Transporter im Auto-Abo

Der Bedarf an einem Nutzfahrzeug hat fast immer einen Anlass mit Ende: eine Bauphase, einen Auftrag mit Fertigstellungstermin, eine Saison, die Wartezeit auf ein bestelltes Fahrzeug, den Ersatz für eines, das ausgefallen ist. Die erste Frage vor der Rate ist deshalb nicht, welches Fahrzeug — sondern wie lange, und wie sicher Sie über dieses „wie lange" sind.

Drei Lagen kommen vor, und sie führen zu drei verschiedenen Antworten:

• Der Termin steht fest. Dann suchen Sie eine Mindestlaufzeit, die in den Zeitraum hineinpasst, und rechnen die Kündigungsfrist gleich mit.
• Das Ende ist absehbar, aber nicht datiert. Dann ist die kurze Bindung selbst der Gegenwert, den Sie über die Rate bezahlen — sie ist der Grund, warum das Abo hier überhaupt in Frage kommt.
• Der Bedarf steht dauerhaft fest. Dann zahlen Sie über die Rate eine Beweglichkeit, die Sie nicht brauchen, und die mehrjährige Bindung ist die folgerichtige Form. Der Weg dahin führt über Transporter-Leasing.

Die Mindestlaufzeit ist dabei keine Schätzung, sondern eine Untergrenze. Endet die Arbeit früher als gedacht, läuft der Vertrag bis zu ihrem Ablauf weiter; dauert sie länger, verlängern Sie — soweit der Vertrag das vorsieht. Nur eine der beiden Richtungen kostet Geld. Wählen Sie die Mindestlaufzeit deshalb gegen die kürzeste Dauer, die für den Auftrag noch plausibel ist, und nicht gegen die erwartete.

„Monatlich kündbar" ist aus demselben Grund immer zwei Angaben und nicht eine: die Mindestlaufzeit, die unabhängig vom Projektverlauf bindet, und die Kündigungsfrist, die danach gilt. Für einen Auftrag mit Termin hat die zweite eine eigene Pointe — sie beginnt nicht an dem Tag, an dem die Arbeit fertig ist, sondern muss vorher ausgelöst werden. Rechnen Sie sie vom Fertigstellungstermin rückwärts und notieren Sie das Datum, an dem Sie kündigen müssen. Ob der Vertrag nach Ablauf der Mindestlaufzeit von selbst endet oder weiterläuft, bis jemand ihn beendet, steht in den Bedingungen zum Angebot.

Ein Auftrag hat außerdem nicht nur ein Ende, sondern auch einen Anfang. Ein Abofahrzeug existiert bereits — bestellt und gebaut wird hier nichts —, aber vorhanden ist nicht dasselbe wie abholbereit. Wann das konkrete Fahrzeug zur Verfügung steht, ist eine Angabe am einzelnen Angebot und keine Eigenschaft der Produktform.

Die drei Formen unterscheiden sich weniger darin, was sie kosten, als in der Länge, für die sie gerechnet sind. Eine Miete weist ihren Preis je Tag oder Woche aus und ist auf Tage und Wochen gebaut; Sie holen das Fahrzeug an einer Station ab und bringen es dorthin zurück. Ein Abo weist einen Monatsbetrag aus und bindet über eine Mindestlaufzeit in Monaten. Ein Leasingvertrag weist ebenfalls einen Monatsbetrag aus, bindet aber über Jahre.

Keine der drei ist allgemein die günstigere — sie bepreisen verschiedene Zeiträume. Der Vergleich ergibt deshalb erst dann etwas, wenn Sie Ihre eigene Dauer daneben legen. Ein Fahrzeug, das für ein paar Tage gebraucht wird, über eine Mindestlaufzeit in Monaten zu binden, ist genauso ein Fehlgriff wie ein dauerhaft gebrauchtes Fahrzeug im Monatsrhythmus zu führen. Die Tabelle ordnet die drei nach genau dieser Größe.

In der Aborate liegen üblicherweise die Posten, die am Fahrzeug hängen und nicht an der Fahrleistung: Kfz-Steuer, Versicherung, Wartung und Verschleiß, Hauptuntersuchung, Reifen. Kraftstoff oder Ladestrom bleiben daneben. Was ein einzelnes Angebot einschließt, steht in seinen Bedingungen; die Übersicht dazu steht unter Auto-Abo.

An einem Arbeitsfahrzeug hat dieses Bündel eine Grenze, die an einem privat gefahrenen Auto kaum auffällt. Enthaltene Wartung nimmt Ihnen die Rechnung ab — nicht den Tag. Steht das Fahrzeug in der Werkstatt, steht auch die Arbeit, für die Sie es gebucht haben, und dieser Ausfall taucht in keiner Rate auf. Das Abo verschiebt die Kosten, nicht die Zeit.

Was die Standzeit bestimmt, sind deshalb Angaben, die nicht zur Produktform gehören, sondern zum Angebot:

• Ersatzfahrzeug. Ob für die Dauer einer Werkstattzeit eines bereitgestellt wird, ist eine Zusage des Anbieters — oder eben keine.
• Termin und Organisation. Wie schnell ein Werkstatttermin zustande kommt und wer ihn vereinbart, regelt der Anbieter.
• Werkstattbindung. Ob Sie eine Werkstatt in Ihrer Nähe wählen dürfen oder eine bestimmte anfahren müssen, entscheidet über die Wege, die neben dem Ausfall zusätzlich anfallen.

Drei weitere Angaben gehören in dieselbe Prüfung, und alle drei stehen vor der Monatsrate. Die Selbstbeteiligung des enthaltenen Kaskoschutzes ist der Betrag, den Sie im Schadensfall tatsächlich zahlen — ein fester Betrag je Schadenfall, für Vollkasko und Teilkasko getrennt ausgewiesen. Ob ein Angebot überhaupt gewerblich buchbar ist, steht am Angebot selbst. Und wer außer der buchenden Person fahren darf, legt der Anbieter fest; bei einem Fahrzeug, das mehrere Personen im Betrieb bewegen, ist das die Angabe, an der eine Buchung scheitern kann. Was für gewerbliche Buchungen sonst gilt, steht unter Auto-Abo für Gewerbe.

Bei einem privat gefahrenen Auto wird die Fahrleistung geschätzt. Bei einem Arbeitsfahrzeug lässt sie sich rechnen, denn die Strecke ist die Arbeit: Kilometer eines typischen Arbeitstages, multipliziert mit den Arbeitstagen im gebuchten Zeitraum, dazu die Wege, die nicht zum Auftrag selbst gehören — zu Lager und Lieferant, zum Abstellort, am Wochenende.

Zwei Einsatzbilder ziehen dabei in verschiedene Richtungen. Wer im Nahbereich arbeitet, fährt viele kurze Wege mit vielen Stopps und kommt trotz vollem Tag auf eine überschaubare Strecke. Wer eine feste Route bedient, sammelt Kilometer gleichmäßig — dafür lässt sich die Zahl vorher genau bestimmen. Welches der beiden Bilder Ihres ist, entscheidet, ob Sie ein knappes Paket überhaupt riskieren können.

Die beiden Fehlerrichtungen kosten unterschiedlich. Für Mehrkilometer nennt das Angebot einen Satz je Kilometer, der abgerechnet wird; für Kilometer, die Sie nicht gefahren haben, gibt es in aller Regel nichts zurück. Bei einem Fahrzeug, dessen Einsatz an einem Auftrag hängt, kommt eine dritte Größe dazu: Verschiebt sich der Auftrag, verschiebt sich die Fahrleistung mit — nach unten, während die Rate weiterläuft.

Prüfen Sie deshalb auch, worauf sich das gebuchte Paket bezieht. Abo-Angebote weisen die Inklusivleistung teils je Monat, teils je Jahr aus, und bei einer Laufzeit von wenigen Monaten ist die Frage, wie eine Jahresangabe darauf anteilig gerechnet wird, keine Kleinigkeit. Beides steht in den Bedingungen zum Angebot, und beides gehört gelesen, bevor Sie zwei Monatsraten nebeneinanderlegen.

Ein Abofahrzeug geht zurück. Das ist keine Nebenbedingung, sondern der vorgesehene Ausgang — und es entscheidet darüber, was Sie an dem Fahrzeug verändern können. Die Trennlinie verläuft nicht zwischen aufwendig und einfach, sondern zwischen rückstandsfrei entfernbar und nicht:

• Ohne Eingriff. Was lose eingelegt, gestellt oder an vorhandenen Zurrpunkten gesichert wird: Bodenauflagen, freistehende Regalsysteme, Transportkisten, Magnetschilder an der Tür, schraubenlose Halterungen.
• Mit Eingriff. Alles, was geschraubt, genietet oder gebohrt wird — neue Löcher in Boden, Seitenwand oder Dach, ein nachträglich gesetzter Dachträger, eine eingezogene Trennwand, ein Abgriff an der Fahrzeugelektrik. Das lässt sich zur Rückgabe nicht ungeschehen machen.
• Dazwischen: die Beschriftung. Eine Folie ist abnehmbar — aber abnehmbar und spurlos sind nicht dasselbe. Die Entfernung ist Arbeitszeit, Kleberreste müssen herunter, und Lack altert unter einer Folie anders als daneben.

Ob eines davon erlaubt ist, ist damit keine Frage des Materials, sondern des Vertrags. Klären Sie vor der Buchung, was der Anbieter zulässt und wer eine Entfernung bezahlt — und lassen Sie sich die Antwort schriftlich geben. Für die Ladung selbst gilt unabhängig davon: Sie muss gesichert sein, gleich wem das Fahrzeug gehört. Im Abo heißt das, mit den Zurrpunkten zu arbeiten, die das Fahrzeug mitbringt, statt neue zu setzen.

Daneben steht eine Rechnung, die im Abo anders ausfällt als an einem Fahrzeug, das Ihnen über Jahre zur Verfügung steht. Ausbau und Beschriftung sind Einmalkosten; sie verteilen sich auf die Monate, die das Fahrzeug bleibt — und im Abo sind das wenige, weil genau das der Zweck der Form ist. Eine Ausstattung, die sich erst über lange Zeit trägt, spricht damit gegen die Produktform, die die Zeit kurz hält.

Praktisch führt das zu einer klaren Wahl: Nehmen Sie Ausrüstung, die mitgeht. Ein gestelltes und gezurrtes Regal fährt im nächsten Fahrzeug weiter, ein verschraubtes ist mit der Rückgabe verbraucht; ein Magnetschild wechselt das Fahrzeug, eine Folierung nicht. Im Abo wird es ein nächstes Fahrzeug geben — das ist der Sinn der kurzen Bindung.

Bei der Rückgabe zählt dann, was übrig bleibt. Wo die Gebrauchsspur aufhört und der Schaden anfängt, legt der Anbieter in seinen Bedingungen fest, und bei einem Fahrzeug, in das täglich Material ein- und ausgeladen wurde, liegt diese Linie im Laderaum. Fotografieren Sie ihn leer bei der Übernahme und noch einmal, nachdem Ihre Einbauten heraus sind; diese beiden Aufnahmen sind der Beleg, den Sie sich ohne fremdes Zutun verschaffen können.

Am Fahrzeug selbst ändern Sie ohnehin nichts. Ein Abofahrzeug wird nicht bestellt, sondern übernommen: Die Aufbauform steht mit ihm fest — ein Kastenwagen bleibt ein Kastenwagen —, ebenso Antrieb, Ausstattung und die Frage, ob eine Anhängerkupplung verbaut ist. Welche Fahrerlaubnisklasse das konkrete Fahrzeug verlangt, steht in seinen Papieren. Diese Angaben gehören an den Anfang der Prüfung, nicht ans Ende. Was für elektrisch angetriebene Fahrzeuge im Abo zusätzlich gilt, steht unter E-Auto-Abo.