Van leasen

Unter derselben Bezeichnung stehen Fahrzeuge, die konstruktiv wenig miteinander zu tun haben: ein Pkw mit einer dritten Sitzreihe, ein Hochdachkombi auf Nutzfahrzeugbasis und ein Bus auf Transporterbasis. Sie unterscheiden sich in Außenmaßen, Türen, Sitzbefestigung und Listenpreis so deutlich, dass fast jede Aussage über „den Van" nur für eine der drei zutrifft. Wer die Familie erkennt, weiß nach zwei Blicken, worüber er gerade verhandelt.

Der belastbarste Test steht in keinem Prospekt: Gibt es dasselbe Modell auch als geschlossenen Kastenwagen ohne Fenster? Dann sitzt der Van auf einer Nutzfahrzeugbasis — mit allem, was daran hängt: Schiebetüren statt Fondtüren, Sitzschienen im Boden, ein hoher Aufbau. Gibt es die Baureihe nur mit Fenstern und klassischen Fondtüren, haben Sie einen Pkw mit dritter Reihe vor sich.

Die Sitzplatzzahl ist bei dieser Karosserieform eine Option und keine Eigenschaft der Baureihe. Dasselbe Modell wird als Fünf-, Sechs- und Siebensitzer gebaut, die dritte Reihe ist häufig aufpreispflichtig, und die mittlere Reihe gibt es wahlweise als durchgehende Bank oder als Einzelsitze. Wer „Siebensitzer" meint und „Van" sucht, liest deshalb die Ausstattung des einzelnen Angebots — im Modellnamen steht die Zahl nicht.

• Bank oder Einzelsitze in Reihe zwei. Einzelsitze kosten einen Sitzplatz und geben dafür einen Durchstieg nach hinten. Wer die dritte Reihe regelmäßig besetzt, entscheidet hier über den täglichen Umgang mit dem Auto, nicht über eine Ausstattungszeile.
• Isofix-Plätze. Welche Sitze Halterungen haben, unterscheidet sich von Modell zu Modell; in der dritten Reihe sind sie nicht selbstverständlich. Zwei Kindersitze nebeneinander in Reihe zwei können außerdem den Durchstieg blockieren — dann ist die dritte Reihe vorhanden, aber nicht mehr erreichbar.
• Verschiebbare Reihen. Lässt sich die mittlere Reihe längs verschieben, verteilen Sie Beinfreiheit und Kofferraum nach Bedarf um. Ohne Schienen ist diese Aufteilung fest — und das ist der Unterschied, der sich auf einer langen Fahrt bemerkbar macht.

Dazu kommt die Zahl, die in keinem Angebotstitel steht: Das beworbene Kofferraumvolumen wird mit umgeklappter oder ausgebauter letzter Reihe gemessen. Sitzen alle Reihen voll, bleibt dahinter oft nur ein schmaler Streifen hinter den Lehnen. Der Wert für die voll besetzte Konfiguration steht in den technischen Daten des Herstellers, meist als zweite oder dritte Volumenangabe. Wenn Sie den Van wegen der Sitzplätze nehmen, ist das die Angabe, die zählt — und nicht die größte.

Herausnehmbare Einzelsitze sind das stärkste Argument für die Transporterbasis und zugleich der Punkt, an dem ein Leasingvertrag anders funktioniert als ein Kauf. Ein Sitz, den Sie ausbauen, muss irgendwo liegen: Er ist schwer, sperrig und empfindlich — und er gehört Ihnen nicht. Am Vertragsende geht das Fahrzeug vollständig und im vereinbarten Zustand zurück; fehlende, verkratzte oder feucht gelagerte Sitze werden dabei einzeln bewertet. Wer ausbauen will, klärt vorher, wo die Teile trocken und geschützt stehen können.

Der übrige Innenraum folgt derselben Logik. Beim Van sind es drei Zonen, die tatsächlich beansprucht werden und die bei der Rückgabe nacheinander angesehen werden:

• Die Sitzschienen im Boden. Sand, Streugut und Kies sammeln sich genau dort. Ein verschmutzter Schienenkanal ist eine Reinigung, ein verbogener Anschlag ist ein Schaden — und die beiden werden unterschiedlich bewertet.
• Die Schwelle der Schiebetür. Auf sie tritt jeder, der einsteigt, und über sie geht jedes Gepäckstück. Eine Schutzleiste kostet einmalig wenig und verhindert genau die Kratzer, die am Ende einzeln aufgeführt werden.
• Ladeboden und Rückseiten der Lehnen. Umgeklappte Lehnen werden zur Ladefläche und werden auch so benutzt. Gummimatten in allen Reihen und eine Wanne im Heck sind bei einem Fahrzeug, das Kinder, Hunde und nasse Ausrüstung transportiert, keine Bequemlichkeit, sondern Schadensvorsorge.

Bei keiner anderen Karosserieform hängt so viel an einem einzigen Außenmaß. Die Fahrzeughöhe steht nicht in der Zulassungsbescheinigung, sondern im Datenblatt und in der Betriebsanleitung — und sie entscheidet darüber, ob Sie das Auto dort abstellen können, wo Sie es täglich abstellen wollen. Ein Leasingvertrag läuft über Jahre; das Garagentor ändert sich in dieser Zeit nicht.

Vier Orte lohnen den Vergleich vor der Unterschrift: das eigene Garagentor, die Einfahrt der Tiefgarage, in der Sie regelmäßig parken (die Durchfahrtshöhe ist dort angeschrieben), das Parkhaus am Arbeitsplatz und die Waschanlage, die Sie benutzen. Dachreling, Dachbox und eine Dachantenne kommen zur Fahrzeughöhe hinzu — wer eine Box plant, rechnet sie gleich mit.

Zwei weitere Maße gehören in dieselbe Prüfung: die Länge gegen den Stellplatz und die Breite über die Außenspiegel gegen die Toröffnung. Beides steht ebenfalls im Datenblatt und lässt sich mit einem Zollstock in wenigen Minuten nachmessen. Es ist die billigste Prüfung im ganzen Vorgang und die einzige, die sich nach der Unterschrift nicht mehr korrigieren lässt.

Unter „Van" fallen Fahrzeuge, deren Bruttolistenpreise um ein Mehrfaches auseinanderliegen — vom kompakten Pkw mit dritter Reihe bis zum Bus auf Transporterbasis. Zwei Monatsraten nebeneinanderzulegen sagt deshalb wenig: Die Rate bildet im Kern den erwarteten Wertverlust plus Zins ab, und der bemisst sich am Listenpreis. Vergleichbar werden zwei Angebote über den Leasingfaktor, der die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis setzt. Er sagt, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie pro Monat zahlen — unabhängig davon, in welcher Preisklasse das Auto liegt.

Der Durchschnitt über diese Karosserieform liegt bei 1,00, und zwar als effektiver Faktor: Sonderzahlung und Überführung sind auf die Laufzeit umgelegt. Das ist beim Van kein Detail. Bereitstellung, Überführung und Zulassung sind Einmalbeträge, die außerhalb der beworbenen Monatsrate stehen und nicht mitsinken, wenn die Rate sinkt — anteilig fallen sie deshalb ausgerechnet bei den günstig aussehenden Angeboten am stärksten ins Gewicht.

Wie weit die beiden Zahlen auseinanderliegen können, zeigt der direkte Vergleich: Die günstigste Monatsrate in dieser Karosserieform liegt bei 83 €/Monat, die günstigste Rate mit umgelegter Sonderzahlung und Überführung bei 119 €/Monat.

Der beste effektive Leasingfaktor unter den Vans liegt bei 0,37. Aussagekräftig ist jeder Faktor allerdings nur bei gleicher Laufzeit und gleicher Jahreslaufleistung — ein kurzer Vertrag mit kleinem Kilometerband ist ein anderes Produkt als ein langer mit großem.

Bei der Laufleistung lohnt beim Van ein zweiter Gedanke. In vielen Haushalten ist er nicht das Auto für den Arbeitsweg, sondern das für Urlaub, Umzüge, Sportgepäck und Wochenenden. Die Kilometer fallen dann in Schüben an, und Schübe schätzt man niedriger, als sie ausfallen. Beim Kilometerleasing bestimmt das gebuchte Jahresband die Rate: Mehrkilometer werden am Vertragsende nachberechnet, Minderkilometer meist nur begrenzt erstattet. Zu knapp gebucht ist damit die teurere Richtung.

Eine Leasingsonderzahlung senkt die Monatsrate, ist aber vorgezogenes Geld und kein Rabatt. Für den Vergleich teilen Sie sie durch die Laufzeit und rechnen den Betrag auf die Rate — sonst vergleichen Sie zwei Angebote, von denen eines seinen Preis bereits kassiert hat. Was das im Einzelnen bedeutet, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Die drei Karosserieformen lösen dieselbe Aufgabe unterschiedlich, und die Entscheidung fällt nicht am Kofferraumvolumen. Sie fällt an der dritten Reihe und an den Türen.

Für den Van spricht, dass die dritte Reihe hier als vollwertiger Sitzplatz konstruiert ist und nicht als Notsitz, dass sich die mittlere Reihe in vielen Modellen verschieben oder herausnehmen lässt und dass Schiebetüren in engen Lücken öffnen, ohne auszuschwenken — vor einem Kindersitz und in einem Parkhaus ist das der spürbarste Unterschied überhaupt. Dazu die Stehhöhe im Innenraum, die das Umsetzen von Kindern und das Beladen im Stehen möglich macht.

Für den Kombi sprechen die niedrigere Ladekante, die längere ebene Fläche bei umgelegter Bank und die kleinere Stirnfläche, die sich bei Autobahntempo im Verbrauch niederschlägt. Wie sich diese Form im Leasing darstellt, steht unter Kombi-Leasing.

Für den SUV sprechen die höhere Sitzposition und die größere Bodenfreiheit. Wo er eine dritte Reihe anbietet, fällt sie in aller Regel kleiner aus als die eines Vans vergleichbarer Länge, weil die Dachlinie nach hinten abfällt. Mehr dazu unter SUV-Leasing.

Und wenn es mehr Sitzplätze werden sollen, als ein Van trägt, ist der Kleinbus die eigene Kategorie dafür — mit eigenen Regeln, die unter Kleinbus-Leasing stehen.

Ein hoher, kastenförmiger Aufbau hat eine große Stirnfläche, und der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Für einen elektrischen Van heißt das: Die Reichweite fällt bei Autobahntempo anteilig stärker unter den Normwert als bei einem flachen Fahrzeug. Und der typische Van-Einsatz — voll besetzt, mit Gepäck, womöglich mit Dachbox, über eine lange Etappe — ist genau dieser Lastfall. Planen Sie die Ladestopps nach der beladenen Fahrt bei Richtgeschwindigkeit, nicht nach dem Datenblatt.

Umgekehrt hat die Bauform beim Elektroantrieb einen handfesten Vorteil. Auf einer eigenen Elektroplattform sitzt die Batterie im Unterboden: Der Boden bleibt eben, Sitzschienen und Stauraum bleiben erhalten, der Innenraum verliert nichts an das Antriebspaket. Bei Plug-in-Hybriden auf Verbrennerbasis ist es umgekehrt — dort geht die Batterie häufig zulasten des Stauraums unter dem Ladeboden.

Der Kia PV5 und der Volkswagen ID.Buzz sind zwei Baureihen, die es ausschließlich mit Elektroantrieb gibt; die Monatsraten für einen elektrischen Van beginnen hier bei 169 €/Monat.

Steuerlich entscheidet ohnehin der Antrieb und nicht die Karosserie: Für reine Elektrofahrzeuge gilt bei der Dienstwagenversteuerung eine ermäßigte Bemessungsgrundlage, die an eine Obergrenze beim Bruttolistenpreis geknüpft ist. Bei Vans liegen die Listenpreise hoch genug, dass Motorisierung und Ausstattung diese Grenze reißen können — der Punkt gehört also vor die Konfiguration und nicht hinter sie. Die Regeln stehen unter Gewerbeleasing, das Antriebsthema unter Elektroauto-Leasing.