Der Vorstoß richtet sich gegen Entwicklungen, die im Wettbewerb um neue Käufer besonders schnell in die Serie gelangen. Chinas Behörden sehen dabei die Gefahr, dass Funktionen auf den Markt kommen, bevor ihre Zuverlässigkeit unter unterschiedlichen Bedingungen ausreichend erprobt wurde. Im Mittelpunkt stehen deshalb nicht nur einzelne Ausstattungsideen, sondern auch die Prüfverfahren vor der Typzulassung.

Vollständig verdeckte Türgriffe sollen nach dem Entwurf nicht zulässig sein. Die Richtung ist allerdings nicht neu: Bereits Anfang 2026 hat China einen verbindlichen Sicherheitsstandard für Türgriffe verabschiedet. Er soll gewährleisten, dass Türen auch bei einem Stromausfall mechanisch geöffnet werden können. Die neue Vorlage verknüpft solche Sicherheitsanforderungen stärker mit der Freigabe innovativer Fahrzeugkonstruktionen.

Nicht jeder Touchscreen ist betroffen

Bei Bildschirmen nimmt China insbesondere faltbare und flexible Displays ins Visier. Der Entwurf bedeutet nicht, dass gewöhnliche Touchscreens aus Fahrzeugen verschwinden müssten. Sicherheitsrelevante Bedienfunktionen sollen jedoch weiterhin direkt über physische Bedienelemente erreichbar bleiben. Der Gedanke dahinter: Eine wichtige Funktion muss sich auch dann bedienen lassen, wenn der Bildschirm ausfällt oder eine verschachtelte Menüführung zu viel Aufmerksamkeit fordert.

Auch bei Sitzen ziehen die Behörden eine Grenze zwischen Komfort und Fahrsicherheit. Sogenannte Null-Schwerkraft-Sitze, drehbare Sitze und die Umwandlung einer Sitzreihe in eine Liegefläche sollen während der Fahrt nicht genutzt werden können. Die Funktionen an sich wären damit nicht pauschal beim Parken verboten. Entscheidend ist die Sicherung gegen eine gefährliche Nutzung im fahrenden Auto.

Wie groß das Thema Bedienbarkeit längst geworden ist, zeigen zwei aktuelle Untersuchungen aus Europa. Die Unfallforschung der Versicherer hat die Ablenkung durch Touchscreens, Tasten und Sprachsteuerung untersucht. Und Euro NCAP bewertet seit 2026 die direkte Bedienbarkeit wichtiger Fahrfunktionen. Dabei geht es nicht um ein generelles Misstrauen gegenüber Digitalisierung, sondern darum, welche Handgriffe bei der Fahrt ohne langes Suchen möglich sind.

Mehr Erprobung vor der Zulassung

Zusätzlich sollen neue Fahrzeugtypen mindestens 30.000 Kilometer Zuverlässigkeitsprüfungen durchlaufen. Für die Erprobung unter wechselnden Umweltbedingungen sehen die Behörden einen Zeitraum von mindestens einem Jahr vor, der zwei Winter und einen Sommer abdecken muss. Geprüft werden sollen unter anderem die Dauerhaltbarkeit, Fahrzeugstrukturen und die Zuverlässigkeit von Softwarefunktionen.

Nach dem Entwurf sollen die zusätzlichen Nachweise für neue Modellanmeldungen ab dem 1. Januar 2027 gelten. Für bereits genehmigte Fahrzeuge mit neuartigen Konstruktionen ist eine Nachmeldung bis zum 1. Juli 2027 vorgesehen. Werden Anforderungen nicht erfüllt und bestehen Sicherheitsrisiken, könnten Produktionsstopps und Rückrufe folgen.

Bis zum 10. November 2026 können Stellungnahmen eingereicht werden. Ob die Bestimmungen danach unverändert in Kraft treten, ist offen. Unmittelbar beträfen sie die Genehmigung von Fahrzeugen in China. Welche Folgen das für Modelle hat, die auch in Europa verkauft werden, hängt von den endgültigen Vorschriften und den Entscheidungen der Hersteller ab.