Beim Renault Mégane ändert sich damit mehr als nur der Modelljahresstand. Die neue Batterie ersetzt im aktuellen Neuwagenprogramm die bisherige 60-kWh-Konfiguration, während ältere EV40- und EV60-Fahrzeuge im Bestand ihren jeweiligen technischen Stand behalten.

494 Kilometer WLTP und 165 kW am Schnelllader

Der neue Mégane E-Tech elektrisch leistet 160 kW beziehungsweise 218 PS und treibt weiterhin die Vorderräder an. Renault nennt für die Serienkonfiguration 494 Kilometer WLTP-Reichweite bei einem kombinierten Stromverbrauch von 16,0 kWh je 100 Kilometer. Im Juni hatte der Hersteller noch bis zu 500 Kilometer als vorläufigen Homologationswert angekündigt. Mit dem geöffneten deutschen Konfigurator ist dieser Wert nun konkretisiert.

Beim Laden steigt die maximale DC-Leistung auf 165 kW. Für den Bereich von 15 auf 80 Prozent nennt Renault 24 Minuten. Wechselstrom lädt der Mégane serienmäßig mit bis zu 11 kW, ein 22-kW-Bordlader kostet im Konfigurator 1.000 Euro Aufpreis. Die 67-kWh-Batterie nutzt LFP-Zellchemie und eine Cell-to-Pack-Architektur, bei der Renault die Zellen ohne klassische Modulstruktur in das Batteriegehäuse integriert.

An der Grundidee des kompakten Elektroautos ändert sich wenig. Der Mégane bleibt 4,20 Meter lang und bietet fünf Sitzplätze. Der deutsche Konfigurator weist 440 Liter Gepäckraum aus, bei umgeklappter Rückbank sind es bis zu 1.332 Liter. Die Anhängelast beträgt für die aktuelle Konfiguration bis zu 900 Kilogramm gebremst.

Bei Leasingangeboten bleibt die Batterieangabe entscheidend

Für Leasinginteressierte ist der Modellwechsel vor allem deshalb relevant, weil der Name Mégane E-Tech elektrisch allein nicht verrät, welche Batterie und Ladetechnik im Fahrzeug steckt. Ältere EV40- und EV60-Ausführungen sowie das Modelljahres-Update von 2025 bleiben im Markt. Ein günstiges Bestands- oder Gebrauchtangebot übernimmt nicht automatisch die 67-kWh-Batterie, 494 Kilometer WLTP oder die neue Schnellladeleistung.

Parallel hat Renault auch den größeren Scénic E-Tech elektrisch überarbeitet. Dort ist die neue 89-kWh-Long-Range-Version bereits im deutschen Konfigurator angekommen, während die günstigere 67-kWh-LFP-Variante laut Renault erst zu einem späteren Zeitpunkt folgt. Beide Modellpflegen zeigen damit dieselbe Richtung: neue Batteriechemie, kürzere Schnellladezeiten und klarer voneinander abgegrenzte Reichweitenstufen.