Die Bestellung umfasst 25 Solobusse und 15 Gelenkbusse. Nach Angaben der Rheinbahn sollen die Fahrzeuge schrittweise in den Linienbetrieb gehen. Die ersten beiden Busse dienen dabei zunächst dazu, Technik und Abläufe unter realen Bedingungen zu prüfen.
Für Düsseldorf ist die Beschaffung Teil einer größeren Umstellung der Busflotte. Batterieelektrische Fahrzeuge benötigen nicht nur andere Antriebe, sondern auch ausreichend Ladeleistung, Abstellflächen und angepasste Betriebsabläufe. Genau dafür hat die Rheinbahn ihren Standort in Heerdt umfangreich erweitert.
60 Ladeplätze im neuen E-Bus-Port
Der neue E-Bus-Port in Heerdt bietet 60 Stell- und Ladeplätze. Die Rheinbahn beziffert die Investition auf rund 24 Millionen Euro. Drei Schnellladegeräte erreichen jeweils 300 kW, die übrigen Ladepunkte bis zu 150 kW. Ein Lastmanagement verteilt die verfügbare Leistung abhängig davon, wann die einzelnen Busse wieder benötigt werden.
Die Ladeverbindung erfolgt über einen Pantographen auf dem Busdach. Dadurch müssen Fahrerinnen und Fahrer keine Kabel anschließen. Auf dem Gebäude arbeitet außerdem eine Photovoltaikanlage mit 501 Modulen, die laut Rheinbahn jährlich rund 195 Megawattstunden Strom erzeugen soll.
Elektrobusse werden zum regulären Flottenbaustein
Mit 40 zusätzlichen eCitaro wächst der elektrische Teil der Düsseldorfer Busflotte deutlich. Entscheidend ist dabei weniger die Übergabe einzelner Fahrzeuge als das Zusammenspiel aus Busbeschaffung, Ladeinfrastruktur und Einsatzplanung. Erst wenn genügend Fahrzeuge und Ladepunkte gleichzeitig verfügbar sind, lassen sich größere Teile des täglichen Liniennetzes dauerhaft elektrisch bedienen.
Die ersten beiden Busse markieren deshalb den Beginn der Flottenauslieferung, nicht deren Abschluss. Wie schnell alle 40 Fahrzeuge in den regulären Fahrgastbetrieb wechseln, hängt von Auslieferung, Tests und betrieblicher Integration ab.
