Rhenus wickelt seine Straßentransporte überwiegend über ein Netzwerk von Partnerunternehmen ab, eine große eigene Lkw-Flotte passt dazu kaum. Bei Elektro-Lkw binden zudem die Anschaffung viel Kapital und der schwer einzuschätzende Wiederverkaufswert nach mehreren Einsatzjahren. Das Abo-Modell soll beides auffangen.
JUNA liefert nach eigenen Angaben mehr als das Fahrzeug: Wartung und Reparaturen, Haftpflicht- und Kaskoversicherung, Telematik und Unterstützung bei der Ladeinfrastruktur gehören zum Paket. Die Touren so zu planen, dass Ladezeiten und Aufträge zusammenpassen, bleibt Sache des Betreibers. Partner und Rhenus werten dafür die tatsächlichen Strecken aus.
JUNA wurde von Scania und der Transportplattform sennder gegründet und fährt bereits in mehreren europäischen Ländern. Über die bestehende Flotte und das Pay-per-Use-Modell haben wir im September berichtet.
Der Praxistest muss mehr zeigen als die Reichweite
Ob sich der Ansatz durchsetzt, entscheidet sich nicht am einzelnen Fahrzeug in Düsseldorf, sondern an den wiederkehrenden Touren. Eine elektrische Zugmaschine kann auf einer planbaren Strecke mit passenden Ladepausen gut eingesetzt werden. Ändern sich die Aufträge kurzfristig, muss die Transportplanung jedoch genügend Spielraum für Ladezeiten bieten. Rhenus will die Einsätze deshalb auswerten und erst danach entscheiden, ob weitere Standorte folgen. Die angekündigten zwölf Fahrzeuge sind eine mögliche Ausbaustufe, kein bereits gesichertes Flottenvolumen.
Für kleinere Transportunternehmen, die solche Aufträge übernehmen, verschiebt ein Nutzungsvertrag einen Teil der Kalkulation. Statt das Fahrzeug zu kaufen und später selbst verkaufen zu müssen, steht ein Paket aus Fahrzeug und laufenden Leistungen im Vordergrund. Ein niedrigerer Kapitalbedarf ist allerdings nicht gleichbedeutend mit niedrigeren Gesamtkosten. Entscheidend bleibt, welche Kilometer tatsächlich gefahren werden und ob die angebotene Nutzung mit den jeweiligen Transportaufträgen zusammenpasst.
Auch zwischen einem solchen Kilometervertrag und herkömmlichem Gewerbeleasing besteht ein praktischer Unterschied: Ein gewöhnlicher Leasingvertrag lässt viele operative Kosten bei der Spedition. JUNA bündelt wesentliche Leistungen und übernimmt nach eigenen Angaben das Restwertrisiko. Ein genauer Preisvergleich ist erst möglich, wenn die individuellen Angebote dieselben Leistungen und Einsatzbedingungen berücksichtigen.
Preise nur auf Anfrage
Eine öffentliche Monatsrate oder einen festen Kilometerpreis gibt es nicht. JUNA kalkuliert individuell, unter anderem nach geplanter Jahresfahrleistung und Vertragsdauer. Das Modell ist damit weder ein standardisiertes Pkw-Abo noch ein gewöhnlicher Leasingvertrag mit fester Monatsrate.
Zur Rhenus-Vereinbarung hat JUNA weder Mindestfahrleistungen noch Selbstbehalte oder Kosten einer vorzeitigen Rückgabe veröffentlicht, auch der Ladestrom ist nicht beziffert. Ergebnisse aus Düsseldorf, die einen Kostenvergleich mit einem Diesel-Lkw erlauben, legt Rhenus bisher nicht vor.
