Mercedes-Benz Auto-Abo

Mercedes-Benz baut das Fahrzeug; der Abovertrag kommt mit einem Abo-Anbieter zustande. Ihm gehört das Auto, auf ihn ist es zugelassen, über seinen Versicherungsvertrag ist es gedeckt. Genau daraus entsteht die Aborate: Sie kann Versicherung, Kfz-Steuer, Zulassung und Wartung tragen, weil diese Posten ohnehin beim Halter anfallen. Ein Mercedes-Benz Auto-Abo ist deshalb kein Angebot des Herstellers, sondern die Beschreibung eines Bündels — ein Mercedes und sein Betrieb, in einer Zahl.

Die Folge betrifft alles, was nicht das Auto selbst ist. Wie lange ein Vertrag bindet, wie viele Kilometer die Rate abdeckt, wie hoch Ihr Anteil an einem Schaden ausfällt und wer außer Ihnen fahren darf, steht in keiner Markenregel, sondern in den Bedingungen des jeweiligen Hauses. Zwei Angebote über denselben Mercedes können deshalb zwei sehr verschiedene Verträge sein. Wer die Anbieter vor dem Fahrzeug ansieht, ordnet die Angebote danach schneller ein: Auto-Abo-Anbieter.

Vom Anbieter hängt außerdem ab, welche Mercedes überhaupt zur Auswahl stehen. Ein Abofahrzeug ist eines, das jemand bereits gekauft und zugelassen hat; buchbar ist deshalb der Fuhrpark der Anbieter und nicht das Programm des Herstellers. Welche Klassen und Baureihen gerade darin stehen, führt die Modellübersicht auf dieser Seite — ein Modellname aus einem Herstellerkatalog sagt darüber nichts.

Eine Mercedes-Bezeichnung besteht aus wenigen festen Teilen: dem Namen der Klasse oder der Baureihe, einer dreistelligen Zahl, gelegentlich einem kleinen Buchstaben direkt dahinter, dazu Zusätze wie 4MATIC, ein Wort für den Aufbau oder AMG. Die dreistellige Zahl ordnet die Motorisierung innerhalb der Klasse ein; eine Hubraumangabe ist sie nicht, und ein Verbrauch lässt sich aus ihr nicht ableiten.

Für ein Abo teilen sich diese Teile in zwei ungleiche Gruppen. Klassenname, Zahl, Allradzusatz und Ausstattungsangabe wirken auf die Höhe der Monatsrate — und damit ist ihre Wirkung erschöpft. Die laufenden Kosten, die sie bei einem eigenen Fahrzeug nach sich zögen, trägt der Halter, und der ist hier der Anbieter. Was ein aufwendiger Mercedes im Unterhalt verlangt, ist eingepreist, bevor Sie das Angebot aufschlagen.

Der kleine Buchstabe hinter der Zahl gehört zur anderen Gruppe. Er sagt, ob ein Ottomotor, ein Dieselmotor oder ein von außen aufladbarer Hybrid im Fahrzeug arbeitet — und damit, welche Energie Sie an der Zapfsäule oder an der Ladesäule selbst bezahlen. Kraftstoff und Ladestrom stecken in keiner Aborate. Von der ganzen Bezeichnung ist das die einzige Angabe, die nach Vertragsschluss noch eine Rechnung von Ihnen verlangt.

Zwei weitere Posten stehen ebenfalls neben der Rate, hängen aber nicht am Namen: die Kilometer über das gebuchte Paket hinaus und Ihr Anteil an einem Schaden. Beide legt der Anbieter fest, und beide gehören in denselben Vergleich wie die Rate selbst.

Mercedes-Benz hat vollelektrische Baureihen unter dem Kürzel EQ geführt: EQB, EQC, EQT und EQV tragen es als Namensanfang, und dort heißt es tatsächlich, dass ausschließlich eine Batterie den Antrieb versorgt. Wer daraus die Regel bildet, EQ stehe für elektrisch, liest an zwei Stellen falsch — und zwar in beide Richtungen.

Erstens taucht dasselbe Kürzel als Zusatz hinter der Bezeichnung auf, an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Ein Titelbestandteil wie „mit EQ Hybrid" oder „mit EQ Technologie" beschreibt einen von außen aufladbaren Hybrid und kein Elektroauto: Der Tank bleibt, und wer die Batterie nicht lädt, fährt einen Verbrenner mit zusätzlichem Gewicht an Bord.

Zweitens fährt nicht jede vollelektrische Baureihe unter diesem Kürzel. Der VLE ist ein batterieelektrischer Van, und EQ steht nicht in seinem Namen. Ein Angebot ohne EQ ist damit kein Beleg für einen Verbrennungsmotor, und ein Angebot mit EQ keiner für eine Batterie.

Daraus folgt die verlässliche Lesart: Nehmen Sie den Antrieb von der Antriebsangabe des Angebots und nicht vom Namen. Der kleine Buchstabe hinter der Zahl bestätigt sie meist — nur liegt bei einem aufladbaren Hybrid mit Dieselmotor genau ein zusätzlicher Buchstabe zwischen ihm und einem reinen Diesel, und in einem langen Angebotstitel ist der leicht zu übersehen. Prüfen Sie beides, bevor Sie mit einer Tankrechnung oder mit Ladekosten kalkulieren.

Was ein Elektroauto sonst einbringt, bleibt im Abo dagegen beim Anbieter. Die Treibhausgasminderungsquote steht der Person zu, die in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist, und für die E-Auto-Förderung ist antragsberechtigt, auf wen das Fahrzeug zugelassen wurde — beides ist im Abo der Anbieter. Kalkulieren Sie einen elektrischen Mercedes deshalb ohne Zuschuss; was beim Laden, bei der Reichweite und bei der Kfz-Steuer dazugehört, steht unter E-Auto-Abo.

Mercedes-Benz stellt seinen hochgesetzten Baureihen zwei Buchstaben voran: GLA, GLB, GLC, GLE und GLS ordnen sich in dieser Reihenfolge der Größe nach, und der Buchstabe hinter dem GL verweist auf die Pkw-Klasse, an der sich das Fahrzeug orientiert. Wer die Klassennamen kennt, kennt damit auch die Einordnung dieser Fahrzeuge — eine Angabe in Zentimetern ist der Buchstabe allerdings nicht, und die Maße stehen am Angebot.

Für ein SUV von Mercedes-Benz setzt die niedrigste Monatsrate im Abo bei 624 €/Monat an. Auch diese Rate trägt den Betrieb des Fahrzeugs mit; daneben bleiben die Energie und die Kilometer über das gebuchte Paket hinaus. Was ein Fahrzeug dieser Klasse im Abo sonst verlangt, steht unter SUV-Abo.

Zwei Dinge bleiben trotz der klaren Systematik offen. Zum einen führt Mercedes-Benz zu einzelnen dieser Baureihen ein Coupé mit flach auslaufender Dachlinie; es trägt denselben Namen und ist ein anderer Aufbau, mit anderer Kopffreiheit im Fond und anderem Kofferraum. Steht das Wort im Angebotstitel nicht, ist es auch nicht gemeint. Zum anderen ist die Reihe keine Antriebsaussage: Der EQB und der EQC ordnen sich der Größe nach in dieselbe Familie ein und fahren vollelektrisch.

Neben den Pkw führt Mercedes-Benz eine eigene Fahrzeugwelt für Personenbeförderung und Transport, und im Abo steht sie unter demselben Markennamen daneben. Zu ihr gehören die V-Klasse, der EQV, der VLE und der EQT sowie die Kastenwagen Vito und Sprinter. Am Aufbau der Rate ändert das nichts: Halter bleibt auch hier der Anbieter, und mit ihm bleiben Versicherung, Steuer und Wartung im Bündel.

Für einen Kleinbus von Mercedes-Benz setzt die niedrigste Monatsrate im Abo bei 699 €/Monat an. In dieser Klasse stehen Fahrzeuge mit mehreren Sitzreihen, gebaut auf derselben Grundlage wie die Kastenwagen daneben — die Zahl der Sitzplätze und die Länge des Aufbaus entscheiden hier mehr als der Name. Was ein solches Fahrzeug im Abo sonst verlangt, steht unter Kleinbus-Abo.

Die Unterscheidung, auf die es dabei ankommt, ist nicht die Größe, sondern der Zweck. Ein Fahrzeug für Personen wird nach Sitzreihen und Einstieg gewählt. Ein Kastenwagen wird nach Aufträgen gefahren, und was mit einem Fahrzeug geschehen darf, das Ihnen nicht gehört — Einbauten, Beschriftung, Werkstattwahl —, richtet sich nach den Bedingungen des Anbieters. Beides steht unter Transporter-Abo.

Die Monatsrate bezahlt Nutzung und Betrieb. Drei Beträge können daneben stehen, und keiner von ihnen taucht in ihr auf: ein einmaliger Betrag zu Vertragsbeginn, Ihr Anteil an einem Schaden und der Satz für jeden Kilometer über das gebuchte Paket hinaus. Wer nur die Monatsrate vergleicht, hält eine gekürzte Zahl neben eine vollständige.

Trägt ein Angebot einen solchen Einmalbetrag, ist er dort als Sonderzahlung ausgewiesen. Gemeint ist damit im Abo keine Anzahlung auf die Nutzung, sondern eine Gebühr für Start, Anmeldung oder Bereitstellung. Ohne ihn sind derzeit 91 Mercedes-Abo-Angebote zu haben. Woran der Betrag hängt, ist dabei die eigentliche Auskunft: nicht am Fahrzeug, sondern am Haus, das es vermietet — derselbe Mercedes ist beim einen Anbieter mit und beim nächsten ohne diesen Posten zu bekommen.

Der zweite Betrag ist die Selbstbeteiligung, und sie fällt erst im Schadensfall auf. Wie hoch Ihr Anteil ausfällt, richtet sich nach dem Versicherungsvertrag des Anbieters, getrennt danach, ob Vollkasko oder Teilkasko einspringt. Wo ein Angebot die Beträge ausweist, stehen sie dort; wo nicht, gehören sie zu den Fragen, die vor der Buchung zu klären sind.

Der dritte ist die Fahrleistung, und sie ist zugleich der Grund, warum zwei Monatsraten selten dasselbe messen: Jede genannte Rate gehört zu genau einer Kombination aus Laufzeit und Kilometerpaket. Prüfen Sie deshalb zuerst, welche Fahrleistung in der Rate steckt, die Sie gerade lesen, und danach, was ein weiterer Kilometer kostet. Wie ein Einmalbetrag auf die Mindestlaufzeit umzulegen ist, damit zwei Angebote überhaupt nebeneinanderpassen, steht unter Auto-Abo.

Drei Buchstaben an einer Mercedes-Bezeichnung meinen zwei verschiedene Dinge, und ihre Stellung entscheidet, welches. Steht Mercedes-AMG vor dem Modellnamen, ist ein eigenständiges Modell gemeint. Steht AMG oder AMG Line hinter dem Namen, ist eine Ausstattungslinie gemeint — dasselbe Fahrzeug mit anderen Stoßfängern, anderen Rädern und anderen Sitzen. Im Abo wirken beide auf dieselbe Größe, nämlich die Höhe der Rate; nachrüsten lässt sich weder das eine noch das andere.

Auch der Aufbau steckt nicht im Klassennamen, sondern in einem eigenen Wort daneben. T-Modell nennt Mercedes-Benz den Kombi von C-Klasse und E-Klasse, Shooting Brake den des CLA; Coupé und Cabriolet bezeichnen eigene Aufbauten unter demselben Klassennamen. Fehlt ein solches Wort im Angebotstitel, ist die Grundform gemeint. Nachsehen lohnt trotzdem, weil Kofferraum und Sitzplätze daran hängen und an einem Abofahrzeug nichts davon zu ändern ist.

Der Zusatz 4MATIC schließlich bezeichnet den Allradantrieb. Angebotstitel kürzen ihn gelegentlich ab, sodass er leicht zu übersehen ist. Für Ihre laufende Rechnung ist er ohne Bedeutung — er wirkt auf die Höhe der Rate, und eine Wahl ist er im Abo nicht mehr, weil das Fahrzeug bereits gebaut ist.

Eine Mercedes-Klasse läuft über viele Jahre und über mehrere Fahrzeuggenerationen, und die Bezeichnung führt keine davon mit. Aus C-Klasse oder GLC folgt deshalb kein Baujahr und keine Ausbaustufe. Verbindlich sind die Erstzulassung und die Angaben am Angebot, nicht das, was der aktuelle Jahrgang derselben Klasse kann.

Das hat einen handfesten Grund: Ein Abofahrzeug kann fabrikneu sein oder bereits gelaufen. Beides gehört zu dieser Produktform, weil der Anbieter aus seinem Fuhrpark stellt, was frei ist. Welches von beidem, ist am Angebot ausgewiesen, bei einem gebrauchten Fahrzeug zusammen mit dem Kilometerstand. Am Bündel ändert der Zustand nichts — Wartung, Verschleiß und Hauptuntersuchung laufen in beiden Fällen über den Halter. Wichtig ist er vor allem am Anfang: Halten Sie bei der Übernahme fest, wie das Fahrzeug ankommt.

Auch die Ausstattung ist an einem Abofahrzeug ein Befund und keine Bestellung. Eine Linie im Angebotstitel nennt ein Paket und noch keine Liste; was an diesem einen Fahrzeug darüber hinaus verbaut ist, steht in der Ausstattungsliste am Angebot. Konfiguriert wird nichts, weil das Auto fertig dasteht — das ist der Preis dafür, dass es sofort dasteht.

Und manchmal steht das Fahrzeug selbst unter Vorbehalt. Trägt ein Angebotstitel den Zusatz „oder ähnlich" oder eine Klammer mit demselben Sinn, ist eine Fahrzeugklasse zugesagt und kein bestimmtes Auto. Dann sind Aufbau, Ausstattung und auch der Antrieb offen — und mit dem Antrieb genau die Größe, die Sie nach Vertragsschluss noch selbst bezahlen. Fehlt der Zusatz, gilt, was im Titel steht.

Zwischen den beiden Formen entscheidet die Dauer und nicht die kleinere Zahl. Ist der Zeitraum überschaubar oder noch offen, passt die kurze Bindung; was sie kostet, steckt als Aufschlag in der Monatsrate.

Beim Leasing sind Sie Halter, und damit kehrt zurück, was das Abo abgenommen hat: Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung und Reifen laufen dann über Sie — und sie hängen wieder an eben den Angaben, die in der Bezeichnung stehen. Für dasselbe Auto ist die Leasingrate deshalb die kleinere und zugleich die unvollständige Zahl; vergleichbar werden die beiden erst, wenn zur Leasingrate addiert ist, was eine Aborate schon trägt. Die Leasingangebote derselben Marke stehen unter Mercedes-Benz Leasing; dort wird bestellt statt übernommen, und die Ausstattung ist wieder eine Frage.