Der Ladepark verfügt über vier öffentliche Ladepunkte mit jeweils bis zu 400 kW. Werden alle vier Anschlüsse gleichzeitig genutzt, stehen nach Angaben von NEW pro Ladepunkt bis zu 200 kW zur Verfügung. Die Anlage ist als Durchfahrtslösung ausgelegt, sodass auch Sattelzüge laden können, ohne für den Ladevorgang abzukuppeln oder auf engem Raum zu rangieren.
Durchfahrtsplätze sollen den Ladehalt im Fernverkehr vereinfachen
Die bauliche Auslegung ist beim schweren Fernverkehr mindestens so wichtig wie die nominelle Ladeleistung. Ein Ladepunkt kann technisch leistungsfähig sein und im Alltag trotzdem wenig helfen, wenn ein Lkw mit Auflieger dort nicht sinnvoll hinein- und wieder herausfahren kann. In Niederzissen sind die vier Plätze deshalb ausdrücklich für lange Fahrzeugkombinationen vorgesehen.
NEW positioniert den Standort zugleich als Alternative für Unternehmen, die nicht selbst in einen eigenen Ladepark investieren können oder wollen. Das Unternehmen bezeichnet Niederzissen als erstes eigenes öffentliches Ladeangebot für E-Lkw und prüft nach eigenen Angaben bereits weitere Standorte.
Der Ausbau reiht sich in eine Phase ein, in der auch höhere Leistungsklassen im Lkw-Verkehr praktisch erprobt werden. Bei B&H Logistik fährt inzwischen der erste in Deutschland ausgelieferte Scania 40 S mit Megawatt Charging System. Dort wurden beim Schnellladen bereits rund 750 kW erreicht.
400 kW bleibt für viele Ladepausen eine relevante Leistungsklasse
Megawatt-Laden soll perspektivisch besonders kurze Stopps für große Batterien ermöglichen, ist aber noch nicht an jedem Standort nötig oder verfügbar. Ein gut gelegener 400-kW-Hub kann für Fahrzeuge und Einsatzprofile, die diese Leistung aufnehmen können, bereits deutlich mehr Energie während einer regulären Pause nachladen als ältere Pkw-orientierte Schnellladestationen.
Parallel treiben Betreiber wie Milence und Alpitronic den Aufbau von Megawatt-Laden entlang europäischer Fernstraßen voran. Niederzissen ergänzt diese Entwicklung auf einer anderen Ebene: mit öffentlich zugänglichen Durchfahrtsplätzen an einer wichtigen Nord-Süd-Achse und einer Ladeleistung, die bereits mit heutigen CCS-fähigen E-Lkw nutzbar ist.
Der Standort kann außerdem von Fahrzeugen mit Anhänger genutzt werden. NEW nennt ausdrücklich auch Pkw mit Anhänger, etwa im Reiseverkehr, als mögliche Nutzergruppe. Für den Betreiber ist der Hub damit zugleich Referenzprojekt für ein neues Geschäftsfeld außerhalb des bisherigen regionalen Pkw-Ladenetzes.
