Wer sich mit Elektroauto-Leasing beschäftigt, bekommt damit zugleich einen brauchbaren Realitätscheck für die jährliche Kilometerleistung. Ein Vertrag mit 10.000 Kilometern pro Jahr läge unter dem statistischen Mittel der 2025 gefahrenen Batterieautos.
Hybride fahren im Schnitt noch weiter
An der Spitze liegen Elektroautos allerdings nicht. Klassische Hybride erreichten nach den KBA-Daten durchschnittlich 13.526 Kilometer, Plug-in-Hybride 13.575 Kilometer. Die reine Gegenüberstellung von Elektro und Benzin erzählt deshalb nur einen Teil der Geschichte.
Auch die stark gestiegene Gesamtfahrleistung der Batterieautos braucht Kontext. Für die BEV-Kategorie weist das KBA gegenüber dem Vorjahr ein Plus von 25,8 Prozent aus. Das bedeutet nicht, dass der einzelne Elektroauto-Fahrer plötzlich gut ein Viertel mehr gefahren ist. In die Summe fließt auch ein wachsender Fahrzeugbestand ein. Bei Benzinern sank die Gesamtfahrleistung um 1,3 Prozent, bei Dieseln um 4,1 Prozent.
Verbrenner prägen das Verkehrsgeschehen trotzdem weiterhin. Benziner standen 2025 für 47,4 Prozent der gesamten Pkw-Fahrleistung, Diesel für weitere 35,4 Prozent. Insgesamt legten Pkw 562,3 Milliarden Kilometer zurück. Über alle in Deutschland zugelassenen Kraftfahrzeuge hinweg waren es 674,7 Milliarden Kilometer, 0,7 Prozent mehr als im Vorjahr.
Kilometerstände statt Selbstauskunft
Interessant ist auch, wie die Zahlen entstehen. Die Statistik „Verkehr in Kilometern“ nutzt seit dem Berichtsjahr 2023 die bei Hauptuntersuchungen erfassten Kilometerstände und rechnet die daraus gewonnenen Fahrleistungen auf den deutschen Fahrzeugbestand hoch. Sie basiert damit nicht auf einer Umfrage, in der Halter ihre Fahrleistung selbst schätzen.
Die Zahlen passen zu einem Markt, in dem Elektroautos zunehmend als normale Alltagsfahrzeuge genutzt werden. Parallel wächst die Infrastruktur: Zum 1. August 2026 zählte die Bundesnetzagentur 212.064 öffentlich zugängliche Ladepunkte in Deutschland. Aus den KBA-Daten lässt sich zwar kein direkter Zusammenhang ableiten. Sie zeigen aber, dass eine hohe Jahresfahrleistung bei Batterieautos inzwischen keineswegs ungewöhnlich ist.
Für Leasingkunden ist deshalb weniger die alte Frage entscheidend, ob ein Elektroauto grundsätzlich genug gefahren werden kann. Wichtiger ist, das Kilometerpaket am eigenen Alltag auszurichten. Die neue Statistik liefert dafür einen aktuellen Vergleichswert, ersetzt aber keine individuelle Fahrleistungsplanung.