Hybrid im Auto-Abo

Ein Hybrid verbindet einen Verbrennungsmotor mit mindestens einer elektrischen Maschine. Woher diese Maschine ihre Energie bezieht, ist der Unterschied, um den es geht. Beim selbstladenden Hybrid stammt sie ausschließlich aus dem Fahrbetrieb — aus dem Verbrennungsmotor und aus der Energie, die beim Bremsen zurückgewonnen wird. Beim Plug-in-Hybrid kommt eine zweite Quelle dazu: Strom von außen, über ein Kabel. Daneben steht eine dritte Bauart, der Mildhybrid, bei dem eine kleine elektrische Maschine den Verbrennungsmotor unterstützt, das Fahrzeug aber nicht allein antreibt und ebenfalls kein Kabel nimmt.

Welche dieser Bauarten vor Ihnen steht, entscheidet die Bezeichnung nicht. Das Wort „Hybrid" steht über allen dreien, und die Kurzzeichen der Hersteller sind kein gemeinsames Alphabet: Dieselbe Silbe bedeutet bei zwei Marken Verschiedenes, und ein Kürzel, das nach Strom klingt, kann für eine Maschine stehen, die nie an eine Steckdose kommt. Verlassen Sie sich deshalb auf das Fahrzeug und nicht auf das Etikett.

Eine Angabe am Fahrzeug trägt dabei weiter als jede Bezeichnung: die elektrische Reichweite. Sie wird in Kilometern angegeben und beschreibt, wie weit das Fahrzeug allein mit dem Strom aus seiner Batterie fährt. Ein Hybrid, der seine Batterie nur beim Fahren füllt, hat keine Reichweite, deren Angabe sich lohnte — steht dort also ein Kilometerwert, gehört zu diesem Fahrzeug ein Stecker. Der Umkehrschluss gilt allerdings nicht: Fehlt die Angabe, ist das keine Auskunft über das Gegenteil, sondern nur eine fehlende Angabe. Dann führt der Weg über die vollständige Typbezeichnung und über die Fahrzeugdaten am Angebot.

Warum diese eine Unterscheidung überhaupt so viel Gewicht trägt, hat auf der Leasingseite andere Gründe als hier. Dort sind Sie Halter des Fahrzeugs, und am Stecker hängen Vorschriften, die Sie unmittelbar betreffen; nachzulesen ist das unter Hybrid-Leasing. Im Abo wirkt derselbe Unterschied an einer anderen Stelle, nämlich an der Energie.

Ein Abo bezahlt die Nutzung eines Fahrzeugs und seinen Betrieb in einem Betrag, und es kann das, weil zugelassen der Anbieter ist. Die Kraftfahrzeugsteuer schuldet der Halter. Der Versicherungsvertrag läuft auf den Halter. Die Hauptuntersuchung ist eine Pflicht, die den Halter trifft. Wartung und Verschleiß betreffen ein Fahrzeug, das dem Anbieter gehört. Deshalb stehen diese Posten in aller Regel in der Monatsrate und nicht daneben.

Welche Leistungen ein einzelnes Angebot tatsächlich enthält, ist damit trotzdem nicht entschieden. Der Leistungsumfang ist keine Eigenschaft der Produktform, sondern eine Angabe am Angebot: Dort steht, was zum Preis gehört und was gegen Aufpreis danebensteht. Lesen Sie diese Liste, bevor Sie zwei Raten nebeneinanderlegen. Wie die Posten zwischen Abo und Leasing im Einzelnen verteilt sind und warum die beiden Monatsbeträge nicht dasselbe beschreiben, ist unter Auto-Abo auseinandergenommen.

Eine Position gehört in aller Regel in keines dieser Bündel, und das gilt für jede Produktform: die Energie. Beim Hybrid ist das die Stelle, an der die Bauart durchschlägt, denn ein Hybrid kann zwei Energien beziehen. Kraftstoff nimmt jede der Bauarten. Strom von außen nimmt nur die mit dem Stecker — und für sie ist die Monatsrate eine Zahl bis zur Zapfsäule und bis zur Steckdose. Bis zu diesen Grenzen vergleichen Sie zwei Angebote miteinander; jenseits davon vergleichen Sie nicht mehr die Angebote, sondern Ihr eigenes Fahren und Ihren eigenen Stellplatz.

Der Strom, den ein Plug-in-Hybrid von außen aufnimmt, setzt zwei Dinge voraus, die nicht zum Fahrzeug gehören: einen Ort, an dem geladen wird, und einen Vertrag, aus dem der Strom kommt. Der eine gehört zu einem Gebäude, der andere zu einem Energieanbieter. Beide hängen damit an etwas, das eine Abolaufzeit überdauert — ein Stellplatz mit Anschluss ist keine Entscheidung über Monate. Wie diese Mechanik im Einzelnen aussieht, steht unter E-Auto-Abo.

Der entscheidende Unterschied zum reinen Elektroauto ist, dass ein Plug-in-Hybrid ohne Ladeort nicht stehen bleibt. Er fährt weiter, mit seinem Verbrennungsmotor, und trägt Batterie und Elektroantrieb dabei als Gewicht mit sich. Das Fahrzeug hört also nicht auf zu funktionieren; es hört auf, den Teil seiner Technik zu nutzen, dessentwegen es gewählt wurde. Ein Ausfall, der Sie warnen würde, tritt nie ein — und deshalb ist der Ladeort bei dieser Bauart keine Zusatzfrage, sondern die Voraussetzung, unter der das Angebot das ist, als was es antritt.

Für den Vergleich folgt daraus eine Reihenfolge, und sie ist die umgekehrte der gewohnten. Klären Sie zuerst, wo Sie in den Monaten der Laufzeit tatsächlich laden würden — zu Hause, am Arbeitsplatz, unterwegs — und wie oft das in Ihren Alltag passt. Lesen Sie erst danach die Raten. Fällt die Antwort auf die erste Frage unsicher aus, ist ein Hybrid ohne Stecker die Bauart, die nichts von Ihnen verlangt: Er füllt seine Batterie im Fahren, und dafür muss vorher nichts eingerichtet sein.

Die Ladefrage stellt sich unabhängig davon, welche Karosserie darunter steht; sie richtet sich an Ihren Stellplatz und nicht an das Format des Fahrzeugs. Unter den Hybridangeboten dieser Seite beginnen die SUV bei einer Monatsrate von 377 €/Monat. Welche Karosserieformen im Abo sonst zur Verfügung stehen, listet Auto-Abo nach Fahrzeugtyp.

Zu jeder Aborate gehört eine vereinbarte Laufleistung; sie steht am Angebot, üblicherweise als Kilometer je Jahr, und daneben der Preis für jeden Kilometer darüber hinaus. Diese beiden Angaben gehören zur Rate gelesen wie der Preis zur Ware — ohne sie sagt eine Monatszahl nicht, was Ihre Strecke kostet.

Beim Hybrid mit Stecker teilen sich dieselben Kilometer auf der Betriebsseite noch einmal: in solche, die aus der Batterie gefahren werden, und solche, die aus dem Tank kommen. Wie dieses Verhältnis ausfällt, ist keine Eigenschaft des Fahrzeugs. Es hängt an der Länge Ihrer einzelnen Fahrten und daran, wie oft die Batterie zwischen ihnen wieder voll wird. Zwei gleiche Fahrzeuge in zwei Haushalten erzeugen deshalb zwei verschiedene Tankrechnungen, bei identischem Vertrag und identischem Kilometerpaket.

Legen Sie deshalb zuerst fest, wie viele Kilometer Sie in den Monaten der Laufzeit realistisch fahren und wie sich diese Kilometer auf Ihre üblichen Wege verteilen. Erst danach lesen Sie die Raten, jede zusammen mit ihrem Paket und ihrem Preis je Mehrkilometer. Wie kurz eine Laufzeit ausfallen kann, zeigen die Seiten nach Laufzeit, etwa das Auto-Abo mit 6 Monaten Laufzeit.

Die kurze Bindung hat bei dieser Antriebsfrage einen Wert, den sie sonst nicht hat. Ob Sie oft genug laden, um einen Stecker zu rechtfertigen, lässt sich vorher schätzen und hinterher wissen. Ein Abo legt Sie auf Monate fest und nicht auf Jahre; was danach kommt, entscheiden Sie mit dem, was Sie in diesen Monaten über Ihr eigenes Laden erfahren haben. Bezahlt ist diese Beweglichkeit über die Monatsrate — wer bereits weiß, welche Bauart zu ihm passt, kauft mit einem Abo eine Offenheit, die er nicht braucht.

Der Stecker ist auch die Linie, an der sich die Vorschriften trennen. Die staatliche Förderung für Elektrofahrzeuge erfasst von außen aufladbare Hybride unter zusätzlichen Bedingungen; ein Hybrid ohne Stecker ist von ihr gar nicht erfasst. Welche Bedingungen das sind und wie eine Förderung abläuft, steht unter E-Auto-Förderung.

Im Abo erreicht Sie diese Unterscheidung allerdings nicht. Beantragen kann eine solche Förderung nur, auf wen das Fahrzeug zugelassen wurde, und im Abo ist die Zulassung auf den Anbieter der Regelfall — es ist derselbe Umstand, aus dem Steuer, Versicherung und Wartung überhaupt in der Rate stehen können. Wie ein einzelner Anbieter das handhabt, steht in seinen Bedingungen und ist die Frage, die Sie ihm stellen. Was die Halterstellung im Abo sonst noch entscheidet, ist unter E-Auto-Abo ausgeschrieben.

Zwei weitere Größen, die in diesem Zusammenhang häufig genannt werden, betreffen einen Hybrid ohnehin nicht. Die Befreiung von der Kraftfahrzeugsteuer ist reinen Elektrofahrzeugen vorbehalten; ein Hybrid fällt nicht darunter, mit Stecker so wenig wie ohne. Und die Treibhausgasminderungsquote, die ein Halter vermarkten kann, wird nur für reine Batterieelektrofahrzeuge angerechnet — für einen Plug-in-Hybrid ist sie gegenstandslos, und im Abo stünde sie ohnehin dem Halter zu.

Was vom Stecker im Abo bleibt, ist damit vollständig die Energiefrage, und die ist beantwortet, sobald Sie wissen, wo Sie laden. Auf der anderen Seite liegt es anders: Beim Leasing sind in aller Regel Sie Halter, und dann werden aus denselben Vorschriften Ihre eigenen. Was dort zu prüfen ist, steht unter Hybrid-Leasing.