Auto-Abo für Gewerbe

Ein Abo-Angebot kann beiden Kundengruppen offenstehen. Wo das so ist, handelt es sich um dasselbe Fahrzeug zu denselben Bedingungen, und der Abstand zwischen der Zahl für Privatkunden und der Zahl für Gewerbekunden ist die Umsatzsteuer — kein Nachlass, den ein Betrieb aushandelt, und kein besseres Programm. Wo ein Angebot nur einer der beiden Gruppen offensteht, entscheidet die Kundengruppe darüber, ob der Vertrag überhaupt zustande kommt: Sie ist dann eine Bedingung und keine Anzeigeform. Welche Gruppen ein Angebot trägt, ist am Angebot ausgewiesen.

Für den Vergleich folgt daraus zweierlei. Erstens gehören gewerbliche Angebote neben gewerbliche: Zwei Zahlen in verschiedenen Basen nebeneinanderzulegen erzeugt einen Unterschied, den es nicht gibt. Zweitens wechselt die Basis nicht überall im selben Moment. Neben der Monatsrate kann ein einmaliger Betrag für Bereitstellung, Start oder Anmeldung stehen, und er muss nicht in derselben Basis ausgewiesen sein wie die Rate — eine Nettorate über einem Bruttobetrag ist im Markt keine Unsauberkeit, sondern der Normalfall zweier getrennt gepflegter Angaben. Prüfen Sie deshalb jede Zahl einzeln darauf, ob die Steuer darin enthalten ist, bevor Sie sie addieren.

Wie ein solcher Einmalbetrag auf die Monate umzulegen ist und was sonst noch neben der Rate steht, gehört zur Produktform und nicht zur Kundengruppe: nachzulesen unter Auto-Abo. Die Rechenprobe, mit der sich zwei Steuerbasen von zwei Programmen trennen lassen, steht unter Gewerbeleasing.

Eine Aborate ist das Entgelt für eine einzige Leistung: Der Anbieter überlässt das Fahrzeug und betreibt es, und er rechnet beides in einem Betrag ab — in aller Regel mit ausgewiesener Umsatzsteuer. Genau hier verhält sich ein Abo für einen Betrieb anders als ein Firmenwagen, den er selbst hält. Denn zwei der Posten, die in dieser Rate stecken, tragen gar keine Umsatzsteuer, wenn ein Betrieb sie einzeln einkauft.

Die Prämie einer Kfz-Versicherung ist von der Umsatzsteuer befreit; sie trägt stattdessen Versicherungsteuer, und eine Vorsteuer, die sich abziehen ließe, entsteht dort nicht. Die Kraftfahrzeugsteuer ist eine Steuer und kein Entgelt für eine Leistung — auch dort ist nichts abzuziehen. Werkstattarbeit, Reifen und Energie dagegen kommen mit ausgewiesener Umsatzsteuer. Im Abo liegen alle diese Posten außer der Energie in einer Rechnung des Anbieters.

Was aus der Tabelle im Einzelfall folgt, hängt an zwei Bedingungen, und keine davon steht am Angebot. Die erste ist die Berechtigung: Wer die Kleinunternehmerregelung nutzt oder Ausgangsumsätze erzielt, die von der Umsatzsteuer befreit sind und den Vorsteuerabzug nicht eröffnen, zieht nichts ab. Für diese Betriebe ist der Bruttobetrag der Preis, und der ausgewiesene Gewerbepreis ist keine niedrigere Zahl, sondern dieselbe Zahl in einer Basis, die sie nichts angeht.

Die zweite ist die Rechnung. Ein Vorsteuerabzug setzt eine Rechnung voraus, die die Umsatzsteuer ausweist. Ein Abo wird an Verbraucher und an Betriebe zugleich verkauft, und wie ein Anbieter seine monatliche Abrechnung aufbaut, ist seine Entscheidung — fragen Sie danach, bevor Sie buchen, und nicht, wenn die erste Abrechnung im Postfach liegt.

Und sobald das Fahrzeug auch privat bewegt wird, steht dem Abzug eine Gegenrechnung gegenüber: Umsatzsteuerlich gilt der private Anteil an der Nutzung als unentgeltliche Wertabgabe. Diese Seite führt das nicht weiter aus; die Mechanik steht unter Gewerbeleasing.

Ein selbst gehaltener Firmenwagen erzeugt über das Jahr mehrere Vorgänge mit eigenen Fälligkeiten und eigenen Belegen: die Rate oder die Finanzierung, den Versicherungsbeitrag, den Steuerbescheid, Werkstatt- und Reifenrechnungen. Im Abo ist das eine wiederkehrende Position. Der Aufwand eines Fahrzeugs steht damit vor dem Monat fest und bewegt sich nicht, wenn eine Reparatur anfällt. Das ist der Teil der Bündelung, der für einen Betrieb tatsächlich etwas ändert — und er ist planerischer Natur, nicht steuerlicher.

Der Preis dieser Vereinfachung ist die fehlende Aufgliederung. Weil das Bündel als ein Betrag abgerechnet wird, sieht der Betrieb nicht, was er für Versicherung, Wartung oder Reifen bezahlt, und kann diese Posten deshalb auch nicht einzeln gegen ein anderes Angebot halten. Wer einen Fuhrpark über Jahre steuert, verliert damit eine Vergleichsgröße, die er beim selbst gehaltenen Fahrzeug hätte. Wer ein einzelnes Fahrzeug für einen überschaubaren Zeitraum braucht, verliert nichts.

Die Rate selbst ist Betriebsausgabe, solange das Fahrzeug betrieblich läuft. Was sie senkt, ist der Gewinn und nicht die Steuerschuld — was zwischen diesen beiden Größen liegt, steht unter Gewerbeleasing. Am Ende der Laufzeit kommt nichts hinzu, was der Betrieb vorher hätte schätzen müssen. Das Fahrzeug geht zurück, ein Restwert steht in keinem Vertrag des Betriebs, und über den Marktwert wird nicht abgerechnet. Offen bleibt allein der Zustand bei der Rückgabe: was noch als Gebrauchsspur gilt, was als Schaden, und welche Selbstbeteiligung dann fällig wird. Ein Wiederverkaufsrisiko trägt der Betrieb nicht und muss folglich auch keines kalkulieren.

Wird ein Abofahrzeug auch privat gefahren — von der Mitarbeiterin, der es überlassen ist, oder vom Inhaber selbst —, ist der private Anteil ein geldwerter Vorteil und wird versteuert. Bemessungsgrundlage dafür ist der inländische Listenpreis des Fahrzeugs im Zeitpunkt seiner Erstzulassung, zuzüglich Sonderausstattung. Weder die Aborate noch die Vertragsform noch die Laufzeit kommen in dieser Rechnung vor. Ob ein Fahrzeug gekauft, geleast oder abonniert wird, ändert an ihr nichts.

Für ein Abo hat das eine Folge, die dem Produktversprechen zuwiderläuft. Ein kurz laufendes Abo und ein mehrjähriger Leasingvertrag über dasselbe Fahrzeug führen zum gleichen monatlichen Ansatz. Die Beweglichkeit, für die ein Betrieb je Monat mehr bezahlt, kauft auf der Steuerseite also nichts: Der Aufschlag wirkt auf die Rate, die Bemessungsgrundlage bleibt, wo sie ist. Wer die Steuerlast eines Firmenwagens beeinflussen will, wählt ein Fahrzeug mit einem anderen Listenpreis — nicht einen kürzeren Vertrag.

Bei der Alternative zur Pauschale, dem Fahrtenbuch, wirkt die Bündelung zugunsten des Betriebs, aber ausschließlich auf der Belegseite: Die Fahrzeugkosten, die dort gegen den privaten Anteil an der Fahrleistung gestellt werden, stehen im Abo außer der Energie in einer einzigen wiederkehrenden Rechnung. An den Anforderungen, die eine Aufzeichnung der Fahrten erfüllen muss, ändert das nichts. Welche der beiden Methoden für welchen Fall günstiger ist, wie der Weg zur ersten Tätigkeitsstätte angesetzt wird und welche Sätze dabei gelten, steht vollständig unter Gewerbeleasing — die Regeln sind für alle drei Vertragsformen dieselben.

Das Abofahrzeug ist auf den Anbieter zugelassen und über dessen Versicherungsvertrag gedeckt. Für einen Betrieb heißt das: Er unterhält für dieses Fahrzeug keine der Beziehungen, die er für ein eigenes unterhält. Keine Zulassung auf die Firma, kein eigener Versicherungsvertrag, kein Steuerbescheid, keine Termine, die jemand im Betrieb überwachen muss. Das ist die Entlastung, mit der die Produktform wirbt, und sie ist echt.

Sie hat vier Kehrseiten, und alle vier stehen in keiner Rate:

• Der Schadenverlauf entsteht beim Anbieter. Ein Betrieb, der eigene Fahrzeuge versichert, hat einen eigenen Schadenverlauf, und dieser geht in seine Konditionen ein. Abomonate tragen dazu nichts bei — weder zugunsten noch zulasten des Betriebs.
• Der Rundfunkbeitrag ist der eine Posten, der nur Gewerbekunden betrifft. Im privaten Bereich ist er mit der Wohnung abgegolten, ein Fahrzeug kostet dort nichts zusätzlich. Im nicht privaten Bereich sind Kraftfahrzeuge dagegen eigenständig beitragspflichtig, und die Pflicht knüpft an denjenigen an, für den das Fahrzeug zugelassen ist. Im Abo ist das der Anbieter; für den Betrieb entfällt damit ein Posten, den er bei einem eigenen Fahrzeug je Fahrzeug zu tragen hätte.
• Staatliche Vorteile eines Elektroautos folgen der Zulassung. Die Treibhausgasminderungsquote fällt bei dem an, für den das Fahrzeug eingetragen ist. Und die E-Auto-Förderung erreicht ein betriebliches Abofahrzeug aus zwei voneinander unabhängigen Gründen nicht: Gegenstand der Förderung ist ein Fahrzeug im Privatvermögen, und antragsberechtigt ist allein die Person, auf die es zugelassen wurde.
• Das Fahrzeug bleibt ein fremdes. Beschriftung, Einbauten und jede andere Veränderung brauchen die Zustimmung des Anbieters, und Wartungstermine samt Werkstattwahl richten sich nach seinen Bedingungen, weil er die Kosten trägt.

Was für Elektroautos im Abo darüber hinaus gilt, steht unter E-Auto-Abo.

Vertragspartner ist der Betrieb, gefahren wird von Personen. Und weil das Fahrzeug über den Versicherungsvertrag des Anbieters läuft, entscheidet nicht der Betrieb, wer es fahren darf, sondern dessen Bedingungen. Sie nennen in aller Regel ein Mindestalter und eine Mindestdauer des Führerscheinbesitzes, und sie beschreiben, in welchem Verhältnis eine fahrende Person zum Vertragspartner stehen muss — ein Arbeitsverhältnis mit genau dem buchenden Betrieb ist dabei die übliche Anforderung.

Daraus folgt die betriebliche Falle dieser Produktform: Ein Fahrzeug kann für Ihren Betrieb buchbar sein und für die Person, die es fahren soll, nicht. Ob eine junge Mitarbeiterin, eine Aushilfe oder jemand mit einer außerhalb der EU erworbenen Fahrerlaubnis das Fahrzeug bewegen darf, entscheidet sich am Anbieter und nicht am Fahrzeug. Das ist eine Personalfrage und keine Einkaufsfrage, und sie gehört vor die Fahrzeugwahl. Klären Sie im selben Zug, ob mehrere Personen dasselbe Fahrzeug fahren dürfen und was gilt, wenn eine von ihnen den Betrieb verlässt.

Mit der Zahl der Fahrenden steigt zugleich, wie oft die Selbstbeteiligung überhaupt fällig werden kann. Sie ist ein fester Betrag je Schadenfall, für Vollkasko und Teilkasko getrennt ausgewiesen, und sie fällt unabhängig davon an, wer am Steuer saß. In einem Betrieb mit wechselnden Fahrenden ist sie damit kein einmaliges Risiko, sondern eine Größe, die in dieselbe Rechnung gehört wie die Rate. Wo sie am Angebot ausgewiesen ist, lesen Sie sie dort; wo nicht, steht sie in den Bedingungen des Anbieters. Diese Bedingungen sind Anbietersache und unterscheiden sich entsprechend: Auto-Abo-Anbieter.

Ein Abofahrzeug existiert bereits. Das ist der Grund, warum es kurzfristig verfügbar ist, und zugleich der Grund, warum sich daran nichts konfigurieren lässt: Eine bestimmte Ausstattung bekommt ein Betrieb im Abo nur, wenn ein Fahrzeug mit dieser Ausstattung im Bestand steht. Für einen Firmenwagen, der genau so gebaut werden soll, wie er bestellt wurde, ist das Abo deshalb keine Alternative, sondern eine Überbrückung — es deckt die Zeit bis zur Auslieferung, ohne den Bestellvorgang zu berühren.

Nutzfahrzeuge gehören zu diesem Bestand: Für einen Transporter, der Gewerbekunden im Abo offensteht, beginnt die Monatsrate bei 310 €/Monat. Was ein Transporter im Abo sonst verlangt — Kilometerpakete am Auftrag statt am Jahr, Einbauten, Beschriftung, die Kosten eines Ausfalltags —, steht unter Transporter-Abo.

Die Entscheidung fällt nicht an der Monatsrate, sondern an der Frage, wie sicher der Bedarf ist — und die beantwortet der Betrieb besser als jeder Anbieter. Ein Leasingvertrag lässt sich nicht einseitig vorzeitig beenden; der geordnete Weg heraus ist die Übernahme durch einen Dritten mit Zustimmung des Leasinggebers, nachzulesen unter Leasingübernahme. Ein Abo endet nach Mindestlaufzeit und Kündigungsfrist; die Summe aus beidem ist die Zeit, für die sich ein Betrieb wirklich bindet, und sie gehört neben die Dauer, für die er das Fahrzeug tatsächlich braucht.

Damit ist die Rechnung eine andere, als ein Angebotsvergleich sie liefert: Nicht die niedrigere Rate ist die Frage, sondern was die Restlaufzeit kostet, wenn der Bedarf früher endet als geplant. Für eine Probezeit, eine befristete Projektbesetzung, eine Vertretung oder eine Saison ist genau das der ganze Unterschied. Für einen Firmenwagen, der über Jahre gebraucht wird, ist es keiner.

Die Gegenrechnung gehört dazu: Je kürzer die Bindung, desto höher in aller Regel die Monatsrate. Ein Betrieb, der ein Abo wählt, kauft nicht das günstigere Fahrzeug, sondern das Recht, früher aufzuhören — ob dieses Recht seinen Preis wert ist, entscheidet, wie wahrscheinlich er davon Gebrauch macht. Die längere Bindung derselben Kundengruppe, mit einer anderen Rechnung und einer anderen Risikoverteilung, steht unter Gewerbeleasing.