Ford Auto-Abo

Den Vertrag schließen Sie nicht mit dem Hersteller, sondern mit dem Haus, dem der Wagen gehört. Dieses Haus ist Halter: Auf seinen Namen ist das Fahrzeug angemeldet, über seine Police versichert, aus seiner Kasse werden Kfz-Steuer, Inspektion und Verschleißteile bezahlt. Genau deshalb kann eine Monatsrate diese Posten überhaupt mittragen — sie fallen beim Anbieter an, nicht bei Ihnen.

Derselbe Umstand bestimmt, wer den Rahmen des Vertrags setzt. Bindungsdauer und Kündigungsfrist, das enthaltene Kilometerpaket, Ihr Anteil an einem Schaden, der Kreis der Personen, die fahren dürfen, und das Mindestalter dafür: geschrieben hat das alles der Anbieter. Dazu gehört auch die Frage, wem ein Angebot offensteht — manche Abo-Angebote sind gewerblichen Kunden vorbehalten, und die Kundengruppe wird am Angebot ausgewiesen.

Und weil ein Anbieter seine Flotte einkauft, statt sie zu bestellen, entscheidet er auch, welche Ford bereitstehen: welche Baureihen, in welcher Zweckrichtung, fabrikneu oder schon gefahren. Wie die Häuser arbeiten und wonach sie ihre Verträge schneiden, steht unter Auto-Abo-Anbieter.

Ford führt die Güterlinie und die Personenlinie derselben technischen Familie unter zwei Namen. Transit steht für die Ausführungen, die Ladung bewegen, Tourneo für die, die Menschen befördern; beide laufen gleichzeitig und in denselben Baugrößen. Der Zusatz hinter dem Namen ordnet diese Größe: Courier bezeichnet die kleinste Stufe, darüber folgen Connect und Custom, und ohne Zusatz ist die größte Ausführung der Familie gemeint. Ein vorangestelltes „Grand" meint die gestreckte Fassung.

Was ein solches Fahrzeug tatsächlich mitbringt, steht als eigenes Wort daneben: Kastenwagen, Kombi, Doppelkabine, Einzelkabine, Pritsche, Kipper oder Koffer. Dazu kommen Kennungen für Gewichtsklasse, Länge und Dachhöhe, die in dieser Systematik ihre eigene Bedeutung haben und die im Titel als Zahlen- und Buchstabenfolgen erscheinen. Aufgelöst werden sie unter Ford Tourneo Custom Leasing. Im Abo ist keine dieser Angaben eine Wahl: Sie stand fest, als das Fahrzeug gebaut wurde, und sie steht mit ihm bereit.

Für ein Fahrzeug der Transporterklasse setzt die Monatsrate im Ford-Abo bei 530 €/Monat ein. Was an dieser Klasse über das einzelne Fahrzeug hinaus zu prüfen ist, steht unter Transporter-Abo.

Zwischen den beiden Linien verläuft die Grenze nicht am Blech, sondern an der Bestuhlung. Dieselbe Karosserie kann geschlossen ausgeliefert werden oder verglast und mit Sitzbänken bestückt; die bestuhlte Ausführung kann im Titel den Zusatz „Kombi" tragen, und zwar auch dann, wenn der Name aus der Güterlinie stammt. Woran eine Personenversion sonst noch zu erkennen ist und was sie von einem verglasten Kastenwagen unterscheidet, steht unter Kleinbus-Abo.

Als Kleinbus geführt sind im Ford-Abo derzeit 6 Angebote. Sitzreihen und Bestuhlung sind dabei Eigenschaften genau dieses Fahrzeugs — sie stehen am Angebot und in den Papieren, und nachbestellen lassen sie sich in dieser Produktform nicht.

Auf der Personenwagenseite trägt der Baureihenname die Karosserie ebenso wenig. Der Focus läuft als fünftüriges Schrägheck und als Kombi, den Ford „Turnier" nennt. Puma, Kuga, Capri und Explorer werden als SUV geführt, der S-Max als Van, der Mustang als Coupé — während der Mustang Mach-E unter einem verwandten Namen als SUV steht. Keine dieser Bauformen lässt sich aus dem Namen ableiten.

Verlassen können Sie sich dabei nicht auf den Angebotstitel. Er nennt den Aufbau nicht in jedem Fall, und derselbe Baureihenname erscheint mit und ohne diesen Zusatz. Verbindlich ist der Fahrzeugtyp, der am Angebot ausgewiesen ist; er steht dort unabhängig davon, wie ausführlich der Titel geraten ist. Wer nach Bauform sucht, sucht deshalb über diese Angabe und nicht über das Wort im Titel.

Für einen Ford-Kombi setzt die Monatsrate im Abo bei 355 €/Monat ein; die Klasse im Ganzen steht unter Kombi-Abo.

Als SUV geführt sind im Ford-Abo derzeit 27 Angebote — die Bauform, unter der bei dieser Marke sowohl Verbrenner als auch batterieelektrische Baureihen laufen. Was in dieser Klasse zu prüfen ist, steht unter SUV-Abo.

Welchen Antrieb ein Ford hat, sagt sein Baureihenname nicht. Unter einem Namen können ein Benziner, ein Diesel, ein Hybrid und ein batterieelektrisches Fahrzeug nebeneinander bereitstehen, und beim Hybrid entscheidet erst die Antriebsangabe darüber, ob der Wagen einen Ladeanschluss hat oder seine Energie ausschließlich aus dem Fahren zurückgewinnt. Im Abo ist auch das keine Wahl: Der Antrieb stand fest, bevor das Angebot entstand.

Auch die Frage, ob ein Ford überhaupt mit Strom fährt, beantwortet die Baureihe nur zum Teil: Der Batterieantrieb kommt bei dieser Marke in beiden Fahrzeugarten vor, in den Personenwagen wie in den Nutzfahrzeugfamilien. Welche Ausführung ein Angebot meint, sagt deshalb die Antriebsangabe daran.

Für einen batterieelektrischen Ford setzt die Monatsrate im Abo bei 554 €/Monat ein. Anders als eine Leasingrate trägt diese Zahl Versicherung, Steuer und Wartung bereits mit; offen bleibt der Ladestrom.

An der Rate ändert die Halterstellung nichts, wohl aber an dem, was Sie daneben erwarten dürfen: Kfz-Steuerbefreiung, Treibhausgasminderungsquote und E-Auto-Förderung setzen sämtlich bei der Person an, auf die das Fahrzeug zugelassen ist, und das ist im Abo der Anbieter — ausgeführt wird das unter E-Auto-Abo.

Die Monatsrate eines Abos trägt Nutzung und Betrieb. Sie trägt nicht alles, und was außerhalb bleibt, entscheidet mit darüber, ob zwei Raten überhaupt nebeneinanderpassen:

• Ein Einmalbetrag zu Vertragsbeginn. Am Angebot erscheint er als Sonderzahlung; gedeckt sind damit Start, Anmeldung oder Bereitstellung. Eine Anzahlung im Sinne des Leasings ist das nicht — die wäre eine Vorauszahlung auf die Nutzung und senkte die Rate. Dieser Betrag dagegen ist eine Kondition des Hauses: Dasselbe Fahrzeug kann beim einen Anbieter mit und beim nächsten ohne ihn zu haben sein.
• Die Selbstbeteiligung. Weil die Police dem Anbieter gehört, legt er auch fest, welchen Anteil an einem Schaden Sie selbst übernehmen — für Vollkasko und Teilkasko getrennt. Weist ein Angebot diese Beträge aus, gehören sie in Ihre Rechnung, denn eingerechnet in die Monatsrate sind sie gerade nicht.
• Energie und Mehrkilometer. Kraftstoff und Ladestrom bleiben ohnehin bei Ihnen, und jeder Kilometer jenseits des gebuchten Pakets wird eigens abgerechnet. Zu welchem Satz, regeln die Bedingungen des Anbieters; auf der Angebotskarte steht diese Zahl nicht.

Ohne einen solchen Einmalbetrag kommen im Ford-Abo derzeit 30 Angebote aus. Wo einer anfällt, wird er mit der Monatsrate erst dann vergleichbar, wenn er auf die Monate der vertraglichen Bindung verteilt ist; wie diese Rechnung geht, steht unter Auto-Abo.

Welche der beiden Formen passt, entscheidet zuerst der Zeitraum. Steht er noch nicht fest oder ist er kurz, passt die kurze Bindung — sie kostet einen Aufschlag, und dieser Aufschlag steckt in der Monatsrate.

Dass für dasselbe Fahrzeug zwei verschieden hohe Monatsraten aufgerufen werden, hat dabei einen sachlichen Grund und keinen preislichen: Es entscheidet, wer Halter ist. Als Leasingnehmer sind Sie es und begleichen Police, Kfz-Steuer, Inspektion und Reifen selbst — Beträge, die in der Leasingrate fehlen und erst später auf Ihrem Konto auftauchen. Der Abo-Anbieter hat sie in seine Rate bereits hineingerechnet. Eine der beiden Zahlen neben die andere zu legen, ergibt deshalb erst dann etwas, wenn die Leasingseite um genau diese Posten ergänzt ist.

Bei Ford kommt ein zweiter Unterschied hinzu, der mit Geld nichts zu tun hat. Im Leasing bestellen Sie die Fahrzeugart: die Zweckrichtung, die Baugröße, den Aufbau. Im Abo übernehmen Sie die, die bereitsteht. Wer auf eine bestimmte angewiesen ist, sucht sie unter Ford Leasing; wer beweglich bleiben will, nimmt im Abo, was da ist.