Hyundai IONIQ 5 im Auto-Abo — ab 499 €/Monat

Ein Abofahrzeug ist bereits gebaut. Es wird nicht bestellt und nicht zusammengestellt, sondern übernommen — und damit kehrt sich die Reihenfolge um, die man von einer Herstellerseite kennt. Dort sind Batteriegröße, Antriebsart und Ausstattungslinie eine Auswahl. Am Abo-Angebot sind dieselben Angaben eine Auskunft über ein Auto, das schon existiert. Die Frage lautet deshalb nicht, welchen IONIQ 5 Sie konfigurieren, sondern welchen Sie an einem Angebot erkennen.

Die Kilowattstundenzahl im Angebotstitel ordnet den Bauzustand ein; warum sie dort steht und was sie über die elektrischen Hyundai insgesamt sagt, führt Hyundai Auto-Abo aus. Für den IONIQ 5 reicht sie allein aber nicht. Zur selben Batterieangabe gehören verschiedene Antriebsarten — Heckantrieb und Allrad sind unter einem Namen zwei verschiedene Autos —, und Ausstattungsstand und Radgröße verschieben zusätzlich, was ein Fahrzeug an Reichweite ausweist.

Daraus folgt der wichtigste Lesehinweis dieser Seite: Die Reichweitenangabe gehört zum einzelnen Fahrzeug und nicht zur Baureihe. Zwei Angebote, die dieselbe Batteriegröße und dieselbe Leistung nennen, können verschiedene Reichweiten ausweisen — die Zahl steht am Angebot, und dort ist sie zu lesen, nicht aus dem Modellnamen abzuleiten. Für die Verbrauchsangabe gilt dasselbe: Auch sie beschreibt das Fahrzeug, das bereitsteht.

Ein Name in einer IONIQ-5-Liste bezeichnet zudem ein anderes Auto: der IONIQ 5 N. Er ist keine Ausstattungslinie, sondern eine eigenständige Leistungsstufe mit eigenem Antrieb, eigenem Fahrwerk und eigenen Verbrauchswerten. Verwechselbar ist er mit der Linie N Line, die den Auftritt sportlicher macht und den Antrieb unberührt lässt — ein Buchstabe Unterschied im Titel, zwei verschiedene Fahrzeuge dahinter.

Und ein IONIQ 5 im Abo muss kein Neuwagen sein. Ob ein Angebot ein neues oder ein bereits gefahrenes Fahrzeug beschreibt, steht als eigene Angabe daneben, bei gebrauchten Fahrzeugen zusammen mit der Laufleistung. Das ist keine Nebensache, weil mit dem Bauzustand auch Ausstattungsumfang und Bedienung wechseln.

Die Aborate bündelt die Posten, die anfallen, ob Sie fahren oder nicht: Versicherung, Steuer, Zulassung, Wartung. Einer bleibt draußen, und beim Elektroauto ist es derselbe wie beim Verbrenner — die Energie. Was ein IONIQ 5 im Monat kostet, ist deshalb die Rate plus eine Stromrechnung, und diese Rechnung schreibt nicht der Hersteller, sondern Ihr Ladeort.

Der IONIQ 5 ist fürs schnelle Laden gebaut, und das ist die eine Eigenschaft, die tatsächlich zur Baureihe gehört und nicht zum einzelnen Fahrzeug. Seine 800-Volt-Technik wirkt allerdings an einer Stelle: an der Gleichstrom-Schnellladesäule. An einer Wallbox oder einer Wechselstrom-Ladesäule läuft der Vorgang über das eingebaute Ladegerät des Fahrzeugs, eine ganz andere Größe, auf die die Schnellladearchitektur keinen Einfluss hat. Wer überwiegend zu Hause lädt, kauft mit dem IONIQ 5 eine Fähigkeit, die er im Alltag selten braucht; wer überwiegend unterwegs lädt, braucht sie täglich.

Damit steht die Frage, die vor jeder Rate zu klären ist: Wo laden Sie? Eine eigene Lademöglichkeit und ein Ladevertrag hängen am Gebäude und am Stromanbieter, nicht am Fahrzeug — im Abo wechselt das Auto und nicht der Anschluss. Was daraus für Wallbox, Ladekarte und Abrechnung folgt, führt E-Auto-Abo aus.

Die zweite Zahl neben der Rate ist das Kilometerpaket, und sie deckelt genau die Strecke, über die sich ein Reichweiten- oder Verbrauchsvorteil überhaupt einspielen kann. Rechnen Sie das Paket deshalb gegen Ihre tatsächlichen Wege, bevor Sie zwei Raten nebeneinanderlegen. Was über dem Kontingent liegt, wird nach Kilometern abgerechnet; dieser Preis steht in den Konditionen des Angebots und ist zwischen zwei Angeboten für dasselbe Auto nicht derselbe. Wie ein Kilometerpaket im Abo gerechnet wird und was bei Schaden und Rückgabe gilt, steht unter SUV-Abo.

Eine ausgewiesene Aborate gilt nicht für ein Fahrzeug, sondern für eine Kombination: dieses Auto, diese Laufzeit, dieses Kilometerpaket. Anbieter hinterlegen zu einem Wagen in der Regel eine ganze Matrix solcher Kombinationen, und die Zahl über einem Angebot ist die günstigste Zelle daraus. Ohne die beiden Angaben daneben ist sie kein Preis, sondern ein Ausschnitt.

Beim Abo läuft diese Matrix anders herum, als es die Werbung nahelegt. Die kurze Bindung ist die Leistung, für die dieses Produkt bezahlt wird — also kostet sie. Je kürzer die Laufzeit, desto höher liegt üblicherweise die Monatsrate für dasselbe Auto, und das kleinste Kilometerpaket senkt sie zusätzlich. Die niedrigste Zahl einer IONIQ-5-Abo-Liste gehört deshalb meist der längsten angebotenen Laufzeit mit dem kleinsten Paket — also gerade nicht dem beweglichsten Vertrag. Wer wirklich nur wenige Monate fahren will, sucht nicht die kleinste Zahl der Liste, sondern die kleinste Zahl in seiner eigenen Laufzeit.

Ob zu Vertragsbeginn ein Einmalbetrag fällig wird, legt die Produktform nicht fest; es steht am einzelnen Angebot. Für den Hyundai IONIQ 5 stehen derzeit 17 Abo-Angebote ohne Anzahlung zur Auswahl.

Ein zweiter Einmalposten wird leichter übersehen: die Bereitstellung des Fahrzeugs. Manche Angebote führen die Lieferung als Wahlleistung, andere als festen Bestandteil des Vertrags — und ein Angebot ohne Anzahlung kann einen solchen Posten trotzdem tragen. Legt man die verpflichtenden Einmalbeträge eines Angebots auf die Monate seiner Laufzeit um, verschiebt sich die Monatszahl: Der so gerechnete Bestwert für ein IONIQ-5-Abo liegt bei 499 €/Monat. Und weil ein fester Betrag über wenige Monate schwerer wiegt als über viele, trifft diese Umlegung genau die kurzen Laufzeiten am härtesten — dieselben, für die man ein Abo überhaupt wählt.

Wie ein Einmalbetrag auf eine Mindestlaufzeit umzulegen ist, führt Auto-Abo aus; Angebote nach Bindungsdauer geordnet stehen unter Auto-Abo mit 6 Monaten Laufzeit. Die Leasingangebote derselben Baureihe stehen unter Hyundai IONIQ 5 Leasing.