MINI Auto-Abo

MINI baut Autos; Abos verkauft die Marke nicht. Ihr Vertragspartner ist ein Abo-Anbieter — ein Haus, das Fahrzeuge beschafft, auf sich zulässt, über die eigene Police deckt und monatsweise weitergibt. Weil der Wagen auf ihn zugelassen ist, laufen Kfz-Steuer, Versicherungsprämie, Zulassung und Werkstatttermine über ihn. Genau deshalb kann eine Aborate diese Posten tragen, und genau deshalb liegt sie für dasselbe Auto über einer Leasingrate.

Dieselbe Stellung erklärt, warum zwei Angebote über denselben MINI weit auseinanderliegen können, ohne dass sich am Auto etwas geändert hätte. Mindestlaufzeit und Kündigungsfrist, das enthaltene Kilometerpaket und der Preis jedes weiteren Kilometers, Ihr Anteil im Schadensfall, das Mindestalter und die Frage, wer den Wagen außer Ihnen bewegen darf — das alles steht im Vertrag des Anbieters und nicht im Programm des Herstellers.

Für die Suche heißt das, die Reihenfolge umzudrehen: erst das Haus, dann der Wagen. Wer weiß, welche Anbieter MINI überhaupt im Fuhrpark führen und wie sie ihre Verträge schneiden, kommt durch eine Angebotsliste schneller — Auto-Abo-Anbieter.

Üblicherweise trennt ein Fahrzeugname zwei Dinge: die Baureihe und ihre Motorisierung. Bei MINI fallen beide zusammen — die Stufe ist Teil des Namens: Cooper C, Cooper S, Cooper SE, John Cooper Works. Der Zusatz sagt, welche Leistungs- und Antriebsstufe dieses Auto ist. Er ist keine Ausstattung, die man dazubucht, und im Abo erst recht keine, weil das Fahrzeug fertig dasteht. Wer zwei MINI-Angebote nebeneinanderlegt und dabei nur auf „Cooper" achtet, vergleicht deshalb womöglich zwei recht unterschiedliche Autos.

Verlassen Sie sich auf den Buchstaben für die Stufe, für den Antrieb dagegen auf die Antriebsangabe am Angebot. Beim Cooper markiert SE die batterieelektrische Stufe; welcher Antrieb tatsächlich verbaut ist, steht aber als eigene Angabe an jeder Karte und ist dort verbindlich.

Eine Verwechslung liegt dabei besonders nah, weil ein Name bei MINI an zwei Stellen steht und dabei nicht dasselbe meint — John Cooper Works:

• Die Leistungsstufe. Ein John Cooper Works ist ein eigenes Fahrzeug — die oberste Stufe seiner Modellreihe, mit der stärkeren Motorisierung und häufig mit eigenem Fahrwerk und eigener Bereifung.
• Die Ausstattungslinie. „John Cooper Works Trim" ist der Name eines Ausstattungspakets. Es kann auf Fahrzeugen schwächerer Stufen sitzen und ändert dort das Auftreten, nicht den Motor. Ein Cooper C mit dieser Linie bleibt ein Cooper C.

Zwei weitere Bezeichnungen begegnen Ihnen im selben Titel und gehören weder zur Stufe noch zur Linie: ALL4 ist MINIs Bezeichnung für den Allradantrieb — Teil des Antriebsstrangs, nicht der Ausstattung. Steptronic ist die Bezeichnung des Automatikgetriebes. Ob das bereitstehende Fahrzeug das eine oder das andere mitbringt, entscheidet sich nicht bei der Buchung, sondern steht als Angabe am Angebot.

Was der Modellname über die Stufe verrät, verschweigt er über die Karosserie. Derselbe MINI-Name läuft als Dreitürer, als Fünftürer und als Cabrio — drei unterschiedlich nutzbare Autos, ein Name. Der Aufbau steckt stattdessen im Titelzusatz und im Fahrzeugtyp am Angebot, und beide Angaben stehen an jeder Karte. Erschwerend kommt hinzu, dass die Reihenfolge im Titel nicht festliegt: Mal steht die Aufbauform vor der Stufe, mal dahinter.

Für ein Cabrio setzt die Monatsrate im MINI-Abo bei 364 €/Monat ein. Was beim offenen Aufbau sonst zu prüfen ist, steht unter Cabrio-Abo.

Aus der Reihe fällt der Countryman: Er ist die große Karosserie im Programm und wird als SUV geführt, mit entsprechend anderer Sitzposition, anderer Ladeöffnung und anderem Platzangebot im Fond. Wer von einem kleinen MINI auf ihn wechselt, wechselt die Fahrzeugklasse und nicht nur die Ausstattung.

Für ein SUV setzt die Monatsrate im MINI-Abo bei 424 €/Monat ein; die Klasse im Ganzen steht unter SUV-Abo.

Elektrisch fahren lässt sich bei MINI auf zwei Wegen. Der eine führt über die Stufe: Beim Cooper steht SE für die batterieelektrische Variante, die sich den Namen mit den Benzinern teilt. Der andere führt über ein eigenes Modell — den Aceman, den es ausschließlich batterieelektrisch gibt. Weil der erste Weg über einen Namen läuft, den auch Verbrenner tragen, bleibt die Antriebsangabe am Angebot die verbindliche Auskunft.

Anders als eine Leasingrate trägt eine Aborate Versicherung, Steuer und Wartung bereits mit; offen bleibt der Ladestrom, und der hängt daran, wo Sie laden. Drei Vergünstigungen für Elektroautos kommen im Abo dagegen nicht bei Ihnen an, und alle drei hängen am selben Punkt — an der Zulassung. Die Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge läuft am Fahrzeug und entlastet dessen Halter. Die Treibhausgasminderungsquote steht der Person zu, die in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist. Und antragsberechtigt für die E-Auto-Förderung ist, auf wen das Fahrzeug zugelassen wurde. Im Abo ist das in aller Regel der Anbieter; rechnen Sie einen elektrischen MINI hier deshalb ohne diese Posten durch. Was beim Laden, bei der Reichweite und bei der Steuer sonst hineinspielt, steht unter E-Auto-Abo.

Die Aborate deckt Nutzung und Betrieb, und sie deckt beides vollständiger als eine Leasingrate. Zwei Beträge stehen trotzdem daneben. Der erste fällt einmalig zu Vertragsbeginn an — eine Gebühr für Start, Anmeldung oder Bereitstellung, am Angebot als Sonderzahlung ausgewiesen. Sie ist eine Kondition des Hauses und keine Eigenschaft des Autos: Derselbe MINI kann beim einen Anbieter mit und beim nächsten ohne diesen Betrag zu haben sein.

Ohne eine solche Zahlung zu Beginn kommen bei MINI derzeit 46 Abo-Angebote aus. Sinnvoll neben eine Rate legen lässt sich ein Einmalbetrag ohnehin erst, wenn er auf die Monate verteilt ist, für die der Vertrag Sie wirklich bindet; wie diese Rechnung geht, steht unter Auto-Abo.

Der zweite Betrag wird erst fällig, wenn etwas passiert: die Selbstbeteiligung. Versichert ist das Fahrzeug über den Anbieter, also legt er auch fest, welchen Anteil an einem Schaden Sie tragen — für Vollkasko und Teilkasko getrennt. Der Betrag steht am Angebot und gehört neben die Rate, gerade weil er nicht in ihr steckt.

Offen bleiben schließlich die laufenden Posten, die keine Aborate trägt: Kraftstoff oder Ladestrom und jeder Kilometer über das gebuchte Paket hinaus. Was ein Mehrkilometer kostet, regeln die Bedingungen des Anbieters, nicht die Angebotskarte.

Zwischen den beiden Formen entscheidet die Dauer, nicht die Höhe der Monatsrate. Ist der Zeitraum kurz oder noch offen, passt die kurze Bindung; bezahlt wird sie als Aufschlag in der Rate. Eine offene Bindung ist sie deswegen nicht: Auch ein Abo hat eine Mindestlaufzeit, und der Wechsel auf ein anderes Fahrzeug ist ein neuer Vertrag mit eigenen Konditionen.

Im Leasing sind Sie Halter. Police, Kfz-Steuer, Inspektion und Reifen laufen dann über Sie und stecken deshalb nicht in der Rate — für dasselbe Auto ist sie die niedrigere und zugleich die unvollständigere Zahl. Nebeneinander gehören die beiden erst, wenn zur Leasingrate hinzugerechnet ist, was eine Aborate schon trägt.

Bei MINI kommt ein Unterschied hinzu, der nicht das Geld betrifft, sondern das Auto. Stufe, Aufbau, Antrieb, Getriebe und Ausstattungslinie machen bei dieser Marke den Wagen aus — und im Leasing bestimmen Sie jede dieser Angaben selbst, weil dort bestellt statt übernommen wird. Wer auf eine bestimmte Kombination angewiesen ist, sucht sie unter MINI Leasing; wer beweglich bleiben will, nimmt im Abo, was bereitsteht.