Für Interessenten, die einen Neuwagen finanzieren oder leasen möchten, ist vor allem die zeitliche Staffelung wichtig. Der niedrigste Listenpreis gehört nicht zu der Antriebsvariante, die zuerst auf den Markt kommt. Auch eine verbindliche monatliche Leasingrate hat GWM für den H7 bislang nicht veröffentlicht.
Der Hybrid startet zuerst
Der HAVAL H7 ist rund 4,80 Meter lang und ergänzt das deutsche SUV-Programm oberhalb des bereits angebotenen HAVAL H6. Den Hybrid bietet GWM in den Linien Premium für 37.990 Euro und Luxury für 41.490 Euro an. Er kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit einem Elektromotor, leistet zusammen 182 kW (247 PS) und benötigt laut WLTP im kombinierten Zyklus 6,5 Liter Benzin auf 100 Kilometer.
Der Benziner, der im Dezember folgen soll, kostet als Premium mit Frontantrieb 35.990 Euro. Die Luxury-Ausführung steht mit 39.490 Euro in der deutschen Preisliste, die allradgetriebene Luxury-Variante mit 41.990 Euro. Für sie nennt GWM bis zu 2.300 Kilogramm gebremste Anhängelast. Der Hybrid bleibt dagegen bei 1.500 Kilogramm. Wer das Fahrzeug auch zum Ziehen größerer Anhänger einsetzen möchte, muss deshalb die Motorisierung und nicht nur den Einstiegspreis vergleichen.
Bei den Listenpreisen handelt es sich um unverbindliche Herstellerempfehlungen ohne Transportkosten. Für die Lackierung können je nach Farbe weitere 850 Euro hinzukommen. Das ist für eine spätere Leasingkalkulation relevant, weil die tatsächliche Konfiguration und der Fahrzeugpreis die Finanzierung beeinflussen.
Der Plug-in-Hybrid hat zwei unterschiedliche Antriebe
GWM bietet den H7 auch als Plug-in-Hybrid an. Die Frontantriebsversion beginnt bei 41.990 Euro, die Luxury-Ausstattung kostet 45.490 Euro. Wer zusätzlich Allradantrieb möchte, landet beim Luxury AWD für mindestens 47.990 Euro. Damit liegen zwischen dem günstigsten Benziner und dem günstigsten Plug-in-Hybrid 6.000 Euro Listenpreis.
Die Unterschiede reichen über die Traktion hinaus. Der Plug-in-Hybrid mit Frontantrieb kommt auf 240 kW Systemleistung und laut Hersteller bis zu 150 Kilometer elektrische WLTP-Reichweite. Beim stärkeren Allradmodell sind es 320 kW und bis zu 129 Kilometer. GWM nennt für den Plug-in-Hybrid bis zu 90 kW DC-Ladeleistung. Die Reichweiten dürfen deshalb nicht pauschal auf beide Antriebe übertragen werden.
Ein Leasingangebot lässt sich aus diesen Preisen noch nicht berechnen. Laufzeit, Jahreskilometer, Sonderzahlung und Überführung sind dafür ebenso entscheidend wie die gewählte Ausführung. GWM ermöglicht auf den deutschen Modellseiten bereits Angebotsanfragen. Welche Fahrzeuge ein Händler zu welchem Termin liefern und zu welcher Monatsrate anbieten kann, muss im konkreten Angebot stehen.
Die derzeitige Planung sieht zunächst den Vollhybrid im November und die übrigen Antriebe im Dezember vor. GWM baut damit sein Programm neben dem bestehenden Markenangebot um ein weiteres SUV mit deutlich unterschiedlichen Nutzungsprofilen aus.
