Volkswagen Tayron im Auto-Abo — ab 594 €/Monat

Eine Aborate ist ein Bündelpreis, und was darin steckt, steht am Angebot als eigene Zeile: Versicherung, Wartung und Verschleiß, Zulassung, Reifen für Sommer und Winter. Was dort nicht steht, ist nicht enthalten — Kraftstoff und Ladestrom zahlen Sie in jedem Fall daneben. Zusammengestellt wird das Bündel vom Anbieter, weshalb zwei Angebote über dasselbe Fahrzeug verschiedene Umfänge tragen können.

Neben der Rate stehen drei Einmalbeträge, und die Anzahlung ist nicht unbedingt der wichtigste davon. Weil ein Abo nach wenigen Monaten enden kann, verteilt sich jeder dieser Beträge auf wenige Raten statt auf viele:

• Die Lieferung bis vor die Tür. Sie steht am Angebot als eigene Zeile, mal als Wahlleistung und mal als fester Bestandteil. Ihr Betrag hängt an der Entfernung zwischen Anbieter und Ihrer Adresse und wird deshalb häufig nur als Schätzwert genannt. Wer selbst abholen kann und darf, hat diesen Posten nicht.
• Die Kaution. Sie ist keine Zahlung auf die Nutzung, sondern eine Sicherheit — und sie steht nicht immer an derselben Stelle: mal in den Angebotsdetails, mal nur als Hinweistext beim Anbieter. Wo eine verlangt wird, gehört sie in Ihre Rechnung, und was am Vertragsende mit ihr geschieht, regeln die Bedingungen des Anbieters.
• Die Anzahlung. Ob zu Beginn ein solcher Betrag fällig wird, legt die Produktform nicht fest; es steht am einzelnen Angebot.

Ein Angebot ohne Anzahlung zeigt in der Rate deshalb genau das, was monatlich aufzubringen ist. Für den Volkswagen Tayron stehen derzeit 34 Abo-Angebote ohne Anzahlung zur Auswahl.

Eine ausgewiesene Rate gilt außerdem für genau eine Kombination aus Laufzeit und Kilometerpaket. Ein größeres Kilometerpaket hebt sie in der Regel, eine längere Bindung senkt sie in der Regel; die Untergrenze einer Liste gehört deshalb fast immer zur kleinsten Laufleistung, und welche Kombination zu Ihnen passt, entscheidet sich an Ihren Wegen und nicht an der Anzeige. Wie ein Kilometerpaket im Abo gerechnet wird und was „monatlich kündbar" genau bedeutet, steht unter SUV-Abo; nach Laufzeit geordnete Angebote stehen unter Auto-Abo mit 6 Monaten Laufzeit.

An kaum einem Modell trennen sich die beiden Produkte so deutlich wie hier, und die Trennlinie ist die dritte Sitzreihe. Im Leasing ist sie ein Posten im Bruttolistenpreis: Sie hebt den Preis des bestellten Fahrzeugs, und weil sich die Leasingrate an diesem Preis bemisst, hebt sie darüber auch die Rate. Zwei Tayron-Leasingangebote mit gleicher Motorisierung können allein wegen der Sitze auseinanderliegen.

In einer Aborate kommt dieser Listenpreis nicht vor. Sie ist ein Bündelpreis für ein vorhandenes Fahrzeug samt Versicherung, Steuer, Wartung und Reifen und nicht aus einem Fahrzeugpreis abgeleitet. Die dritte Sitzreihe entscheidet hier deshalb nicht über eine Zeile in der Rechnung, sondern darüber, ob ein Angebot überhaupt in Frage kommt. Sie steht vor dem Preis und nicht in ihm — was auch erklärt, warum sie sich nicht gegen ein paar Euro Rate abwägen lässt.

Aus demselben Grund gibt es über ein Abo-Angebot keinen Leasingfaktor. Die Kennzahl teilt die Monatsrate durch den Bruttolistenpreis des Fahrzeugs. In einer Aborate stecken Leistungen, die in keinem Listenpreis vorkommen; der Quotient aus beidem misst nichts, was sich zwischen zwei Angeboten vergleichen ließe. Für Abo-Angebote gilt stattdessen: gleiche Laufzeit, gleiches Kilometerpaket, dann der Leistungsumfang, dann die monatliche Gesamtrate.

Wollen Sie die beiden Produkte dennoch nebeneinanderlegen, rechnen Sie die Leasingseite hoch statt die Aborate herunter: eine Kaskoversicherung für ein Fahrzeug dieser Klasse zu Ihrer eigenen Einstufung, die Kfz-Steuer, Wartung und Verschleiß, die Reifen samt Wechsel. Erst diese Summe gehört neben eine Aborate, und daneben gehört die Größe, die keine Zahl ist: Jahre gegen Monate. Die Leasingangebote derselben Baureihe stehen unter Volkswagen Tayron Leasing; für betrieblichen Bedarf gilt dieselbe Rechnung mit anderen Konditionen unter Auto-Abo für Gewerbe.