Die Zahl ist allerdings kein neuer Serien-Reichweitenwert. Für den A6 Sportback e-tron performance nennt Audi weiterhin bis zu 777 Kilometer nach WLTP. Die Rekordfahrt war gezielt auf maximale Effizienz ausgelegt und ändert weder Batterie noch Homologation des Modells.
Mehr als 45 Stunden auf öffentlichen Straßen
Marczyk startete am 11. September um 1:55 Uhr und fuhr entlang der Weichsel quer durch Polen. Die Route führte unter anderem über Krakau, Warschau, Toruń und Grudziądz bis nach Hel an der Ostsee und anschließend wieder zurück. Gefahren wurde laut Audi im normalen Straßenverkehr, teilweise im Berufsverkehr.
Die Außentemperatur lag im Mittel bei rund 15 Grad Celsius und sank zeitweise auf sieben Grad. Nach mehr als 45 Stunden endete der Versuch nach 1.338 Kilometern. Eingesetzt wurde die performance-Version mit Heckantrieb und 270 kW beziehungsweise 367 PS. Ihre Batterie bietet 94,9 kWh nutzbare Kapazität.
Der gemeldete Verbrauch von 7,09 kWh je 100 Kilometer liegt weit unter dem homologierten kombinierten Stromverbrauch des Serienfahrzeugs. Genau darin liegt der Charakter des Versuchs: Er zeigt, wie weit sich ein auf Effizienz optimierter Fahrstil unter den Bedingungen der Rekordfahrt treiben lässt, nicht welche Reichweite Fahrer im üblichen Alltag erwarten sollten.
Aerodynamik und Rekuperation helfen beim Sparen
Technisch profitiert der A6 Sportback e-tron von der 800-Volt-Architektur der Premium Platform Electric. Audi nennt für den Sportback einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,21. Bei Verzögerungen kann das Fahrzeug mit bis zu 220 kW rekuperieren. Nach Angaben des Herstellers lassen sich damit viele alltägliche Bremsvorgänge ohne die mechanische Bremse abdecken.
Für die Einordnung von Leasingangeboten bleibt die konkrete Antriebsstufe wichtiger als der Rekordwert. Die A6-e-tron-Baureihe umfasst auch eine 210-kW-Version mit kleinerer 75,8-kWh-Nettobatterie sowie quattro- und S6-Varianten. Die 1.338 Kilometer wurden ausschließlich mit dem Sportback performance und dessen 94,9-kWh-Batterie gefahren.
