Nach Angaben von Monta umfasst die Migration mehr als 500 öffentlich zugängliche Ladepunkte und knapp 6.100 Ladepunkte im gewerblichen und B2B-Bereich. Für MVV soll damit eine bislang auf mehrere Systeme verteilte Ladeplattform vereinheitlicht werden.
Mehr als 6.000 Ladepunkte gehören zum Gewerbe- und B2B-Geschäft
Die neue Plattform deckt laut Monta nicht nur das technische Management der Ladepunkte ab. Auch Kundenverwaltung, Preise, Zahlungen, Abrechnung und Reporting sollen in derselben Umgebung laufen. Das betrifft öffentliche Stationen ebenso wie Flotten-, Arbeitsplatz- und Heimladen.
Auch die eMotion-App von MVV basiert künftig auf der Monta-Plattform. Genannt werden unter anderem Push-Mitteilungen, Autocharge, Plug & Charge sowie die Möglichkeit, private Wallboxen und Photovoltaikanlagen einzubinden. Für Unternehmen soll zudem das Laden von Beschäftigten zu Hause samt Kostenerstattung in die Plattform integriert werden können.
Die Größenordnung lässt sich deshalb nicht direkt mit der Zahl öffentlicher Ladepunkte in Deutschland verrechnen. Die Bundesnetzagentur zählte zum 1. August 2026 insgesamt 212.064 öffentlich zugängliche Ladepunkte. Der weit überwiegende Teil der nun von MVV zu Monta verschobenen Ladepunkte liegt außerhalb dieser öffentlichen Kategorie.
Die Konsolidierung verschiebt sich vom Ladepunkt zur Software
Für Fahrerinnen und Fahrer ist die Umstellung weniger sichtbar als ein neuer Ladepark. Sie betrifft vor allem die Systeme hinter Tarifen, Bezahlung, Nutzerkonten und Ladevorgängen. Monta beschreibt die gemeinsame Architektur als Grundlage dafür, zusätzliche Standorte und Kundengruppen anzubinden, ohne für jeden Bereich separate Backends zu betreiben.
Der Schritt passt zu einer breiteren Konsolidierung im deutschen Ladegeschäft. Erst vor wenigen Tagen hatte Cubos mit der Übernahme von Scapo sein verwaltetes Netz auf mehr als 16.000 Ladepunkte ausgebaut. Bei MVV steht nun weniger eine Firmenübernahme als die technische Vereinheitlichung im Vordergrund.
Für Nutzer eines Elektroautos im Leasing ändert die Migration nichts an Fahrzeug, Vertrag oder Ladeleistung des Autos. Relevant wird sie dort, wo App, Authentifizierung, Tarifzuordnung oder die Abrechnung von öffentlichem, betrieblichem und privatem Laden zusammenlaufen.
