Auto-Abo bis 500 Euro im Monat

Ein Abo-Angebot hat selten einen Preis, sondern eine Preistafel: Zu jeder Mindestlaufzeit und jedem Kilometerpaket gehört eine eigene Monatsrate. Die Grenze prüft diese Tafel feldweise. Ein Angebot gilt als „unter 500 Euro", sobald eine seiner Kombinationen darunter liegt — die übrigen dürfen darüber liegen und tun es in aller Regel auch. Deshalb ist die Bandzugehörigkeit eine Aussage über eine Kombination und nicht über ein Auto: Dasselbe Fahrzeug ist unter der Grenze und über ihr, je nachdem, welche Zeile der Tafel Sie nehmen.

Gemessen wird die Bruttorate, also der Betrag einschließlich Umsatzsteuer. Wo ein Angebot auch gewerblich verfügbar ist und netto beworben wird, liegt dieselbe Kondition netto unter der Grenze und brutto darüber; sie fehlt dann in dieser Auswahl, obwohl die Anbieterwerbung „unter 500 Euro" sagen darf. Wenn Sie eine Rate von anderswo mitbringen, prüfen Sie zuerst, welche der beiden Zahlen dort steht — sonst vergleichen Sie zwei verschiedene Größen. Was gewerblich sonst noch anders läuft, steht unter Auto-Abo für Gewerbe.

Und die Grenze misst nur die Rate. Einmalige Beträge — eine hinterlegte Anzahlung, eine Startgebühr, eine Kaution — bewegen sie nicht, laufen aber trotzdem über Ihr Konto. Ein Angebot kann mit einer beworbenen Rate unter der Grenze stehen und, sobald der Einmalbetrag auf die Monate umgelegt ist, darüber liegen. Rechnen Sie deshalb jeden Einmalbetrag durch die Anzahl der Monate, die Sie tatsächlich fahren wollen, und legen Sie das Ergebnis auf die Rate; wie das im Abo genau geht, steht unter Auto-Abo.

Zwei Größen bewegen die Rate eines Abo-Angebots, ohne am Fahrzeug irgendetwas zu ändern. Die erste ist die Mindestlaufzeit. Je kürzer sie ist, desto höher liegt in aller Regel die Rate derselben Preistafel — und das ist keine Willkür, sondern der Preis der Beweglichkeit: Der Anbieter kalkuliert damit, das Fahrzeug früher zurückzubekommen und neu vermieten zu müssen. Genau hier arbeitet die Grenze gegen das, wofür ein Abo gekauft wird. Wer sich kurz binden will, kommt schwerer unter 500 Euro als jemand, der ein Jahr oder länger zusagt.

Die zweite ist das Kilometerpaket. Dieselbe Laufzeit mit einer höheren vereinbarten Jahreslaufleistung kostet in aller Regel mehr, und der Abstand zwischen einem knappen und einem großzügigen Paket ist erheblich. Diese Größe ändert am Auto überhaupt nichts — sie ändert nur, was der Vertrag Ihnen erlaubt. Ein Angebot rutscht damit unter die Grenze, indem es Ihnen weniger Fahrleistung zugesteht, und was darüber hinausgeht, wird am Ende als Mehrkilometer abgerechnet. Der Satz dafür steht am Angebot und gehört mit in den Vergleich.

Für die Auswahl auf dieser Seite folgt daraus eine praktische Leseregel. Ein Angebot steht hier, weil irgendeine seiner Kombinationen die Grenze einhält — nicht, weil Ihre es tut. Bestimmen Sie deshalb zuerst, wie lange Sie das Fahrzeug brauchen und wie viel Sie fahren, und lesen Sie die Rate erst danach an genau dieser Zeile ab. Wer die Laufzeit schon kennt, geht direkt über sie: Auto-Abo mit einem Monat Laufzeit, drei Monate oder sechs Monate.

Eine Aborate ist eine Bündelrate. In aller Regel stecken Versicherung, Zulassung, Kfz-Steuer, Wartung, Verschleißreparaturen, Hauptuntersuchung und Reifen darin — was genau, ist keine Eigenschaft der Produktform, sondern eine Angabe am einzelnen Angebot. Lesen Sie diese Liste, bevor Sie zwei Raten nebeneinanderlegen: Zwei Abos zu ähnlichem Betrag mit unterschiedlichem Leistungsumfang sind zwei verschiedene Produkte, auch wenn beide Preise in derselben Einheit stehen. Posten wie eine Lieferung bis vor die Tür stehen häufig als eigene Position daneben.

Daraus folgt der Vergleich, den diese Seite meint. 500 Euro Aborate und 500 Euro Leasingrate sind nicht dieselbe Zahl: Beim Leasing zahlen Sie Versicherung, Kfz-Steuer und Wartung selbst und daneben. Der ehrliche Gegenstand ist deshalb die Leasingrate zuzüglich dieser Posten, und was dabei herauskommt, hängt an Ihrer eigenen Versicherungseinstufung und am Wartungsbedarf des Fahrzeugs — an Größen also, die in keinem Leasingangebot stehen. Wer die andere Seite trotzdem sehen will, findet sie unter Leasing unter 500 Euro; wie sich die beiden Formen grundsätzlich unterscheiden, steht unter Auto-Abo.

Eine Position steht in keinem dieser Bündel, und zwar unabhängig vom Anbieter: die Energie. Kraftstoff gehört nicht dazu, Ladestrom ebenso wenig. Die Rate unter der Grenze ist damit keine Vollkostenzahl, sondern eine Zahl bis zur Zapfsäule oder bis zur Steckdose. Was danach kommt, hängt an Ihren Wegen und Ihrem Tarif. Rechnen Sie diesen Teil separat und für beide Seiten gleich — sonst wandert der Unterschied zwischen zwei Angeboten in eine Größe, die mit ihnen nichts zu tun hat.

Die Grenze wählt keinen Antrieb aus. Unter 500 Euro stehen derzeit 350 Abo-Angebote mit Benzinmotor, 61 mit Elektroantrieb und 23 mit Dieselmotor — jeweils gerechnet auf die Kondition, mit der das Angebot die Grenze einhält. Was ein Elektroauto im Abo von den übrigen unterscheidet, hängt ohnehin nicht an der Rate, sondern an der Zulassung; das steht unter E-Auto im Abo.

Sie wählt auch kein Getriebe aus: 89 der Angebote unter der Grenze fahren mit Schaltgetriebe. Der Unterschied zum Neuwagen ist hier ein anderer als der Preis: Im Abo übernehmen Sie ein Fahrzeug, das der Anbieter bereits beschafft hat, samt seiner Ausstattung. Konfiguriert wird nichts, und was ein Angebot mitbringt, steht an ihm. Welche Karosserieformen die Flotten überhaupt führen, ist unter Fahrzeugtypen im Auto-Abo nach Bauart geordnet.

Was die Grenze dagegen sehr wohl entscheidet, ist der Zuschnitt des Vertrags. Ein Budget von 500 Euro wählt keine Fahrzeugklasse aus, sondern eine Menge von Kombinationen — und je knapper das Budget, desto stärker verschiebt sich diese Menge zu längeren Bindungen und kleineren Kilometerpaketen. Wer die Grenze als Autoliste liest, übersieht genau diese Verschiebung und wundert sich später über den Mehrkilometersatz.

Weil die Versicherung im Bündel steckt, bringt ein Abo Bedingungen mit, die ein Leasingangebot nicht kennt. Die meisten Angebote nennen ein Mindestalter der fahrenden Person, viele zusätzlich eine Mindestdauer des Führerscheinbesitzes. Das sind keine Preisfragen, sondern Zugangsfragen: Sie entscheiden nicht, wie teuer ein Abo wird, sondern ob Sie es überhaupt abschließen können — und sie gelten unabhängig davon, wie günstig die Rate ist. Prüfen Sie beides am Angebot, bevor Sie weiterrechnen.

Die enthaltene Versicherung ist außerdem eine konkrete Police und keine Kachel. Zu ihr gehört eine Selbstbeteiligung, die im Schadenfall Sie tragen, und sie steht am Angebot. Zwei Abos zum selben Betrag mit unterschiedlicher Selbstbeteiligung sind unterschiedlich teuer, sobald etwas passiert — die Differenz taucht nur eben nicht in der Monatsrate auf. Ob außer Ihnen noch jemand fahren darf, regeln ebenfalls die Bedingungen des Anbieters und nicht das Fahrzeug.

Dazu können Beträge kommen, die nicht am Fahrzeug stehen, sondern in den Bedingungen des Hauses: eine Kaution, eine einmalige Bereitstellung, eine Gebühr für den Fahrzeugwechsel. Sie sind nicht die Regel, aber sie sind auch nicht selten genug, um ungeprüft zu bleiben. Wer solche Unterschiede vor der Fahrzeugwahl klären will, vergleicht zuerst die Häuser: Auto-Abo-Anbieter.