Hyundai Auto-Abo

Bei den batterieelektrischen Hyundai wird die Ausbaustufe besonders deutlich, weil sie eine Zahl mit Einheit hat. Die Kapazität der Batterie steht in Kilowattstunden im Angebotstitel — und sie steht dort, weil der Baureihenname sie nicht trägt: Dieselbe Baureihe ist über die Jahre mit verschiedenen Batteriegrößen gebaut worden. Zwei Angebote unter einem Namen können deshalb verschieden weit kommen und verschieden schnell laden.

Welche Hyundai überhaupt elektrisch fahren, sagt der Name nur zur Hälfte. IONIQ 5, IONIQ 6 und IONIQ 9 gehören zu einer Modellreihe, die es ausschließlich batterieelektrisch gibt, und für den Inster gilt dasselbe. Der Kona dagegen läuft unter einem Namen mit Verbrennungsmotor und als Kona Elektro; hier entscheidet das Wort im Titel und nicht die Baureihe. Wie die IONIQ-Reihe insgesamt aufgebaut ist, steht unter Hyundai Leasing.

Für einen batterieelektrischen Hyundai setzt die Monatsrate im Abo bei 357 €/Monat ein. Anders als eine Leasingrate trägt diese Zahl Versicherung, Steuer und Wartung bereits mit; offen bleibt der Ladestrom — und wie viel Sie davon brauchen, hängt an genau der Batterie, die im Titel steht.

Drei Vergünstigungen für Elektrofahrzeuge hängen dagegen nicht am Auto, sondern an der Zulassung: Kfz-Steuerbefreiung, Treibhausgasminderungsquote und E-Auto-Förderung kommen der Person zu, auf die das Fahrzeug zugelassen ist, und das ist im Abo der Anbieter — was daraus für Ihre Rechnung und fürs Laden folgt, steht unter E-Auto-Abo.

Die i-Nummer ordnet die Größe und nicht die Karosserie. i10 und i20 sind Kleinwagen, der i30 gehört in die Kompaktklasse — und diese eine Baureihe läuft als Schräghecklimousine und als Kombi. Nur der Kombi trägt das Wort im Titel; fehlt es, ist der kürzere Fünftürer gemeint. Der Inster steht daneben als kleines batterieelektrisches Fahrzeug, dessen Name über die Größe gar nichts sagt.

Als Kleinwagen stehen derzeit 9 Hyundai-Abo-Angebote bereit. Was in dieser Klasse sonst zu prüfen ist, steht unter Kleinwagen-Abo.

Hochgebaute Fahrzeuge ziehen sich bei Hyundai durch das ganze Programm. Bayon, Kona, Tucson und Santa Fe werden als SUV geführt, ebenso IONIQ 5 und IONIQ 9 — dass ein Name elektrisch klingt, sagt über die Karosserie also nichts. Der IONIQ 6 ist dagegen eine Limousine und der STARIA ein Van; beide tragen ihre Bauform ebenfalls nicht im Namen, und im Abo ist sie keine Wahl, sondern eine Tatsache über das bereitstehende Fahrzeug.

Für ein SUV setzt die Monatsrate im Hyundai-Abo bei 347 €/Monat ein; die Klasse im Ganzen steht unter SUV-Abo.

Die Aborate deckt Nutzung und Betrieb. Was sie nicht deckt, gehört trotzdem in die Rechnung — sonst liegt eine gekürzte Zahl neben einer vollständigen. Drei Posten sind es:

• Ein Einmalbetrag zu Vertragsbeginn. Er wird am Angebot als Sonderzahlung ausgewiesen und deckt Start, Anmeldung oder Bereitstellung. Eine Anzahlung im Sinne des Leasings, also eine Vorauszahlung auf die Nutzung, ist er nicht: Er ist eine Kondition des Hauses, und derselbe Hyundai kann beim einen Anbieter mit und beim nächsten ohne diesen Betrag zu haben sein.
• Die Selbstbeteiligung. Das Fahrzeug ist über die Police des Anbieters gedeckt, also bestimmt er auch, welchen Anteil an einem Schaden Sie selbst tragen — getrennt danach, ob Vollkasko oder Teilkasko einspringt. Wo ein Angebot diese Beträge ausweist, gehören sie neben die Rate, gerade weil sie nicht in ihr stecken.
• Energie und Mehrkilometer. Kraftstoff oder Ladestrom zahlen Sie ohnehin selbst, und jeder Kilometer über das gebuchte Paket hinaus wird gesondert abgerechnet. Was ein solcher Kilometer kostet, steht in den Bedingungen des Anbieters und nicht auf der Angebotskarte.

Ohne einen Einmalbetrag kommen bei Hyundai derzeit 91 Abo-Angebote aus. Mit einer Monatsrate verrechenbar wird ein solcher Betrag ohnehin erst, wenn er auf die Monate umgelegt ist, für die der Vertrag Sie bindet; wie diese Rechnung geht, steht unter Auto-Abo.

Zwischen den beiden Formen entscheidet, wie lange Sie das Auto brauchen. Steht der Zeitraum noch nicht fest oder ist er kurz, passt die kurze Bindung — sie kostet einen Aufschlag, und dieser Aufschlag steckt in der Monatsrate.

Der Abstand zwischen einer Abo- und einer Leasingrate für dasselbe Auto ist deshalb keine Preisfrage, sondern eine Folge der Halterstellung. Wer least, ist selbst Halter und zahlt Police, Kfz-Steuer, Inspektion und Reifen aus eigener Tasche; diese Posten fehlen dort in der Monatsrate und erscheinen später auf dem Konto. Eine Aborate hat sie bereits eingesammelt. Vergleichbar werden die beiden Zahlen also erst, wenn auf der Leasingseite hinzugerechnet ist, was die Abo-Seite schon trägt.

Bei Hyundai kommt ein zweiter Unterschied hinzu, der nichts mit Geld zu tun hat. Im Leasing bestellen Sie eine Ausbaustufe: den aktuellen Antrieb, die aktuelle Batterie, das aktuelle Getriebe. Im Abo übernehmen Sie die Ausbaustufe, die bereitsteht. Wer auf eine bestimmte angewiesen ist, sucht sie unter Hyundai Leasing; wer beweglich bleiben will, nimmt im Abo, was da ist.