Der rechnerische Preisabstand zwischen beiden Antriebsgruppen liegt inzwischen bei mehr als 2.900 Euro. Im Dezember 2025 betrug er laut CAR nur 1.328 Euro. Es handelt sich allerdings nicht um einen Vergleich identischer Modelle mit unterschiedlichem Motor, sondern um Durchschnittswerte aus den jeweils meistverkauften Fahrzeugen. Auch die Zusammensetzung der Modellgruppen beeinflusst den Abstand.
Warum die Nachlässe auseinanderlaufen
Das Institut betrachtet monatlich die 25 meistverkauften reinen Elektroautos und die 25 meistverkauften Verbrenner. Verglichen werden Listenpreise abzüglich der angebotenen Rabatte. Der so ermittelte rechnerische Kaufpreis bildet die Konditionen der ausgewählten Modelle ab, nicht jeden tatsächlich abgeschlossenen Kaufvertrag.
CAR-Leiter Ferdinand Dudenhöffer sieht in den hohen Kraftstoffpreisen einen wichtigen Grund für die Entwicklung. Elektroautos werden für mehr Interessenten attraktiv, sodass Hersteller und Händler aus seiner Sicht weniger stark mit Preisnachlässen um Kunden werben müssen. Bei Verbrennern wurden die Rabatte dagegen zuletzt leicht erhöht. Die Erklärung des Forschers ist plausibel, die Rabattstatistik allein beweist aber nicht, wie groß der Einfluss der Spritpreise tatsächlich ist.
Auch Plug-in-Hybride werden kräftig rabattiert. Für die 20 meistverkauften Modelle dieser Antriebsart ermittelte CAR im Oktober einen durchschnittlichen Nachlass von 20,3 Prozent. Das ist sogar mehr als bei den klassischen Verbrennern. Die drei Gruppen folgen damit derzeit unterschiedlichen Preismustern, obwohl alle im selben Neuwagenmarkt angeboten werden.
Zum Vergleich: Bereits im Juli hatte CAR einen durchschnittlichen Aufpreis von 2.362 Euro für Elektroautos gegenüber den untersuchten Verbrennern errechnet. Der neue Oktoberwert setzt die damalige Entwicklung fort. Wie sich die Preise einzelner Baureihen verändert haben, lässt sich daraus jedoch nicht ohne Weiteres ableiten.
Was Käufer und Leasinginteressenten beachten sollten
Die statistischen Rabatte sind nicht mit dem endgültigen Eigenanteil privater Käufer gleichzusetzen. Für förderberechtigte Haushalte kommt bei neuen Elektroautos zusätzlich die staatliche E-Auto-Prämie infrage. Je nach Einkommen und Familiengröße sind bis zu 6.000 Euro möglich. Das Programm unterstützt auch Leasing, ist aber an Voraussetzungen geknüpft und steht nicht jedem Interessenten offen.
Bei einem Leasingangebot lässt sich aus einem geringeren Listenpreisrabatt wiederum nicht automatisch auf eine höhere Monatsrate schließen. Dafür zählen unter anderem die Kalkulation des Restwerts, Laufzeit, Kilometerleistung und eine mögliche Sonderzahlung. Dass sich zuletzt auch die Restwerte gebrauchter Elektroautos verbessert haben, kann für die längerfristige Kalkulation eine Rolle spielen. Die aktuellen Raten im Elektroauto-Leasing zeigen deshalb ein anderes Bild als die pauschalen Neuwagenrabatte.
Die Untersuchung beschreibt vor allem eine Verschiebung der Verhandlungsspielräume. Sie sagt nicht, dass jedes Elektroauto im Oktober teurer geworden ist oder dass ein Verbrenner bei vergleichbarer Nutzung automatisch günstiger wäre. Entscheidend bleiben der konkrete Fahrzeugpreis, mögliche Förderung und die individuellen laufenden Kosten.
