SUV-Coupé im Auto-Abo

Bei den etablierten Herstellern ist ein SUV-Coupé selten eine eigene Baureihe. Es ist meist die zweite Karosserie über einer Technik, die es auch mit gerader Dachlinie gibt: zwei Fahrzeuge mit derselben Front, derselben Sitzposition und demselben Antriebsangebot, die sich erst hinter der B-Säule trennen. Jüngere Hersteller bauen die Form ohne konventionelles Gegenstück, dann steht sie für sich.

Wo beide Karosserien nebeneinander im Programm stehen, ist die Wahl zwischen ihnen keine Wahl der Fahrzeugklasse. Sie ist eine Wahl darüber, was Sie hinten brauchen und was Ihnen die Linie dafür wert ist. Diese Wahl hat keine allgemeine Antwort. Sie hängt daran, wer bei Ihnen regelmäßig mitfährt, was Sie laden und wie oft Sie rückwärts in enge Lücken setzen — an Dingen also, die Sie kennen, aber im Zusammenspiel mit genau diesem Auto noch nie erlebt haben.

Ein Leasingvertrag verlangt die Antwort im Voraus und hält sie über Jahre fest. Ein Abo dreht die Reihenfolge um: Sie fahren die Form über eine überschaubare Zeit in Ihrem eigenen Alltag, mit Ihren Mitfahrern und Ihrem Gepäck, und entscheiden danach. Fällt die Entscheidung gegen die Dachlinie, steht die konventionelle Karosserie derselben Klasse unter SUV im Abo.

Eine Probefahrt findet unter Bedingungen statt, unter denen diese Karosserieform nichts kostet: eine Person im Auto, leerer Kofferraum, Tageslicht, eine kurze Runde auf bekannter Strecke. Sämtliche Eigenschaften, um derentwillen die Form umstritten ist, brauchen die gegenteilige Bedingung — Mitfahrer im Fond, Beladung, Dunkelheit, Nässe, Winter.

Behandeln Sie die folgenden Punkte deshalb nicht als Fragen an ein Datenblatt, sondern als Termine, die von selbst kommen, wenn das Fahrzeug lange genug bei Ihnen steht. Jeder von ihnen braucht eine bestimmte Situation, um sich überhaupt zu zeigen.

Dieselben Punkte stellen sich bei einem Leasingvertrag genauso. Was sich unterscheidet, ist, was eine falsche Antwort kostet: im Abo die vereinbarten Monate, im Leasingvertrag die vereinbarten Jahre. Deshalb ist die kurze Laufzeit hier kein Kompromiss gegenüber der langen, sondern das Werkzeug, mit dem sich die Formfrage überhaupt beantworten lässt.

Notieren Sie in den ersten Wochen mit, was Ihnen auffällt, und zwar getrennt nach den beiden Fällen: Was daran liegt, dass das Auto neu für Sie ist, verschwindet nach einigen Wochen von selbst. Was an der Dachlinie liegt, bleibt bis zum letzten Tag — und genau das ist die Information, für die Sie das Abo fahren.

Diese Karosserieform trägt keine einheitliche Bezeichnung, und nichts an ihr erschwert die Suche so sehr wie das. Drei Muster decken den Markt ab:

• Zusatz am Baureihennamen. Audi hängt „Sportback" an, Mercedes-Benz stellt „Coupé" hinter die Baureihe — aus dem Q3 wird der Q3 Sportback, aus dem GLC das GLC Coupé.
• Eigene Ziffer. BMW gibt der Form eine eigene, gerade Zahl neben dem SUV mit der ungeraden; der X6 ist die Variante mit der abfallenden Dachlinie.
• Kein Hinweis im Namen. Cupra Formentor, Polestar 4, Xpeng G6 und Renault Rafale heißen, wie sie heißen. Hier verrät nur die Silhouette, welche Karosserie Sie vor sich haben.

Umgekehrt macht ein sportlich gezeichnetes Heck allein noch kein SUV-Coupé. Maßgeblich bleiben die Merkmale des SUV: die erhöhte Sitzposition und die Bodenfreiheit. Ein SUV-Coupé behält beides und gibt allein die gerade Dachlinie auf — ein flaches Coupé gibt alles drei auf.

Ein Abofahrzeug existiert bereits; konfiguriert wird daran nichts. Bei dieser Karosserieform trifft das ausgerechnet die Ausstattung, die ihre Eigenheiten abfedert. Die folgenden Merkmale sind Eigenschaften des vorhandenen Autos und keine Positionen auf einer Bestellliste:

• Kamera und Sensorik. Rückfahrkamera, Umgebungskamera und Einparksensorik ersetzen einen Teil dessen, was die Dachlinie an direkter Sicht nach hinten nimmt. Was verbaut ist, führt die Ausstattungsliste des Fahrzeugs.
• Heckscheibenwischer. Ob einer vorhanden ist, unterscheidet sich zwischen den Baureihen dieser Form. Bei Schneematsch entscheidet er darüber, ob die Heckscheibe während der Fahrt wieder frei wird.
• Verglasung im Fond. Abgedunkelte Scheiben wirken auf den Lichteinfall hinten zusätzlich zu dem, was die Fensterlinie ohnehin vorgibt. Wer darauf Wert legt, klärt es vor der Buchung.
• Panorama- oder Schiebedach. Beides gehört zu einer bestimmten Ausführung der Baureihe und lässt sich im Nachhinein nicht wählen.
• Radgröße. Bei dieser Form gehört sie zur Gestaltung und ist mit dem Fahrzeug entschieden. Sie bestimmt mit, wie das Auto über Querfugen und Kanten läuft.
• Lackierung. Bei einem Auto, das über seine Linie wirkt, ist die Farbe selten nebensächlich. Im Abo bekommen Sie die des Fahrzeugs, das bereitsteht.

Ein Punkt geht über das Fahrzeug hinaus, weil er den Vertrag berührt: Dachträger, Fahrradträger und ähnliche Anbauten werden an ein Auto montiert, das auf den Anbieter zugelassen ist. Ob und unter welchen Auflagen das zulässig ist, regelt er in seinen Bedingungen; ob Dachreling oder Befestigungspunkte überhaupt vorhanden sind, entscheidet die Karosserie. Beide Antworten brauchen Sie, bevor der Fahrradträger im Keller steht.

Diese Karosserieform und der elektrische Antrieb haben eine Gemeinsamkeit, die man der Linie nicht ansieht. Eine nach hinten abfallende Dachlinie ist immer auch eine Entscheidung über den Luftwiderstand, und der Luftwiderstand wächst überproportional mit der Geschwindigkeit: Bei höherem Tempo ist er der Widerstand, der den Verbrauch bestimmt. Beim Verbrenner steht dahinter der Autobahnverbrauch, beim Elektroauto die Reichweite, die bei Richtgeschwindigkeit übrig bleibt.

Auf elektrische Fahrzeuge dieser Form entfallen derzeit 35 Angebote, das günstigste ab 629 €/Monat. Was das Abo am elektrischen Antrieb sonst ändert, steht unter E-Auto-Abo.

Wie weit ein einzelnes Fahrzeug kommt, hängt dabei nicht am Baureihennamen. Batteriegröße, Rad- und Reifengröße und die Frage, ob eine Wärmepumpe verbaut ist, gehören zur Variante; die homologierten Verbrauchs- und Reichweitenwerte werden deshalb je Fahrzeugkonfiguration ermittelt und nicht je Baureihe. Im Abo ist diese Konfiguration bereits gewählt. Die Angaben zum konkreten Fahrzeug sind damit die einzigen, die für Sie gelten — eine Reichweitenzahl aus einem Prospekt zur Baureihe ist es nicht.

Wenn die Laufzeit den Versuch trägt, muss sie lang genug sein, dass die entscheidenden Situationen tatsächlich eintreten. Eine Beladung, die Sie zweimal im Jahr fahren, beantwortet nichts, wenn der Vertrag vorher endet.

Drei Lagen legen die nötige Länge fest: die Jahreszeit, in der die Sicht nach hinten am schlechtesten ist; die Gelegenheit, bei der das Auto voll besetzt und voll beladen unterwegs ist; und der gewöhnliche Alltag dazwischen, der über das Ein- und Aussteigen entscheidet. Wer nur eine dieser Lagen erwischt, hat die Frage nicht beantwortet, sondern nur einen Teil davon.

Am Ende steht eine von zwei Entscheidungen, und beide sind gute Ausgänge. Passt die Form, ist die längere Bindung folgerichtig — dieselbe Karosserieform mit mehrjährigem Vertrag steht unter SUV-Coupé-Leasing. Passt sie nicht, endet der Versuch mit der Laufzeit, und die konventionelle Karosserie derselben Klasse steht unter SUV im Abo.