Die Übergabe ist für Rhenus ein weiterer Schritt beim Umbau seiner Zustellflotte. Nach Unternehmensangaben sind mit den neuen Transportern insgesamt 328 batterieelektrische Fahrzeuge im Einsatz. Die neuen eSprinter werden nicht auf eine einzelne Stadt konzentriert, sondern auf verschiedene Standorte verteilt.

Elektrisches Fahrgestell, Aufbau für sperrige Güter

Mercedes-Benz liefert die eSprinter als elektrische Fahrgestelle mit Hinterradantrieb. Die Kofferaufbauten stammen von Junge Fahrzeugbau. Damit unterscheiden sich die Rhenus-Fahrzeuge von den bekannten eSprinter-Kastenwagen: Bei einem Fahrgestell lässt sich der Laderaum auf den jeweiligen Transportauftrag zuschneiden.

Für diese Bestellung nennt Mercedes-Benz eine nutzbare Batteriekapazität von 81 Kilowattstunden und 100 Kilowatt Motorleistung. Wechselstromladen ist mit 11 Kilowatt möglich, an geeigneten Schnellladesäulen liegt die maximale Gleichstrom-Ladeleistung bei 115 Kilowatt. Diese Daten beschreiben die bestellte Ausführung und nicht sämtliche Sprinter oder eSprinter.

Wie weit ein solcher Transporter im tatsächlichen Lieferbetrieb kommt, hängt von Beladung, Fahrtstrecke, Temperatur und dem Energiebedarf des Kofferaufbaus ab. Eine belastbare Alltagsreichweite speziell für die Rhenus-Ausführung nennen die Unternehmen nicht. Ebenso wenig sind aus der Mitteilung konkrete Ladezeiten im täglichen Betrieb oder ein öffentlicher Fahrzeugpreis abzuleiten.

Warum die letzte Meile ein geeigneter Einsatz ist

Für einen Logistikbetrieb ist nicht allein die technische Reichweite entscheidend. Die Touren müssen so geplant werden, dass Fahrzeuge zwischen Zustellungen, Pausen und dem Laden verlässlich verfügbar bleiben. Elektrische Transporter können vor allem dann sinnvoll eingebunden werden, wenn ein Betreiber Standorte, tägliche Fahrleistungen und Ladefenster selbst organisiert.

Im Home-Delivery-Geschäft kommt hinzu, dass Küchen, Möbel und Elektrogeräte andere Anforderungen an den Aufbau stellen als kleine Pakete. Der Koffer muss Raum für die Ware und eine sichere Handhabung bieten, während das Fahrzeug auch voll beladen zuverlässig seine Tour absolvieren soll. Ob und wann sich die Anschaffung wirtschaftlich rechnet, hängt deshalb von der gesamten Fahrzeug- und Ladeplanung ab.

Bei Mercedes-Benz ist der eSprinter bereits Teil des regulären Transporterprogramms. Die Rhenus-Lieferung ist somit keine Ankündigung einer neuen Baureihe, sondern ein konkreter Einsatz einer bestehenden elektrischen Fahrgestellvariante. Für Gewerbekunden zeigt sie vor allem, wie sich ein elektrischer Transporter für besondere Aufbauten nutzen lässt.