Vom Altakku zurück in die Testzelle

Das Projekt läuft bereits seit 2025. Ausgediente Hochvoltbatterien werden zunächst entladen, demontiert und mechanisch zerkleinert. Aus der dabei entstehenden Schwarzmasse gewinnt cylib unter anderem Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan zurück. Seit Mai 2026 verarbeitet das Unternehmen zudem Batterien aus deutschen Porsche-Zentren mit einem wasserbasierten Recyclingverfahren.

Neu ist nun der nächste Schritt der Kette. Für das Kathodenmaterial der Pilotzellen wurden die sonst verwendeten Primärrohstoffe vollständig durch recycelte Stoffe aus Porsche-Batterien ersetzt. Die daraus gefertigten Zellen werden derzeit in Testfahrzeugen erprobt. Porsche spricht von ersten Hinweisen auf eine technische Eignung, will die Qualität und Leistungsfähigkeit aber weiter prüfen.

Damit ist die Meldung kein Startschuss für eine neue Serienbatterie. Entscheidend ist vielmehr, ob das zurückgewonnene Material auch unter den Anforderungen eines Serienfahrzeugs dauerhaft die geforderte Zellqualität erreicht. Weitere Ergebnisse aus dem Pilotprojekt sollen noch in der zweiten Jahreshälfte 2026 vorliegen.

Rohstoffe sollen ab 2028 verfügbar sein

Die aus den Altbatterien gewonnenen Rohstoffe werden laut Porsche auf einem Materialkonto geführt. Ab 2028 sollen sie Porsche und ausgewählten Partnern für die Produktion neuer Batteriezellen zur Verfügung stehen. Ob und in welchem Umfang sie dann tatsächlich in Serienfahrzeugen eingesetzt werden, ist noch offen.

Für Porsche geht es dabei nicht nur um Abfallvermeidung. Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan gehören zu den strategisch wichtigen Rohstoffen der Elektromobilität. Ein funktionierender Kreislauf könnte einen Teil des Bedarfs aus bereits genutzten Batterien decken und die Abhängigkeit von neuen Rohstofflieferungen reduzieren. Wie groß dieser Anteil einmal werden kann, nennt das Unternehmen derzeit nicht.

cylib betreibt Forschung und Entwicklung in Aachen, eine mechanische Aufbereitung in Wernberg-Köblitz und baut in Dormagen eine hydrometallurgische Verarbeitung auf. Das Porsche-Projekt verbindet diese Recyclingstufen erstmals mit Testzellen, deren Kathodenmaterial vollständig aus zurückgewonnenen Rohstoffen stammt. Der nächste Prüfstein ist nun nicht die Laborquote, sondern die Leistung der Zellen im Fahrzeug.