Vehicle-to-Load ist die einfachste Form des bidirektionalen Ladens. Anders als bei Vehicle-to-Home oder Vehicle-to-Grid speist das Auto nicht in ein Gebäude oder das Stromnetz ein, sondern versorgt einzelne elektrische Geräte über einen Adapter.

Kurzschluss und Überlast bleiben beherrschbar

Der ADAC untersuchte BMW iX3, BYD Seal, Kia EV5, MG4, Renault 5 und XPeng G9. Bei einem absichtlich herbeigeführten Kurzschluss schalteten alle sechs Fahrzeuge ab. Weder Adapter noch Fahrzeuge zeigten anschließend Schäden, auch die Hochvoltsysteme blieben funktionsfähig.

Auch bei Überlast reagierten die Systeme wie vorgesehen. Die maximale Dauerleistung lag im Test je nach Fahrzeug zwischen 2,7 und 3,7 kW. Der BMW iX3 ließ kurzzeitig vier bis fünf kW zu und schaltete erst nach etwa zehn Minuten ab. Eine solche zeitlich begrenzte Reserve kann sinnvoll sein, wenn Geräte beim Einschalten kurzzeitig besonders viel Strom ziehen.

Nach einem Fehler war V2L bei fast allen Autos durch Aus- und Wiedereinstecken des Adapters sofort wieder nutzbar. Beim Renault 5 mussten die Tester das Fahrzeug dagegen erst in einen Ruhezustand versetzen. Das dafür nötige Vorgehen war laut ADAC nicht in der Bedienungsanleitung beschrieben.

Bis zu 500 Watt gehen allein für das Auto drauf

Der auffälligste Unterschied zum Strom aus einer normalen Steckdose ist der Eigenverbrauch des Fahrzeugs. Bei fünf der sechs getesteten Autos maß der ADAC zwischen 390 und 500 Watt, beim BMW war keine entsprechende Messung möglich. Wer nur eine kleine Kühlbox mit 50 Watt betreibt, verbraucht damit ein Mehrfaches der eigentlichen Nutzleistung für die aktive Fahrzeugelektronik.

Der ADAC rechnet das mit einem 60-kWh-Akku und 450 Watt Eigenverbrauch vor. Selbst ohne angeschlossenes Gerät wäre der Speicher nach rund fünfeinhalb Tagen allein durch den Betrieb der V2L-Funktion geleert. Für kurzzeitige Anwendungen beim Camping oder für leistungsstärkere Geräte relativiert sich der Verlust. Für kleine Dauerverbraucher ist das System dagegen energetisch wenig attraktiv.

Auch die Hardware ist nicht einheitlich. Bei BYD gehört V2L im getesteten Fahrzeug ohne Aufpreis dazu. Die Adapterpreise der anderen Modelle lagen, soweit ausgewiesen, zwischen 120 und 392 Euro. Beim BMW war die V2L-Funktion Teil eines Pakets mit 22-kW-AC-Lader, der Adapter kostete zusätzlich 199 Euro.

Bei Regen und Bedienung bleibt Luft nach oben

Praktisch problematisch ist außerdem, dass alle getesteten Hersteller die V2L-Nutzung bei Nässe oder Regen ausschließen. Gerade beim Camping oder bei Arbeiten im Freien schränkt das den Einsatz deutlich ein. Hinzu kommen teils wenig hilfreiche Fehlermeldungen und unterschiedliche Bedienlogiken an Adapter und Fahrzeugdisplay.

Wichtig ist die Abgrenzung zu Anwendungen am Gebäude. Der ADAC betrachtet V2L als Versorgung einzelner Verbraucher. Wer mit dem Auto ein Haus, Teile der Hausinstallation oder einen Wohnwagen speisen will, muss die elektrotechnischen Schutzmaßnahmen prüfen lassen. Das ist ein anderes Einsatzfeld als die aktuell regulatorisch diskutierte Rückspeisung ins Stromnetz, bei der die MiSpeL-Regeln für bidirektionales Laden eine zentrale Rolle spielen.