Die Erhebung des Bundesverbands Betriebliche Mobilität basiert auf Angaben von 142 Fuhrparkbetreibern aus zwölf Branchen. Befragt wurde im Mai und Juni 2026, vom Mittelstand bis zum Großkonzern. Für Unternehmen, die Fahrzeuge über Gewerbeleasing beschaffen, zeigt die Studie vor allem, dass die Antriebswahl nur ein Teil der Umstellung ist.
Bei der Umsetzung bremsen Budget und Ladeinfrastruktur
Der Verband sieht die größte Lücke nicht mehr bei der grundsätzlichen Akzeptanz des Elektroautos, sondern bei der Umsetzung. Ladeinfrastruktur, Budgets, Wirtschaftlichkeitsrechnung und die Akzeptanz der Fahrer müssen zusammenpassen. Fuhrparks mit einem eigenen Elektrifizierungsbudget kommen in der Studie auf einen BEV-Median von 35 Prozent. Ohne ein solches Budget sind es 20 Prozent.
Damit wird auch die Ladeplanung zum Bestandteil der Fuhrparksteuerung. Ein elektrischer Dienstwagen lässt sich zwar bestellen, sein Einsatz wird aber erst dann planbar, wenn Laden am Standort, zu Hause oder unterwegs zum Fahrprofil passt. Wie weit die technische Steuerung gehen kann, zeigt etwa der aktuelle Ansatz von gridX für Flotten- und Ladeparkbetreiber.
Der Benchmark ist keine Hochrechnung auf alle deutschen Firmenwagen. Er beschreibt die teilnehmenden 142 Fuhrparks und eignet sich deshalb vor allem als Vergleichsbild für professionell verwaltete Flotten. Der Abstand zwischen 90 Prozent formaler Freigabe und 20 Prozent Mediananteil im Bestand bleibt dennoch auffällig.
Viele Fuhrparks kennen ihre Gesamtkosten nur teilweise
Die Elektrifizierung ist nicht die einzige Baustelle. 93 Prozent der befragten Unternehmen haben eine schriftliche Car Policy. 57 Prozent erfassen ihre Gesamtkosten, nur 38 Prozent können ihre Kostenstruktur nach Angaben des BBM belastbar beziffern. Eine vollständige Total-Cost-of-Ownership-Betrachtung nutzen lediglich 26 Prozent.
Das ist für die Fahrzeugwahl entscheidend. Wer nur Leasingrate oder Listenpreis gegenüberstellt, blendet unter anderem Energie, Wartung, Laufzeit, Ladeinfrastruktur und weitere Betriebskosten aus. Gerade beim Wechsel vom Verbrenner zum Elektroauto kann dadurch ein Vergleich verzerrt werden, obwohl die monatliche Rate auf den ersten Blick eindeutig aussieht.
Neben Elektrifizierung und Kosten untersucht der Benchmark unter anderem Digitalisierung, Compliance, CO2-Steuerung, Personalausstattung und Ladeinfrastruktur. Die Ergebnisse zeigen damit vor allem, dass die nächste Stufe der Flotten-Elektrifizierung nicht allein durch mehr verfügbare E-Auto-Modelle entschieden wird, sondern durch die Prozesse dahinter.
