Der neue Lkw verfügt über 623 kWh Batteriekapazität. Beim Schnellladen konnte er laut Scania bereits bis zu 1.000 Ampere abrufen und erreichte in der Spitze rund 750 kW Ladeleistung. Unter den von Scania genannten Bedingungen lässt sich die Batterie damit in etwa 45 Minuten von 10 auf 90 Prozent laden.
Depot am Wochenende, MCS unterwegs
B&H betreibt insgesamt elf Lkw. Mit dem 40 S sind davon nun drei batterieelektrisch unterwegs. Am Wochenende lädt das Unternehmen im eigenen Depot, während der Woche nutzt der Fernverkehrs-Lkw öffentliche Ladeinfrastruktur. Bevorzugt werden nach Angaben von Scania Standorte von Milence.
Gerade diese Kombination macht den Einsatz interessant. Ein schwerer Elektro-Lkw muss nicht nur genügend Energie an Bord haben, sondern seine Ladepausen in einen realistischen Fahrplan integrieren. MCS zielt genau auf diese kurzen, leistungsstarken Zwischenladungen. Scania nennt für seine elektrische S-Baureihe Batteriekapazitäten bis 623 kWh und maximal 750 kW Ladeleistung.
Die passende Infrastruktur entsteht parallel. Milence und Alpitronic wollen Megawatt-Laden entlang europäischer Fernverkehrskorridore ausbauen. In Deutschland bereitet der Bund zudem den weiteren Ausbau eines E-Lkw-Schnellladenetzes an Autobahn-Rastanlagen vor.
Die Ladeleistung ist nur ein Teil der Fernverkehrsrechnung
Die rund 750 kW des B&H-Fahrzeugs sind ein Spitzenwert des konkreten Ladevorgangs und keine konstante Leistung über den gesamten Ladeprozess. Entscheidend bleibt, wie Batterie, Ladezustand, Temperatur, verfügbare Infrastruktur und vorgeschriebene Ruhezeiten im Betrieb zusammenspielen.
Für B&H ist der 40 S deshalb vor allem ein Praxistest unter realen Bedingungen. Das Unternehmen kombiniert Depotladen mit öffentlichem Schnellladen und nutzt MCS dort, wo entsprechend leistungsfähige Stationen verfügbar sind. Damit lässt sich nun beobachten, wie gut sich die neue Ladegeneration in einen regulären deutschen Fernverkehrsplan einfügt.
