Seat Leasing

Hinter jeder Leasingrate stehen zwei Größen: der Wert, den ein Fahrzeug während der Vertragsdauer voraussichtlich verliert, und der Zins auf das Kapital, das währenddessen in ihm steckt. Bemessen werden beide am Bruttolistenpreis. Die Frage, warum ein Seat-Angebot kostet, was es kostet, ist deshalb zuerst die Frage danach, welche Angabe am Fahrzeug diesen Preis nach oben schiebt.

Der Modellname schiebt ihn nicht. Seat benennt seine Baureihen nach Orten. Ein solcher Name trägt keine Ziffer und keine Leistungsstufe; er sagt Ihnen, welches Fahrzeug gemeint ist, und damit endet seine Auskunft. Eine Reihenfolge vom kleinen zum großen Wagen lässt sich aus ihm nicht bilden, auch keine ungefähre.

Die Fahrzeuglänge schiebt ihn kaum. Das ist der ungewöhnliche Teil, und er ist der Grund, warum die üblichen Faustregeln bei dieser Marke nicht greifen. Der kleine hochgesetzte Seat ist nur wenige Zentimeter länger als der Kleinwagen. Das hochgesetzte Kompaktfahrzeug und der flache Kompaktwagen sind praktisch gleich lang. Zwischen zwei Seat, die in ganz verschiedenen Preislagen stehen, liegt in der Länge also häufig fast nichts.

Was ihn schiebt, ist die Aufbauform. Ob ein Wagen flach gebaut ist oder hochgesetzt, ob er als Schrägheck endet oder als Kombi — daran hängen Bauhöhe, Blechfläche und die Abstimmung des Fahrwerks. Diese Unterschiede stehen im Bruttolistenpreis, und sie stehen dort in einer Größenordnung, gegen die die wenigen Zentimeter Längenunterschied nicht ankommen.

Daraus folgt die Leseregel dieser Seite: Die Vergleichseinheit bei Seat ist die Aufbauform und nicht der Modellname. Und weil sie nicht im Namen steht, tragen die Angebote sie an anderer Stelle — als Fahrzeugkategorie, in einem eigenen Feld neben Antrieb, Getriebe und Fahrzeugzustand. Dort ist sie nachzulesen, bevor zwei Raten überhaupt in dieselbe Zeile gehören.

Die Ausstattung des einzelnen Fahrzeugs kommt hinzu und kann erheblich ausfallen. Sie unterscheidet allerdings zwei Angebote derselben Aufbauform voneinander, nicht zwei Aufbauformen.

Ein Teil des Seat-Programms ist flach gebaut, ein anderer hochgesetzt, und diese Trennung folgt nicht der Reihenfolge der Namen. Der Ibiza ist flach, der Arona hochgesetzt — und zwischen den beiden liegen wenige Zentimeter Länge. Der Ateca ist ebenfalls hochgesetzt und dabei etwa so lang wie ein flacher Kompaktwagen; der Tarraco ist länger und auf Wunsch mit einer dritten Sitzreihe zu haben. Drei verschiedene Namen, eine Fahrzeugkategorie.

Für den Bruttolistenpreis ist der Höhenunterschied die größere Nachricht als der Längenunterschied. Ein hochgesetzter Aufbau bringt Bauhöhe und Blechfläche mit, dazu ein Fahrwerk, das auf den höheren Schwerpunkt ausgelegt ist. Beides steckt im Listenpreis, an dem anschließend jede Rate und jede Kennzahl über sie gemessen wird.

Auf die flachen Kleinwagen entfallen hier 726 Seat-Leasingangebote; das günstigste von ihnen setzt bei 75 €/Monat ein.

Die hochgesetzten Baureihen zusammengenommen führt diese Seite mit 1.107 Seat-Leasingangeboten; der günstigste Leasingfaktor darin liegt bei 0,41.

Welche der beiden Bauweisen ein Angebot meint, entscheidet also die Fahrzeugkategorie und nicht der Name davor. Was die jeweilige Kategorie im Leasingvertrag ausmacht, führen Kleinwagen-Leasing und SUV-Leasing aus.

Von der anderen Seite betrachtet gilt derselbe Satz. Der Leon ist eine Baureihe, aber er ist nicht ein Fahrzeug: Es gibt ihn als flaches Schrägheck und als Kombi mit verlängertem Dach, den Seat unter dem Zusatz Sportstourer führt. Beide tragen denselben Modellnamen und dieselbe niedrige Bauhöhe — und trotzdem gehören sie in zwei Fahrzeugkategorien, weil das Heck die Karosserie unterscheidet.

Der Leon führt hier 421 Seat-Leasingangebote — und um sie zu sortieren, reicht sein Name nicht aus.

Auf die flache Kompaktklasse entfallen davon 214 Angebote mit einem Einstieg von 139 €/Monat.

Die Kombiform kommt auf 207 Seat-Leasingangebote.

Wer zwei Leon-Raten nebeneinanderlegt, hat deshalb nicht zwangsläufig zwei vergleichbare Fahrzeuge vor sich. Der längere Aufbau des Kombis steht im Bruttolistenpreis, und der Bruttolistenpreis ist der Nenner jeder Kennzahl, die anschließend über beide gebildet wird. Was die beiden Kategorien im Vertrag voneinander trennt, führen Kompaktwagen-Leasing und Kombi-Leasing aus.

Der Antrieb ist bei Seat eine eigene Angabe und keine Folge der Aufbauform. Zu denselben Baureihen stehen Benziner und Dieselmotoren nebeneinander, dazu von außen aufladbare Hybride. Welcher davon gemeint ist, steht im Antriebsfeld des Angebots, und dieses Feld hat mit der Fahrzeugkategorie nichts zu tun: Es lässt sich wechseln, ohne dass die Kategorie sich rührt, und umgekehrt.

Auf den Dieselmotor entfallen hier 193 Seat-Leasingangebote.

Von außen aufladbare Hybride führt diese Seite 40; ihr Einstieg liegt bei 259 €/Monat. Ein solches Fahrzeug hat zwei Energiequellen an Bord. Wird die Batterie regelmäßig an einer Lademöglichkeit gefüllt, legt es kurze Wege elektrisch zurück; bleibt sie leer, bewegt der Verbrennungsmotor ihr Gewicht mit. Was diese Antriebsart im Vertrag mit sich bringt, führt Hybrid-Leasing aus; was ein reiner Batterieantrieb daran ändert, Elektroauto-Leasing.

Getankt oder geladen — für die Vergleichbarkeit zweier Seat-Angebote tritt diese Angabe neben die Fahrzeugkategorie, sie ersetzt sie nicht. Lesbar nebeneinander werden zwei Angebote erst, wenn beide Felder übereinstimmen.

Der Leasingfaktor setzt die ausgewiesene Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis des Fahrzeugs. Sein Zweck ist es, Angebote unterschiedlicher Preislage auf eine gemeinsame Skala zu bringen. Genau darin liegt aber auch seine Grenze: Er beschreibt ein Verhältnis und nennt keinen Betrag, und über die Aufbauform, die bei dieser Marke die Preislage setzt, sagt er von sich aus nichts.

Über das ganze Seat-Programm gemittelt steht die Kennzahl bei 0,83. In diesen einen Wert gehen flache und hochgesetzte Fahrzeuge ein, Neuwagen und Gebrauchte, kurze und lange Laufzeiten, dazu Listenpreise unterschiedlicher Meldequalität. Als grobe Verortung der Marke taugt er. Als Maßstab für ein einzelnes Angebot taugt er nicht, und als Note für einen Anbieter erst recht nicht.

Ein Fall verdient dabei besondere Vorsicht. Bei einem gebraucht angebotenen Seat misst die Kennzahl eine Rate für ein bereits gefahrenes Fahrzeug an einem Preis, den dieses Fahrzeug als Neuwagen trug. Der untere Wert ist historisch, der obere aktuell; heraus kommt eine kleine Zahl, die keinen besseren Vertrag bezeichnet. Was beim Leasing eines gebrauchten Fahrzeugs sonst zu bedenken ist, führt Gebrauchtwagenleasing aus.

Brauchbar wird der Faktor deshalb erst paarweise: zwei Angebote mit derselben Fahrzeugkategorie, demselben Antrieb, derselben Laufzeit, demselben Kilometerpaket, demselben Fahrzeugzustand und derselben Steuerbasis. Fehlt eine dieser Übereinstimmungen, misst er zwei verschiedene Dinge und nennt sie beim selben Namen.

Eine Sonderzahlung ist Vorkasse auf die eigene Rate. Wird sie hinterlegt, sinken die Monatsbeträge um ihren umgelegten Anteil; entfällt sie, steigen sie um denselben. Über die Laufzeit kommt in beiden Fällen derselbe Aufwand zusammen. Der Unterschied liegt nicht im Preis, sondern darin, wann er fällig wird.

Daneben steht ein zweiter Einmalbetrag, und der kümmert sich um diese Frage überhaupt nicht: die Zustellung des Fahrzeugs, die je nach Anbieter als Überführung oder als Bereitstellung abgerechnet wird. Sie richtet sich nach Fahrzeug und Strecke und erscheint auf der Rechnung, ob eine Sonderzahlung vereinbart wurde oder nicht. Rechnet man beide Posten auf die Monate um und schlägt sie auf die Rate, rückt der Einstieg dieser Seite von 75 €/Monat auf 121 €/Monat. Der Abstand zwischen diesen beiden Zahlen taucht in keiner beworbenen Rate auf. Womit sich eine Sonderzahlung sonst noch verrechnen lässt, erklärt Leasing ohne Anzahlung.

An jedem Seat-Angebot hängt eine Kundengruppe, so fest wie die Laufzeit und das Kilometerpaket. Manche Angebote stehen Privat- und Gewerbekunden gleichermaßen offen, andere nur einer der beiden Seiten. Ausgehandelt wird das nicht: Der Anbieter legt es bei der Kalkulation fest, und für gewerbliche Konditionen ist ein Nachweis über die betriebliche Tätigkeit zu erbringen.

Daran hängt, was die genannte Zahl überhaupt ist. Eine für Privatkunden gerechnete Rate ist eine Bruttorate — die Umsatzsteuer steckt darin. Eine gewerblich gerechnete Rate wird netto genannt, ohne sie. Beide sind in Euro ausgewiesen, beide sehen gleich aus, und sie bezeichnen verschiedene Größen. Wer sie ohne diese Zeile nebeneinanderlegt, vergleicht nichts; und wer aus der kleineren von beiden anschließend einen Leasingfaktor bildet, hält einen Nettozähler gegen einen Bruttonenner und erhält eine Zahl, die zu keinem der beiden Angebote gehört.

Ein verbreitetes Missverständnis lässt sich an dieser Stelle gleich ausräumen: Leasing befreit nicht von der Umsatzsteuer. In einer Privatrate ist sie enthalten, Monat für Monat, und daran ändert auch der Vergleich mit einer Finanzierung nichts. Die Bedingungen des gewerblichen Vertrags führt Gewerbeleasing aus, die des privaten Privatleasing.