Die Partnerschaft setzt deutlich früher an als bei der späteren Bestellung fertiger Fahrzeuge. Lucid und Bolt wollen die Fahrzeugplattform, das autonome Fahrsystem und den Betrieb gemeinsam auf den europäischen Einsatz ausrichten. Vorgesehen ist ein System für SAE Level 4, bei dem ein Fahrzeug innerhalb definierter Einsatzbedingungen ohne menschliche Fahraufgabe unterwegs sein kann.

Bolt will die Flotte selbst betreiben

Die Fahrzeuge sollen aus Lucids noch kommender Midsize-Baureihe hervorgehen. Die Unternehmen sprechen dabei nicht von Air oder Gravity und nennen bislang weder einen Modellnamen noch technische Fahrzeugdaten für die geplante Flotte. Als technische Grundlage des autonomen Systems ist Nvidias Hyperion-Plattform vorgesehen, die Rechenhardware und ein standardisiertes Sensorpaket für automatisierte Fahrzeuge bündelt.

Bolt soll nicht nur die Fahrten vermitteln. Das Unternehmen will Anforderungen an Fahrzeug, Software, Sicherheit und Fahrgasterlebnis mitdefinieren, die nötige Flotteninfrastruktur und Betriebssoftware aufbauen und Partnerschaften mit Städten organisieren. Nach der Ankündigung beabsichtigt Bolt außerdem, die Fahrzeuge selbst zu besitzen und zu betreiben.

Lucid bündelt seine Seite des Projekts in der neuen Einheit Lucid Technologies. Dort sollen unter anderem Software, Assistenzsysteme, autonome Funktionen und weitere digitale Fahrzeugtechnik zusammengeführt und auch außerhalb des klassischen Privatkundengeschäfts vermarktet werden.

Der große Rollout ist noch eine Planung

Die Zahl von mindestens 25.000 Fahrzeugen ist ein Ziel für mehrere europäische Städte und Länder, kein bereits bestellter Fuhrpark mit festem Auslieferungsplan. Lucid und Bolt nennen in ihrer gemeinsamen Mitteilung weder die ersten Einsatzorte noch einen Termin für kommerzielle Fahrten. Vor einem breiten Start wollen sie mit Technologiepartnern, Behörden und politischen Entscheidungsträgern an Zulassung und Betrieb arbeiten.

Bolt ordnet das Projekt in ein noch größeres Ziel ein. Bis 2035 sollen insgesamt 100.000 autonome Fahrzeuge auf der Plattform des Unternehmens verfügbar sein. Ob und wie schnell daraus tatsächlich ein flächendeckendes Angebot entsteht, hängt damit nicht nur von Fahrzeugentwicklung und Software ab, sondern auch von den jeweiligen Regeln und Genehmigungen in den europäischen Märkten.

Wie weit der Weg zwischen Erprobung und regulärem Fahrgastbetrieb sein kann, zeigt bereits der Münchner MINGA-Test mit autonomen VW ID. Buzz. Dort fahren umgerüstete Fahrzeuge zwar schon im öffentlichen Straßenraum, aktuell aber noch ohne normale Fahrgäste und mit Sicherheitsfahrpersonal. Das Lucid-Bolt-Projekt zielt deutlich größer, befindet sich nach der Ankündigung vom 17. September aber ebenfalls noch vor dem eigentlichen kommerziellen Rollout.