Kleinbus leasen

Drei Wörter für Fahrzeuge, die sich überschneiden. Was unterhalb der Sitzplatzgrenze liegt — Konfiguration eines Vans, Fahrzeughöhe gegen die eigene Garage, herausnehmbare Sitze, was hinter der letzten besetzten Reihe übrig bleibt —, steht unter Van-Leasing. Für den Kleinbus zählt eine andere Unterscheidung: Dieselbe Fahrzeugbasis erscheint in zwei Linien, und beide können neun Sitzplätze tragen.

Die Nutzfahrzeuglinie beginnt beim geschlossenen Kastenwagen. Wird er verglast und mit Sitzbänken bestückt, führen ihn viele Hersteller unter dem Zusatz „Kombi" weiter — die Basis bleibt das Nutzfahrzeug. Die Personenlinie trägt einen eigenen Namen und ist von Beginn an als Personenfahrzeug konstruiert. Bei Ford lassen sich die beiden Linien am Namen ablesen: Transit Custom steht auf der Nutzfahrzeugseite, Tourneo Custom auf der Personenseite. Andere Marken machen es genauso, nur mit anderen Wörtern.

Welche Klasse eingetragen ist, steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I. Sie ist keine Formalie: An ihr hängen unter anderem die Besteuerung und die Einstufung in der Versicherung. Wer ein Fahrzeug für Personen sucht und ein als Lkw eingetragenes bekommt, hat nicht dasselbe Produkt vor sich — die Sitzplätze können identisch sein und die Papiere trotzdem etwas anderes sagen. Fragen Sie die Klasse ab, bevor Sie unterschreiben.

Alles, was auf der Nutzfahrzeugseite gilt — Nutzlast als Betriebsmittel, Laderaummaße, Aufbauarten, die Kürzel in der Fahrzeugbezeichnung —, steht unter Transporter-Leasing.

Die Sitzzahl sagt nichts über den Sitzplan, und der Sitzplan entscheidet den Alltag. Neun Plätze lassen sich verschieden aufteilen; gezählt wird reihenweise von vorn, etwa 3-3-3 oder 2-3-4. Drei Fragen klären, was hinter einer Zahl steckt:

• Wie viele Plätze stehen in welcher Reihe? Die Reihenaufteilung entscheidet, wie breit es nebeneinander wird und wo jemand in der Mitte sitzt. Eine Reihe mit drei Plätzen ist eine andere Fahrt als zwei Einzelsitze mit Gang dazwischen — bei gleicher Gesamtzahl.
• Wie entsteht der neunte Platz? Vorn über einen Beifahrerdoppelsitz oder hinten über eine breitere Reihe. Beides gibt es, und beides kostet an anderer Stelle: vorn Ablage und Armlehne, hinten Bewegungsraum. Wer täglich zu zweit fährt und nur selten voll besetzt ist, entscheidet hier über den Normalfall, nicht über den Ausnahmefall.
• Wie erreichen Sie die letzte Reihe? Stehen in Reihe zwei drei Plätze nebeneinander, gibt es keinen Durchstieg; der Zustieg nach hinten läuft dann über einen klappbaren oder verschiebbaren Sitz an der Schiebetür. Diesen Handgriff sollte einmal ausprobiert haben, wer die letzte Reihe regelmäßig besetzt — und wer dort Kindersitze montieren will, erst recht.

Diese Angaben stehen im Sitzplan des Herstellers zur konkreten Konfiguration, nicht im Modellnamen. Vor der Bestellung ist er die verlässliche Quelle; nach der Zulassung übernimmt Feld S.1 der Zulassungsbescheinigung die Zahl — aber eben nur die Zahl, nicht die Aufteilung.

Die Grenze ist hier nicht der Platz, sondern das Gewicht — und aufgebraucht wird sie von den Mitfahrern selbst. Die Nutzlast ist die zulässige Gesamtmasse abzüglich des Leergewichts; beide Werte stehen in den Fahrzeugpapieren des konkreten Fahrzeugs, nicht im Prospekt der Baureihe. Rechnen Sie einmal nach, bevor Sie bestellen: Acht Mitfahrer zu je 75 kg sind 600 kg, und das ist der Stand, bevor das erste Gepäckstück im Auto liegt.

Zwei Größen verschieben diese Rechnung dauerhaft, nicht nur an vollen Tagen:

• Der Antrieb. Ein elektrischer Kleinbus trägt das Batteriegewicht mit, und es geht direkt von der Nutzlast ab. Wer neun Plätze wirklich besetzen will, hält die Nutzlast der Elektroversion gegen die der Verbrennerversion derselben Baureihe, bevor er sich für einen Antrieb entscheidet.
• Die zusätzlichen Sitze selbst. Jeder Sitz ist Gewicht, das an jedem Tag der Laufzeit mitfährt — auch an den Tagen, an denen niemand darauf sitzt. Zwei Fahrzeuge derselben Baureihe können sich in der Nutzlast deshalb allein durch die Sitzkonfiguration unterscheiden.

In derselben Zeile der Fahrzeugpapiere steht die zweite Bedingung der Klasse B: Die zulässige Gesamtmasse darf 3.500 kg nicht überschreiten. Das ist bei einem Fahrzeug auf Transporterbasis keine theoretische Grenze — und sie gilt für die georderte Konfiguration, nicht für die Baureihe.

Sollen mehrere Personen dasselbe Fahrzeug fahren, gehört der Fahrerkreis vor die Unterschrift. Er wird an zwei Stellen geregelt, und die beiden sind nicht dieselbe: der Leasingvertrag bestimmt, wem der Leasingnehmer das Fahrzeug überlassen darf, die Versicherungspolice benennt den versicherten Fahrerkreis. Keine der beiden Angaben steht im Angebotstext, und beide lassen sich vorher erfragen.

Zwei Klärungen gehören in dieselbe Klammer:

• Die Kundengruppe. Angebote sind nach privaten und gewerblichen Kunden getrennt, und die Konditionen unterscheiden sich. Für eingetragene Vereine, Körperschaften und ähnliche Träger ist deshalb vor der Anfrage zu klären, welche Gruppe für sie gilt. Was am jeweiligen Vertrag anders läuft, steht unter Privatleasing und Gewerbeleasing.
• Die Art der Fahrt. Wer Personen gewerblich befördert, hat über die Fahrerlaubnisklasse hinaus weitere Anforderungen zu erfüllen. Das ist keine Frage des Leasingvertrags, gehört aber vor die Fahrzeugauswahl geklärt und nicht danach — es kann die Entscheidung über die Sitzplatzzahl verändern.

Die Bruttolistenpreise reichen in dieser Fahrzeugkategorie von der kompakten Personenversion bis zum voll ausgestatteten Bus auf Transporterbasis. Zwei Monatsraten nebeneinanderzulegen führt deshalb in die Irre: Die Rate bildet im Kern den erwarteten Wertverlust plus Zins ab, und der bemisst sich am Listenpreis, nicht an der Zahl der Sitze.

Vergleichbar werden zwei Angebote über den Leasingfaktor — Monatsrate geteilt durch Bruttolistenpreis, mal 100. Er sagt, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie pro Monat zahlen, unabhängig von der Preisklasse. Der Durchschnitt in diesem Bereich liegt bei 0,98, und zwar als effektiver Faktor: Sonderzahlung und Überführung sind auf die Laufzeit umgelegt. Der beste erreichte Wert liegt bei 0,37. Wie er sich rechnen lässt, steht unter Leasingfaktor berechnen.

Aussagekräftig ist jeder Faktor nur bei gleicher Laufzeit und gleicher Jahreslaufleistung — ein Vertrag über 24 Monate und 10.000 km ist ein anderes Produkt als einer über 48 Monate und 30.000 km. Beim Kilometerleasing bestimmt das gebuchte Jahresband die Rate: Mehrkilometer werden am Vertragsende nachberechnet, Minderkilometer meist nur begrenzt erstattet. Zu knapp gebucht ist damit die teurere Richtung.

Eine Leasingsonderzahlung senkt die Monatsrate, ist aber vorgezogenes Geld und kein Rabatt. Für den Vergleich teilen Sie sie durch die Laufzeit und rechnen den Betrag auf die Rate — sonst vergleichen Sie zwei Angebote, von denen eines seinen Preis bereits kassiert hat. Was das im Einzelnen bedeutet, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Ohne Leasingsonderzahlung beginnt dieser Bereich bei 150 €/Monat.

Beim Elektroantrieb verschiebt sich in dieser Fahrzeugkategorie vor allem eine Größe, und es ist nicht die Reichweite: die Nutzlast. Das Batteriegewicht geht direkt von ihr ab, während die Zahl der Sitzplätze gleich bleibt. Ein Fahrzeug, das neun Personen tragen soll, hat damit weniger Reserve für Gepäck als die Verbrennerversion derselben Baureihe — und der Wert steht in den Fahrzeugpapieren, nicht in der Antriebsbeschreibung.

Die zweite Größe ist die zulässige Gesamtmasse. Fällt sie beim Elektromodell anders aus als beim Verbrenner, verschiebt sich damit auch die Frage, ob die Fahrerlaubnis der Klasse B das Fahrzeug noch trägt. Beides gehört für die georderte Konfiguration mit Händler oder Leasinggeber geklärt, bevor bestellt wird.

Elektrische Angebote in dieser Karosserieform beginnen bei 252 €/Monat. Wie sich der Antrieb im Leasing insgesamt darstellt, steht unter Elektroauto-Leasing.