Das Angebot richtet sich unter anderem an Logistikunternehmen, Flottenbetreiber und Anbieter von Ladeinfrastruktur. Es ist für AC- und DC-Ladepunkte ausgelegt und soll auch Megawatt-Ladesysteme für schwere Elektro-Lkw einbeziehen.

Ladebedarf und Standzeit bestimmen den Spielraum

Die Fahrzeuge müssen dafür nicht bidirektional laden können. gridX verschiebt vielmehr den Strombezug innerhalb der vorhandenen Standzeit. Über das Lade- oder Flottenmanagement erhält die Plattform Informationen darüber, welches Fahrzeug angeschlossen ist, welchen Ladestand es erreichen soll und wann es wieder benötigt wird. Fehlen Daten, arbeitet das System laut Unternehmen mit Schätz- oder Standardwerten.

Aus diesen Angaben errechnet gridX fortlaufend, wie viel Ladeleistung in einem Fahrzeugpool zeitlich verschoben werden kann. Mehrere Fahrzeuge werden zu einem Portfolio gebündelt, das Energiehändler an Großhandels- und Ausgleichsenergiemärkten einsetzen können. Für den einzelnen Fuhrpark soll daraus ein günstigerer Strombezug entstehen, ohne die geplante Einsatzbereitschaft der Fahrzeuge zu verändern.

Die Technik ist nicht völlig neu. gridX bündelt nach eigenen Angaben bereits die Flexibilität von rund 16.000 vernetzten Elektroautos in deutschen Privathaushalten. Neu ist die Übertragung dieses Ansatzes auf deutlich leistungsstärkere gewerbliche Ladepunkte und Depots.

6.000 Euro sind eine Modellrechnung, keine feste Ersparnis

Für einen unidirektional ladenden Elektro-Lkw mit 400-kWh-Batterie und einem täglichen Ladebedarf von 180 kWh kommt gridX in einer eigenen Modellierung auf ein Einsparpotenzial von bis zu 6.000 Euro pro Jahr gegenüber einem Pauschalpreis. Photovoltaik und stationäre Batteriespeicher am Standort sind in dieser Rechnung nicht berücksichtigt.

Der Betrag ist ausdrücklich keine Zusage. Er hängt unter anderem von Standzeiten, Ladeleistung, Batteriegröße, Preisschwankungen an den Strommärkten und der Handelsstrategie ab. Gerade in einem Depot mit vielen Fahrzeugen kann der nutzbare Spielraum außerdem deutlich anders ausfallen als bei einem einzelnen Lkw.

Damit verschiebt sich ein Teil der Ladeinfrastruktur-Debatte vom reinen Ausbau zur Frage, wie vorhandene Anschlüsse betrieben werden. Während die Bundesnetzagentur zuletzt 212.064 öffentliche Ladepunkte in Deutschland zählte, zielt das gridX-Produkt vor allem auf Standorte, an denen viele Fahrzeuge planbar über längere Zeit angeschlossen sind. Künftig will das Unternehmen auch Photovoltaik und Batteriespeicher an Hochleistungsladeparks in die Optimierung einbeziehen.