Leasing bis 100 Euro im Monat

Die Grenze wirkt auf ein einziges Feld: die beworbene monatliche Bruttorate. Sie sagt, welcher Betrag Monat für Monat abgebucht wird, und sonst nichts. Nicht enthalten sind die Beträge, die einmalig anfallen — die Auslieferung oder Bereitstellung des Fahrzeugs, die Zulassung, eine vereinbarte Sonderzahlung, eine hinterlegte Kaution. Ebenfalls nicht enthalten sind die laufenden Kosten außerhalb des Vertrags: Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung, Verschleiß, Reifen sowie Kraftstoff oder Ladestrom, solange kein Paket sie ausdrücklich einschließt. Welche Posten ein Leasingvertrag insgesamt trägt, steht unter Auto-Leasing.

Und sie sagt nichts darüber, für welche Konditionen sie gilt. Eine Rate gehört immer zu einer bestimmten Kombination aus Laufzeit und Jahreslaufleistung; dasselbe Fahrzeug beim selben Anbieter trägt für eine andere Kombination eine andere Rate. Eine Rate unter 100 Euro ist deshalb nie die Eigenschaft eines Autos, sondern die Eigenschaft einer Zeile in einem Angebot. Wer ein Angebot dieser Auswahl öffnet und die Konditionen ändert, verlässt unter Umständen genau die Zeile, die es hierher gebracht hat.

Ein Einmalbetrag am Leasingvertrag ist ein fester Betrag in Euro. Die Überführung eines Fahrzeugs kostet, was sie kostet — sie wird nicht kleiner, weil die Monatsrate klein ist. Daraus folgt die Eigenart dieses Bandes: derselbe Betrag, der neben einer hohen Rate wenig ausmacht, steht hier neben einer Rate, die er einholen kann. Vergleichbar werden zwei Angebote erst, wenn er dorthin gerechnet wird, wo er wirkt — auf die Rate, geteilt durch die Zahl der Vertragsmonate.

Diese Auswahl setzt ihre Grenze auf die beworbene Rate. Werden Sonderzahlung und Überführung über die Laufzeit in die Rate eingerechnet, verschiebt sich die Untergrenze der Auswahl: Die niedrigste so gerechnete Rate liegt bei 72 €/Monat. Beide Untergrenzen werden getrennt bestimmt — die günstigste beworbene und die günstigste eingerechnete Rate müssen nicht von demselben Angebot stammen. Welche Beträge dabei eingehen, steht unter Methodik.

Der Teiler ist die Laufzeit, und deshalb wirkt sie in diesem Band zweimal. Eine lange Laufzeit senkt die Rate, weil sich der Wertverlust des Fahrzeugs über mehr Monate verteilt — und sie verteilt zugleich jeden Einmalbetrag über mehr Monate. Eine kurze Laufzeit tut in beiden Richtungen das Gegenteil. Eine niedrige beworbene Rate bei kurzer Laufzeit ist deshalb kein Widerspruch, sondern der Fall, in dem die Umrechnung am meisten verändert.

Eine Leasingrate finanziert nicht den Wert eines Fahrzeugs, sondern seinen Wertverlust über Ihre Laufzeit, verteilt auf Monate. Unter 100 Euro kommt deshalb, wer diesen Wertverlust klein hält — und dafür gibt es mehr als einen Weg. Der naheliegende ist ein Fahrzeug mit niedrigem Bruttolistenpreis: Kleinwagen, und darunter die Leichtkraftfahrzeuge, deren Höchstgeschwindigkeit und Reichweite begrenzt sind und die deshalb eine andere Fahrzeugklasse sind als ein Kleinwagen. Bei den Kleinwagen dieser Auswahl liegt die niedrigste Rate mit eingerechneten Einmalbeträgen bei 98 €/Monat.

Der zweite Weg ist ein Fahrzeug, das seinen stärksten Wertverlust hinter sich hat — ein Gebrauchtwagen mit Erstzulassung und Laufleistung am Angebot. Der dritte wird am wenigsten erwartet: ein neues, teures Fahrzeug, dessen Rate durch eine eingerechnete Prämie gedrückt ist. Das betrifft besonders Elektroautos. Der Bruttolistenpreis eines Angebots sagt in diesem Band deshalb nicht voraus, ob es hierher gehört — und eine niedrige Rate sagt umgekehrt nichts über die Größe des Fahrzeugs.

Ein fester Einmalbetrag wirkt zudem gegenüber einem niedrigen Listenpreis besonders stark: Die Überführung eines kleinen Fahrzeugs kostet nicht weniger als die eines großen. Wer in diesem Band den günstigsten Vertrag sucht, findet ihn deshalb nicht zuverlässig am unteren Ende der Fahrzeugklassen.

Eine Rate gilt immer für eine vereinbarte Jahreslaufleistung, und die niedrigste Stufe ist die, mit der ein Angebot am ehesten unter eine Ratengrenze rutscht. Das ist keine Ersparnis, sondern eine Zusage: Was Sie darüber hinaus fahren, wird am Vertragsende nach dem im Vertrag genannten Satz je Kilometer abgerechnet, und ein Kilometerleasingvertrag nennt neben diesem Satz in aller Regel auch einen für Minderkilometer.

Prüfen Sie deshalb zuerst, welche Stufe zu der Rate gehört, die Sie gesehen haben, und ob sie zu Ihrem Jahr passt — und danach, was dasselbe Angebot in der Stufe darüber kostet. Diese zweite Rate ist die ehrlichere Vergleichszahl, wenn Ihre Fahrleistung über der beworbenen Stufe liegt. Wie Kilometer- und Restwertvertrag sich unterscheiden, steht unter Auto-Leasing.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate zum Bruttolistenpreis ins Verhältnis und macht damit Angebote über Fahrzeugklassen hinweg vergleichbar. Über diese Auswahl gerechnet liegt er im Mittel bei 0,68 — gebildet auf der Rate mit eingerechneten Einmalbeträgen, nicht auf der beworbenen. Der beste erreichte Einzelwert liegt bei 0,42. Gemittelt wird über sehr verschiedene Fahrzeuge, Laufzeiten und Kilometerpakete: Die Spanne dazwischen ordnet ein, sie ist keine Schwelle, die ein einzelnes Angebot unterschreiten müsste.

In diesem Band verhält sich die Kennzahl anders als in höheren Preislagen, und zwar aus demselben Grund wie oben: Ein fester Einmalbetrag geht in die eingerechnete Rate ein, während im Nenner ein niedriger Listenpreis steht. Ein sehr günstiges Fahrzeug kann deshalb einen schlechteren eingerechneten Faktor tragen als ein teureres im selben Band — der beworbene Faktor zeigt das nicht. Wie die Kennzahl gebildet wird und woran sie scheitert, steht unter Auto-Leasing.

Eine beworbene Rate gilt nicht automatisch für jeden. Drei Bindungen kommen regelmäßig vor, und alle drei stehen am Angebot. Die erste ist die Kundengruppe: Private Raten werden brutto ausgewiesen, gewerbliche in aller Regel netto, und beide lassen sich nicht unmittelbar nebeneinanderlegen. Was jeweils gilt, führen Privatleasing und Gewerbeleasing aus.

Die zweite ist eine Prämie, die bereits in die beworbene Rate eingerechnet ist. Sie drückt die Rate wie eine Sonderzahlung und kostet Sie nichts — vorausgesetzt, Sie erfüllen die Bedingung, an die sie geknüpft ist. Erfüllen Sie sie nicht, gilt die beworbene Rate nicht für Sie, und der Anbieter rechnet neu. Solche Bedingungen reichen von einem Vorfahrzeug der eigenen oder einer fremden Marke bis zu einer Zugehörigkeit, die nachzuweisen ist. Bei Elektrofahrzeugen kommt die staatliche E-Auto-Förderung hinzu; welche Voraussetzungen sie stellt und wie sie sich zum Leasingvertrag verhält, steht unter E-Auto-Förderung.

Die dritte ist die Verfügbarkeit. Ein Lagerfahrzeug steht bereits und ist in Ausstattung und Farbe festgelegt; ein Bestellfahrzeug wird konfiguriert und geliefert, wenn es gebaut ist. Beides steht am Angebot, und beides gehört zur Rate — dieselbe Zahl kann für einen Wagen gelten, den Sie in Wochen fahren, oder für einen, auf den Sie Monate warten. Wer die Angebote stellt, steht unter Anbieter.