Peugeot Leasing

Alle Peugeot-Modelle mit aktuell verfügbaren Leasingangeboten — Anzahlung und Überführung in die Monatsrate eingerechnet.

Angebote: 2.539
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2.539 Peugeot-Leasingangebote, ab 99 €/Monat. Jedes Personenfahrzeug dieser Marke heißt nach einer Zahl, und die Zahl leistet weniger, als ihre Prominenz vermuten lässt: Sie ordnet den Wagen in eine Größenklasse ein, und dabei bleibt es. Getragen wird eine Monatsrate vom Bruttolistenpreis — und den setzen bei Peugeot zwei Entscheidungen, von denen nur eine im Namen steht. Die andere ist der Antrieb, und sie bewegt den Preis in derselben Größenordnung wie der Sprung von einer Modellzahl zur nächsten. Eine kleinere Zahl am Heck verspricht deshalb noch keinen kleineren Listenpreis.

Eine Leasingrate begleicht zwei Posten: den erwarteten Wertverlust über die Vertragsdauer und den Zins auf das gebundene Kapital. Bemessen werden beide am Bruttolistenpreis. Wer verstehen will, warum eine Peugeot-Rate so ausfällt, wie sie ausfällt, fängt deshalb nicht bei der Rate an, sondern bei diesem Preis.

Die erste der beiden Angaben steht im Namen. Die führende Ziffer der Modellzahl weist einem Peugeot seine Größenklasse zu: Die Zwei gehört zum kurzen Wagen, die Drei zur Klasse darüber, die Vier zur nächsten. Das ist eine belastbare Auskunft — und es ist die einzige, die die Zahl gibt.

Die zweite steht nicht im Namen: der Antrieb. Peugeot führt zu denselben Baureihen mehrere davon nebeneinander — Benziner, Diesel, von außen aufladbare Hybride und batterieelektrische Ausführungen. Wer zwischen ihnen wechselt, wechselt nicht das Auto, sondern einen Antriebsstrang, dessen Kosten im Listenpreis genau des Fahrzeugs stehen, das ihn trägt.

Beide Schritte liegen in derselben Größenordnung, und darin liegt der Kern der Sache. Die Zahlenreihe dieser Marke deckt benachbarte Größenklassen ab — vom kurzen Stadtwagen bis zum Familienfahrzeug, nicht bis zur Oberklasse —, ein Schritt in ihr ist also ein kurzer Schritt. Eine Antriebsbatterie dagegen bringt einen eigenen Preisblock mit, der neben den Wagen tritt, statt sich in ihm zu verteilen. Daraus folgt die Leseregel dieser Seite: Die kleinere Zahl bedeutet bei Peugeot nicht zwingend den kleineren Listenpreis. Ein kurzer Wagen, der geladen wird, kann höher stehen als ein längerer, der getankt wird.

Was ein Angebot darüber hinaus an Ausstattung aufzählt, verschiebt den Listenpreis ebenfalls — allerdings innerhalb der Spanne, die die beiden ersten Entscheidungen bereits abgesteckt haben.

Woraus der Bruttolistenpreis eines Peugeot entsteht
Preisposition	Was sie am Fahrzeug entscheidet	Ob sie innerhalb derselben Modellzahl noch zur Wahl steht
Die Größenklasse	Die führende Ziffer der Modellzahl. Sie sagt, in welcher Länge und in welchem Segment sich der Wagen bewegt.	Nein. Eine andere Größenklasse trägt eine andere Zahl und ist damit ein anderes Fahrzeug.
Die Aufbauform	Ob der Wagen ein Schrägheck ist, ein Kombi oder ein hochgesetztes Fahrzeug. Peugeot schreibt das nicht in die führende Ziffer, sondern in einen Zusatz hinter dem Namen oder in eine zweite Null innerhalb der Zahl.	Zum Teil. Schrägheck und Kombi teilen sich bei dieser Marke eine Modellzahl; das hochgesetzte Gegenstück bekommt eine eigene.
Der Antrieb	Ob getankt oder geladen wird und ob eine Lademöglichkeit gebraucht wird. Die Angabe führt das Antriebsfeld des Angebots, nicht die Modellzahl.	Ja. Peugeot führt zu denselben Baureihen mehrere Antriebe nebeneinander, und die Modellzahl bleibt dabei stehen.
Die Ausstattung	Was über die Grundausführung hinaus verbaut ist. Ein Angebotstitel fasst davon meist eine Linie zusammen, selten die einzelne Position.	Ja. Sie variiert innerhalb jeder Modellzahl und innerhalb jedes Antriebs.

An der Aufbauform hängen die meisten Missverständnisse dieser Marke, und das hat einen Grund: Sie taucht an zwei ganz verschiedenen Stellen des Namens auf. Bei den flachen Baureihen teilen sich Schrägheck und Kombi dieselbe Modellzahl, und welche der beiden Formen gemeint ist, entscheidet erst ein Zusatz dahinter. Beim hochgesetzten Gegenstück ist es umgekehrt — es bekommt eine eigene Zahl, in der eine zweite Null steht: der 2008 neben dem 208, der 3008 neben dem 308, dazu der 5008 als das große Familienfahrzeug und der 408 als hochgesetzte Ausführung in der Kompaktklasse.

Für die Rate ist das keine Kosmetik. Ein Kombi trägt einen längeren Aufbau als das Schrägheck derselben Baureihe, ein hochgesetztes Fahrzeug zusätzlich eine höhere Karosserie und ein darauf abgestimmtes Fahrwerk. Beide Unterschiede schlagen sich im Bruttolistenpreis nieder, und beide sind mit der Bestellung entschieden.

Auf die Kombiform entfallen hier 279 Peugeot-Leasingangebote, deren günstigstes bei 164 €/Monat einsetzt.

Die Kompaktklasse kommt auf 397 Peugeot-Leasingangebote mit einem Einstieg von 189 €/Monat.

Die hochgesetzten Baureihen zusammengenommen ergeben 1.035 Peugeot-Leasingangebote, günstigster Einstieg 99 €/Monat.

Um welche der Formen es im Einzelfall geht, entscheidet die Fahrzeugkategorie, die am Angebot hinterlegt ist; der Modellname allein trägt die Antwort nicht. Was die jeweilige Form im Leasingvertrag ausmacht, führen Kombi-Leasing, Kompaktwagen-Leasing und SUV-Leasing aus.

Beim Antrieb bleibt die Modellzahl stehen. Peugeot führt die batterieelektrische Ausführung unter derselben Zahl wie die getankte und stellt ihr allenfalls einen Buchstaben voran. Bequem ist das — für den Vergleich hat es allerdings eine unangenehme Folge: Zwei Angebote können denselben Modellnamen tragen und trotzdem über zwei weit auseinanderliegenden Bruttolistenpreisen stehen.

Batterieelektrisch ausgeführt sind hier 492 Peugeot-Leasingangebote, deren günstigstes bei 200 €/Monat einsetzt.

Daneben führt Peugeot von außen aufladbare Hybride: Fahrzeuge mit beiden Energiequellen an Bord, die eine Lademöglichkeit brauchen, um den Zweck zu erfüllen, für den sie gebaut sind. Davon führt diese Seite 152 Peugeot-Leasingangebote; ihr Einstieg liegt bei 281 €/Monat. Was diese Antriebsart im Vertrag mit sich bringt, führt Hybrid-Leasing aus.

Der Dieselmotor kommt mit 532 Peugeot-Leasingangeboten hinzu. Auch er ist eine Entscheidung neben der Modellzahl und keine Eigenschaft, die aus ihr folgte.

Ein Missverständnis lässt sich an dieser Stelle gleich ausräumen. Weil der Batterieantrieb den Bruttolistenpreis nach oben schiebt, liegt die Sorge nahe, ein teureres Fahrzeug falle aus der E-Auto-Förderung heraus. Die Richtlinie kennt für das Fahrzeug jedoch überhaupt keine Preisobergrenze; über die Förderfähigkeit entscheidet der Listenpreis also gar nichts. Woran sie stattdessen hängt und was im Einzelfall zusammenkommt, legt E-Auto-Förderung offen; welche Vertragsfragen ein geladenes Fahrzeug darüber hinaus aufwirft, behandelt Elektroauto-Leasing.

Der Leasingfaktor ist ein Verhältnis aus zwei Beträgen: oben die ausgewiesene Monatsrate, unten der Bruttolistenpreis. Bei einer Marke, deren Listenpreis innerhalb ein und derselben Modellzahl weit auseinandergeht, ergibt das eine eigentümliche Lage — der Nenner wandert mit dem Antrieb mit. Zwei Peugeot-Angebote mit identischem Modellnamen werden dann an zwei verschiedenen Bezugsgrößen gemessen. Was dabei herauskommt, sind zwei Messungen und kein Vergleich.

Wie weit das trägt, zeigt bereits ein Blick auf die Aufbauformen. Gemittelt über die hochgesetzten Peugeot ergibt die Kennzahl 0,90, gemittelt über die Kompaktklasse 1,18.

Über das gesamte Peugeot-Programm hinweg lautet sie 1,00. Dieser eine Wert mittelt Antriebe, Aufbauformen, Laufzeiten und Kilometerpakete gegeneinander, und zusätzlich schwankt er mit der Meldequalität derjenigen Listenpreise, die in seinen Nenner eingehen. Die Marke lässt sich damit ungefähr verorten; ein Angebot lässt sich damit nicht prüfen.

Unter den batterieelektrischen Peugeot-Angeboten fällt die Kennzahl im besten Fall auf 0,57.

Brauchbar wird sie folglich erst paarweise und innerhalb einer Kombination — gleicher Antrieb, gleiche Aufbauform, gleiche Laufzeit, gleiches Kilometerpaket, gleiche Steuerbasis, gleicher Fahrzeugzustand. Die mittleren beiden davon heben oder senken den Zähler, ohne den Nenner anzurühren. Wird der Zähler netto genannt und der Nenner brutto, fällt das Ergebnis zu klein aus, ohne dass am Vertrag etwas gewonnen wäre. Und bei einem gebraucht angebotenen Peugeot altert allein der Zähler: Im Nenner hält sich der Neupreis der Erstzulassung. Was daran sonst zu bedenken ist, führt Gebrauchtwagenleasing aus.

Eine Sonderzahlung ist Vorkasse auf die eigene Rate, nichts weiter. Fällt sie weg, steigt der monatliche Betrag um genau den Anteil, der sonst am Anfang gestanden hätte; die Summe über die Laufzeit rührt sich dabei nicht. Wer ohne Anzahlung least, kauft Planbarkeit und keinen Preisvorteil.

Ein zweiter Posten kümmert sich um diese Frage gar nicht: die Zustellung des Fahrzeugs, je nach Anbieter Überführung oder Bereitstellung genannt. Ihre Höhe hängt an Fahrzeug und Strecke, und sie erscheint auf der Rechnung, ob eine Sonderzahlung vereinbart wurde oder nicht. Zählt man beide Posten zusammen, verteilt sie über die Laufzeit und schlägt das Ergebnis auf die Rate, rückt der Einstieg dieser Seite von 99 €/Monat auf 135 €/Monat. Was zwischen den beiden Zahlen liegt, verschweigt jede Ratenangabe. Womit sich eine Sonderzahlung darüber hinaus verrechnen lässt, erklärt Leasing ohne Anzahlung.

Nicht jedes Fahrzeug unter diesem Markennamen trägt eine Zahl. Partner, Rifter, Expert, Traveller und Boxer heißen nach Wörtern, und dahinter steckt keine Laune, sondern die Grenze des Zahlensystems: Diese Fahrzeuge sind nicht nach Segmentlänge sortiert, sondern nach Laderaum, Radstand, Dachhöhe und zulässiger Gesamtmasse. Für solche Größen hält die Modellzahl keine Stelle bereit.

Wo die Zahl fehlt, muss die Größe woanders stehen — und sie steht in den Aufbauangaben, die ein solches Angebot mitführt. Damit kehrt sich die Leseregel dieser Seite gerade um: Bei den Personenwagen ist der Name die kleinere Preisauskunft, hier gibt es ihn als Größenangabe überhaupt nicht. Womit ein Kastenwagen im Leasingvertrag anders läuft als ein Pkw, führt Transporter-Leasing aus.

Eines leistet das Wort dafür besser als die Zahl. Für die Frachtausführung und für die Personenausführung desselben Grundfahrzeugs vergibt Peugeot zwei verschiedene Namen: der eine gehört zum Kastenwagen mit Trennwand und Laderaum, der andere zum verglasten Fahrzeug mit Sitzreihen. Entschieden wird die Frage trotzdem an der Fahrzeugkategorie des Angebots und nicht am Namen — aber anders als bei den nummerierten Baureihen gibt der Name hier schon einen Hinweis.

Auf Kastenwagen und Pritschen entfallen 243 Peugeot-Leasingangebote; darin liegt der günstigste Leasingfaktor bei 0,59.

Verglaste Fahrzeuge mit Sitzreihen führt diese Seite 196, mit einem Einstieg von 132 €/Monat. Was diese Kategorie ausmacht, führt Van-Leasing aus.

Jedes Peugeot-Angebot ist für eine Kundengruppe gerechnet, und diese Angabe hängt an ihm wie die Laufzeit. Ein Teil des Programms steht beiden Seiten offen, ein anderer Teil ausschließlich einer. Eine Präferenz, über die sich später reden ließe, ist das nicht: Der Anbieter entscheidet sie bei der Kalkulation, und gewerbliche Konditionen verlangen einen Nachweis über die betriebliche Tätigkeit.

Bevor Sie also zwei Peugeot-Raten nebeneinanderlegen, prüfen Sie diese Zeile. Wo gewerblich gerechnet wurde, fehlt die Umsatzsteuer in der genannten Zahl; wo privat gerechnet wurde, steckt sie darin. Dieselbe Währung, verschiedene Rechengröße — und wer aus der kleineren der beiden Zahlen anschließend einen Leasingfaktor bildet, hält einen Nettozähler gegen einen Bruttonenner und erhält einen Wert, den es so nicht gibt.

Bei Peugeot hängt daran eine zweite Entscheidung, und zwar die vom Anfang dieser Seite. Die E-Auto-Förderung setzt voraus, dass das Fahrzeug dem Privatvermögen zugeordnet ist; wer gewerblich kalkulierte Konditionen wählt, schließt sie damit aus. Wer die batterieelektrische Ausführung einer Baureihe erwägt, entscheidet mit der Kundengruppe also zugleich, ob die Förderfrage überhaupt noch offensteht. Die Bedingungen des gewerblichen Vertrags führt Gewerbeleasing aus, die des privaten Privatleasing.

Häufige Fragen zum Peugeot-Leasing

Was kostet Peugeot-Leasing?

Der Einstieg dieser Seite steht bei 99 €/Monat. Hinter dieser Zahl steht ein einzelnes Fahrzeug mit einer bestimmten Größenklasse, einem bestimmten Antrieb, einer bestimmten Laufzeit und einem bestimmten Kilometerpaket — die Einmalbeträge kommen obendrauf. Was ein Peugeot kostet, sagt sie deshalb nicht; sie markiert das untere Ende.

Was sagt die Zahl im Namen eines Peugeot?

Ihre führende Ziffer weist dem Fahrzeug eine Größenklasse zu: Die Zwei gehört zum kurzen Wagen, die Drei zur Klasse darüber, die Vier zur nächsten. Über den Antrieb sagt sie nichts, über die Ausstattung nichts, über den Preis nur so viel, wie die Größenklasse allein hergibt — und das ist bei dieser Marke weniger, als es aussieht.

Worin unterscheiden sich ein Peugeot 208 und ein Peugeot 2008?

In der Aufbauform, nicht in der Größenklasse. Die zweite Null steht bei dieser Marke für das hochgesetzte Gegenstück der gleich nummerierten flachen Baureihe. Dasselbe Verhältnis verbindet den 308 mit dem 3008. Der höhere Aufbau kostet Listenpreis, und der Listenpreis ist die Größe, an der später Rate und Leasingfaktor gemessen werden.

Kann ein kleinerer Peugeot teurer sein als ein größerer?

Ja, und das ist bei dieser Marke kein Sonderfall. Der Bruttolistenpreis entsteht aus zwei Entscheidungen, von denen nur die Größenklasse im Namen steht. Die zweite ist der Antrieb, und ein Wechsel von der Zapfsäule zur Steckdose bewegt den Preis in derselben Größenordnung wie ein Schritt in der Modellzahl. Ein kurzer Peugeot mit Batterie kann deshalb höher stehen als ein längerer, der getankt wird.

Welche Peugeot fahren batterieelektrisch?

Der Batterieantrieb ist bei dieser Marke keine eigene Modellreihe, sondern eine Ausführung, die die bestehende Zahl behält: 208, 2008, 308, 3008, 408 und 5008 gibt es batterieelektrisch, und auch unter den Nutzfahrzeug-Baureihen — Partner, Rifter, Expert, Traveller und Boxer — stehen Fahrzeuge mit Stecker.

Was unterscheidet einen aufladbaren Hybrid von einem batterieelektrischen Peugeot?

Der aufladbare Hybrid trägt beide Energiequellen an Bord: Er lässt sich an der Steckdose laden und darüber hinaus tanken. Sein Zweck erfüllt sich allerdings nur, wenn regelmäßig geladen wird — ohne Lademöglichkeit fährt er den größeren Teil der Zeit als Verbrenner mit zusätzlichem Gewicht. Das batterieelektrische Fahrzeug kennt die zweite Quelle nicht.

Was ist bei Peugeot ein guter Leasingfaktor?

Es gibt keinen Zielwert. Die Kennzahl teilt die Monatsrate durch den Bruttolistenpreis und sagt damit nur, welchen Anteil dieses Preises ein Angebot monatlich verlangt. Über das gesamte Peugeot-Programm gemittelt lautet sie 1,00, gebildet quer durch Antriebe, Aufbauformen, Laufzeiten und Kilometerpakete. Zum Verorten reicht das, zum Prüfen eines einzelnen Angebots nicht.

Warum lassen sich zwei Peugeot mit demselben Modellnamen nicht am Faktor vergleichen?

Weil unter dem Bruchstrich nicht dieselbe Zahl steht. Der Faktor misst die Rate an dem Bruttolistenpreis genau dieses Fahrzeugs, und der Antrieb bewegt diesen Preis erheblich, während die Modellzahl unverändert bleibt. Zwei gleich benannte Peugeot mit verschiedenen Antrieben werden also an verschiedenen Bezugsgrößen gemessen.

Kostet ein teurerer Peugeot mich die E-Auto-Förderung?

Nein. Für das Fahrzeug enthält die Richtlinie keine Preisobergrenze, weder als Listenpreis noch als Kaufpreis. Der Bruttolistenpreis entscheidet über Rate und Leasingfaktor, über die Förderfähigkeit dagegen nicht. Woran diese stattdessen hängt, ist auf der Seite zur E-Auto-Förderung durchgerechnet.

Gibt es Peugeot-Leasing ohne Anzahlung?

Ja. Eine Sonderzahlung ist ohnehin nur Vorkasse auf die eigene Rate: Was am Anfang hinterlegt wird, mindert anschließend die Monatsbeträge, und über die Laufzeit kommt derselbe Aufwand zusammen. Der Unterschied liegt darin, dass ohne sie die beworbene Zahl und die abgebuchte Zahl dieselbe sind.

Was wird beim Peugeot-Leasing außer der Monatsrate noch fällig?

Die Zustellung des Fahrzeugs, je nach Anbieter Überführung oder Bereitstellung genannt. Ihre Höhe hängt an Fahrzeug und Strecke; berechnet wird sie ein Mal, und die Frage nach einer Sonderzahlung berührt sie nicht. Wer zwei Angebote gegeneinanderhält, verteilt sie über die Laufzeit und schlägt sie auf die Rate.

Gehören Partner, Rifter, Expert, Traveller und Boxer zum Peugeot-Leasing?

Ja. Sie sind die Baureihen ohne Zahl im Namen, weil ihre Größe nicht in Segmentlängen, sondern in Laderaum, Radstand, Dachhöhe und zulässiger Gesamtmasse gemessen wird. Für die Frachtausführung und die Personenausführung desselben Grundfahrzeugs vergibt Peugeot dabei zwei verschiedene Namen; worum es sich im Einzelfall handelt, entscheidet die Fahrzeugkategorie des Angebots.

Kann ich einen Peugeot gebraucht leasen?

Ja, und beim Leasingfaktor ist dann Vorsicht geboten. Sein Nenner bleibt der Listenpreis, den das Fahrzeug als Neuwagen trug, sein Zähler ist die Rate für ein Auto mit gelaufenen Kilometern. Rechnerisch ergibt das einen niedrigen Wert, der keinen besseren Vertrag bezeichnet — und für die E-Auto-Förderung scheidet ein bereits zugelassenes Fahrzeug ohnehin aus.

Die Größenklasse, die in der Modellzahl steht — und der Antrieb, der nicht darin steht. Zusammen ergeben sie den Bruttolistenpreis, an dem jede Peugeot-Rate und jede Kennzahl darüber gemessen wird. Halten Sie deshalb nur zusammen, was dieselbe Aufbauform und denselben Antrieb trägt, dazu dieselbe Laufzeit und dasselbe Kilometerpaket — und rechnen Sie die Einmalbeträge auf die Monate um, bevor Sie vergleichen.