht oder fällt. Sie läuft weiter, gleichgültig was Sie inzwischen herausgefunden haben; erst nach ihr gilt die kurze Frist, die den Vertrag beendet, und erst dann trägt das Versprechen der monatlichen Kündbarkeit. Ob der Vertrag mit dem Ende der Mindestlaufzeit ausläuft oder in Monatsschritten weitergeht, steht am einzelnen Angebot.

Wählen Sie diese Monate deshalb nach dem, was sie enthalten sollen, und nicht nach der niedrigsten Rate. Wenn die Frage lautet, ob ein Elektroauto in Ihren Alltag passt, muss die Laufzeit die kalte Jahreszeit umfassen — sonst haben Sie eine Antwort für die milden Monate gekauft und stehen im November wieder am Anfang.

Rechnen Sie außerdem den Wechsel selbst mit ein. Jeder Antriebswechsel im Abo ist ein neuer Vertrag mit eigener Mindestlaufzeit, eigener Übergabe und eigener Rückgabe. Wer im Monatstakt wechselt, sammelt Übergaben statt Erkenntnis.

Zum Zeitraum gehört die Fahrleistung. Ein Test taugt nur, wenn Sie in diesen Monaten Ihre üblichen Wege fahren, und das Kilometerpaket muss sie tragen. Prüfen Sie deshalb den Preis je Mehrkilometer, der am Angebot ausgewiesen ist: Alles jenseits des gebuchten Pakets wird abgerechnet; was darunter bleibt, bringt in aller Regel keine Gutschrift. Wer das Fahrzeug betrieblich nutzt, findet die dafür geltenden Konditionen unter Auto-Abo für Gewerbe.

Am Ende der Laufzeit steht eine Entscheidung, die Sie dann auf Erfahrung stützen können statt auf Annahmen. Fällt sie für den Antrieb und für die Klasse aus, und ist Ihr Bedarf auf Jahre hinaus geklärt, ist die längere Bindung der folgerichtige nächste Schritt — mit einer Rate, die weniger enthält.

Denn was das Abo gebündelt hat, wird dann wieder Ihre Sache: die Kfz-Steuer, die Versicherung samt Ihrer eigenen Einstufung, Wartung und Verschleiß, Reifen und Hauptuntersuchung. Rechnen Sie diese Posten je Monat dazu, bevor Sie eine Leasingrate neben die Aborate legen, die Sie inzwischen kennen — sonst halten Sie eine gekürzte Rechnung gegen eine vollständige. Dieselbe Klasse über mehrere Jahre gebunden finden Sie unter Kompaktwagen-Leasing.

Bleibt die Antwort offen, oder bleibt der Bedarf ohnehin befristet, spricht dasselbe Argument für den Verbleib im Abo: Sie zahlen weiter für kurze Bindung, und das ist genau dann ein sinnvoller Preis, wenn die Zukunft nicht feststeht. Ist der Test für den elektrischen Antrieb ausgegangen, führt E-Auto-Abo die elektrischen Abos über alle Klassen zusammen.