Skoda Auto-Abo

Škoda baut Autos und verkauft keine Abos. Ihr Vertragspartner ist ein Abo-Anbieter: ein Haus, das Fahrzeuge beschafft, sie auf sich zulässt, sie über die eigene Police deckt und sie monatsweise weitergibt. Weil der Wagen auf dieses Haus zugelassen ist, laufen Kfz-Steuer, Versicherungsprämie, Zulassung und Werkstatttermine dort zusammen — und nur deshalb kann eine Aborate diese Posten überhaupt tragen. Für dasselbe Auto liegt sie damit über einer Leasingrate, weil sie mehr abdeckt.

Dieselbe Stellung erklärt, warum zwei Angebote über denselben Škoda weit auseinanderliegen können, ohne dass sich am Fahrzeug etwas geändert hätte. Mindestlaufzeit und Kündigungsfrist, das enthaltene Kilometerpaket und der Preis jedes weiteren Kilometers, Ihr Anteil an einem Schaden, das Mindestalter und die Frage, wer den Wagen außer Ihnen bewegen darf: All das steht im Vertrag des Anbieters. Im Programm des Herstellers steht davon nichts.

Für die Suche lohnt es sich deshalb, die Reihenfolge umzudrehen und erst das Haus zu betrachten, dann den Wagen. Wer weiß, welche Anbieter Škoda überhaupt im Fuhrpark führen und wie sie ihre Verträge schneiden, kommt durch eine Angebotsliste schneller — Auto-Abo-Anbieter.

Ein Škoda-Angebotstitel setzt sich aus mehreren Wortgruppen zusammen, die verschiedene Fragen beantworten: die Baureihe, die Motorisierung, das Getriebe, die angetriebenen Achsen und die Ausstattungslinie. Wer sie auseinanderhält, liest den Titel richtig; wer sie zusammenschiebt, vergleicht am Ende zwei Autos, die wenig gemeinsam haben. Vier Kürzel tragen dabei die Technik:

• TSI. Bezeichnet den Benzinmotor.
• TDI. Bezeichnet den Dieselmotor.
• DSG. Bezeichnet das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Verbindlich bleibt die Getriebeangabe am Angebot.
• 4x4. Bezeichnet den Allradantrieb, also die angetriebenen Achsen — eine Eigenschaft des Antriebsstrangs, nicht der Ausstattung.

Ein Kürzel davon trägt weniger, als es scheint. TSI steht auch in einem Plug-in-Hybrid, denn ein Plug-in-Hybrid hat einen Benzinmotor. Der Motorname sagt Ihnen also, welcher Verbrenner verbaut ist, aber nicht, ob daneben noch etwas anderes arbeitet. Diese Auskunft steht als eigene Antriebsangabe an jeder Karte und ist dort verbindlich.

Elektrisch ist bei Škoda kein Ja oder Nein, sondern eine von drei Stufen — und jede Stufe hat andere Folgen für den Alltag und für die Rechnung. Die Kürzel im Titel sehen einander ähnlich genug, um verwechselt zu werden:

• mHEV und e-TEC. Beide bezeichnen einen Mildhybrid. Das Fahrzeug ist ein Benziner mit elektrischer Unterstützung, es hat keinen Ladeanschluss, und es fährt keinen Kilometer rein elektrisch. Wer hier eine Ladelösung einplant, plant an diesem Auto vorbei.
• eHybrid. Bezeichnet den Plug-in-Hybrid: ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor und mit Stecker, das eine begrenzte Strecke rein elektrisch zurücklegt und danach den Verbrenner braucht.
• Enyaq und Elroq. Das sind keine Kürzel, sondern eigenständige Baureihen, die es ausschließlich batterieelektrisch gibt. Sie sind keine Antriebsvarianten der Verbrennerbaureihen.

Dazwischen steht das Kürzel, das die meiste Verwirrung stiftet: iV. Es ist Škodas Elektrifizierungszusatz und taucht am batterieelektrischen Enyaq ebenso auf wie an den Plug-in-Hybriden von Superb, Kodiaq und Octavia. Die beiden Buchstaben sagen also, dass Strom im Spiel ist — nicht, wie. Wer einen Škoda mit diesem Zusatz vor sich hat, liest den Antrieb deshalb nicht aus dem Namen ab, sondern aus der Antriebsangabe am Angebot.

Bei Enyaq und Elroq kommt eine eigene Schreibweise hinzu: Eine Zahl im Titel bezeichnet die Antriebs- und Batteriestufe, und ein unmittelbar daran angehängtes x bezeichnet den Allradantrieb. Dieses x steht oft allein für die angetriebenen Achsen, ohne dass der Titel sie noch einmal ausschreibt — es zu überlesen kostet also eine ganze Antriebsauskunft.

Neben der Technik trägt ein Škoda-Titel meist noch einen Namen, der nach etwas Besonderem klingt: Essence, Selection, Sportline, Tour, Balance, Monte Carlo oder Laurin & Klement, oft zu L&K abgekürzt. Das sind Ausstattungslinien. Eine Linie sagt, was am Fahrzeug verbaut ist — Sitze, Räder, Lichttechnik, Zierteile, Assistenzumfang. Über den Motor sagt sie nichts; der steht als eigene Angabe im selben Titel und noch einmal am Angebot.

Eine Rangfolge lässt sich aus diesen Namen nicht ablesen. Welche Linien Škoda für eine Baureihe führt, wechselt mit dem Jahrgang, und derselbe Linienname kann über die Baureihen hinweg unterschiedlich ausgestattet sein. Verbindlich ist deshalb die Ausstattungsliste am einzelnen Angebot und nicht der Klang des Namens.

Eine Bezeichnung fällt aus dieser Reihe heraus: RS. Bei Škoda benennt RS die Leistungsversion einer Baureihe und damit ein eigenes Fahrzeug mit stärkerer Motorisierung — kein Paket, das sich auf ein schwächeres Auto legen ließe. Im Abo ist allerdings auch das keine Wahl: Ob Sie einen RS vor sich haben, entscheidet sich nicht bei der Buchung, sondern steht bereits fest.

Was der Modellname über die Technik andeutet, verschweigt er über die Karosserie. Octavia und Superb laufen unter einem Namen in zwei ganz unterschiedlich nutzbaren Formen, als Limousine und als Kombi. Škoda schreibt den Kombi „Combi" mit C — verlassen Sie sich aber nicht darauf, dass dieses Wort im Titel überhaupt auftaucht. Verbindlich ist der Fahrzeugtyp am Angebot, und den führt jede Karte.

Als Kombi geführt sind im Škoda-Abo derzeit 27 Angebote; was diese Karosserieform im Abo sonst ausmacht, steht unter Kombi-Abo.

Die zweite große Gruppe im Programm sind die SUV. Karoq und Kodiaq gehören dazu, ebenso der Kamiq als kleinstes von ihnen und die beiden batterieelektrischen Baureihen Enyaq und Elroq. Wer von einem Combi auf eines dieser Fahrzeuge wechselt, wechselt Sitzposition, Ladeöffnung und Übersicht und nicht nur den Namen. Der Fabia bleibt daneben der Kleinwagen der Familie.

Für ein SUV setzt die Monatsrate im Škoda-Abo bei 529 €/Monat ein; die Klasse im Ganzen steht unter SUV-Abo.

Wer batterieelektrisch fahren will, fängt die Modellwahl bei Škoda von vorn an. Enyaq und Elroq sind eigene Baureihen und keine Stromvariante eines Octavia oder Karoq; eine bereits getroffene Entscheidung für eine Verbrennerbaureihe lässt sich also nicht in den elektrischen Teil des Programms übertragen. Umgekehrt bedeutet ein Name aus dem Verbrennerteil mit dem Zusatz iV eben nicht, dass ein Batteriefahrzeug vor Ihnen steht.

Für einen batterieelektrischen Škoda setzt die Monatsrate im Abo bei 554 €/Monat ein.

Anders als eine Leasingrate trägt eine Aborate Versicherung, Steuer und Wartung schon mit; offen bleibt der Ladestrom, und was der kostet, hängt daran, wo Sie laden. Drei Vergünstigungen für Elektroautos kommen im Abo dagegen nicht bei Ihnen an, und alle drei hängen am selben Punkt — an der Zulassung. Die Kfz-Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge läuft am Fahrzeug und entlastet dessen Halter. Die Treibhausgasminderungsquote steht der Person zu, die in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist. Und antragsberechtigt für die E-Auto-Förderung ist, auf wen das Fahrzeug zugelassen wurde. Im Abo ist das in aller Regel der Anbieter; rechnen Sie einen elektrischen Škoda hier deshalb ohne diese Posten durch.

Bei einem Škoda mit Plug-in-Hybrid fallen zwei dieser Posten ohnehin weg, unabhängig von der Halterfrage: Sowohl die Steuerbefreiung als auch die Treibhausgasminderungsquote setzen ein rein batterieelektrisches Fahrzeug voraus, und ein Plug-in-Hybrid ist keines. Wer die Buchstaben iV als „elektrisch" liest, rechnet also womöglich mit Vorteilen, die dieses Auto gar nicht auslösen kann. Was beim Laden, bei der Reichweite und bei der Steuer sonst hineinspielt, steht unter E-Auto-Abo.

Die Aborate deckt Nutzung und Betrieb, und sie deckt beides vollständiger als eine Leasingrate. Zwei Beträge stehen trotzdem daneben. Der erste fällt einmalig zu Vertragsbeginn an — eine Gebühr für Start, Anmeldung oder Bereitstellung, am Angebot als Sonderzahlung ausgewiesen. Sie ist eine Kondition des Hauses und keine Eigenschaft des Autos: Derselbe Škoda kann beim einen Anbieter mit und beim nächsten ohne diesen Betrag zu haben sein.

Ohne eine solche Zahlung zu Beginn kommen bei Škoda derzeit 55 Abo-Angebote aus. Neben eine Monatsrate legen lässt sich ein Einmalbetrag ohnehin erst, wenn er auf die Monate verteilt ist, für die der Vertrag Sie wirklich bindet; wie diese Rechnung geht, steht unter Auto-Abo.

Der zweite Betrag wird erst fällig, wenn etwas passiert: die Selbstbeteiligung. Versichert ist das Fahrzeug über den Anbieter, also legt er auch fest, welchen Anteil an einem Schaden Sie tragen — für Vollkasko und Teilkasko getrennt. Der Betrag steht am Angebot und gehört neben die Rate, gerade weil er nicht in ihr steckt.

Offen bleiben schließlich die laufenden Posten, die keine Aborate trägt: Kraftstoff oder Ladestrom und jeder Kilometer über das gebuchte Paket hinaus. Was ein Mehrkilometer kostet, regeln die Bedingungen des Anbieters und nicht die Angebotskarte.

Zwischen den beiden Formen entscheidet die Dauer, nicht die Höhe der Monatsrate. Ist der Zeitraum kurz oder noch offen, passt die kurze Bindung; bezahlt wird sie als Aufschlag in der Rate. Eine offene Bindung ist sie deswegen nicht: Auch ein Abo hat eine Mindestlaufzeit, und der Wechsel auf ein anderes Fahrzeug ist ein neuer Vertrag mit eigenen Konditionen.

Im Leasing sind Sie Halter. Police, Kfz-Steuer, Inspektion und Reifen laufen dann über Sie und stecken deshalb nicht in der Rate — für dasselbe Auto ist sie die niedrigere und zugleich die unvollständigere Zahl. Nebeneinander gehören die beiden erst, wenn zur Leasingrate hinzugerechnet ist, was eine Aborate schon trägt.

Bei Škoda kommt ein Unterschied hinzu, der nicht das Geld betrifft, sondern das Auto. Motorisierung, Getriebe, angetriebene Achsen, Aufbau und Ausstattungslinie machen bei dieser Marke den Wagen aus — und im Leasing bestimmen Sie jede dieser Angaben selbst, weil dort bestellt statt übernommen wird. Wer auf eine bestimmte Kombination angewiesen ist, sucht sie unter Škoda Leasing; wer beweglich bleiben will, nimmt im Abo, was bereitsteht.