Autohaus Tabor: Leasing- und Abo-Angebote

Das Impressum nennt die Autohaus Tabor GmbH mit Sitz in Achern, ihre Eintragung im Handelsregister Mannheim samt Registernummer, ihre Umsatzsteuer-Identifikationsnummer sowie beide Geschäftsführer namentlich. Es führt darüber hinaus Angaben, die zu einem Kfz-Betrieb gehören und die sich einzeln nachprüfen lassen: die zuständige Schiedsstelle für das Kfz-Handwerk mit Anschrift, die Meldung bei der Industrie- und Handelskammer als produktakzessorischer Versicherungsvertreter mit Erlaubnisbefreiung nach der Gewerbeordnung samt der Nummer, unter der sich der Eintrag im Vermittlerregister abrufen lässt, und die Erklärung, dass keine offenlegungspflichtigen Beteiligungen an Versicherungsunternehmen bestehen. Das sind Angaben, die Sie an derselben Stelle nachlesen können, an der wir sie gelesen haben.

Nach seiner eigenen Darstellung ist das Haus Vertragshändler für Renault und Dacia und vertreibt daneben unter dem Namen Tabor Mobile EU-Neuwagen und Gebrauchtwagen weiterer Marken; es betreibt eigene Werkstätten für alle Marken und listet seine Standorte einzeln auf, von Achern und Kehl über Offenburg und Freiburg bis Düsseldorf, München, Berlin, Hamburg und Paris. Beide Vertriebslinien stehen in dieser Übersicht nebeneinander — welcher Marke ein Angebot angehört, grenzen Sie im Filter „Marke" ein. Einen Standort führt diese Übersicht am einzelnen Angebot dagegen nicht; wo ein bestimmtes Fahrzeug steht und von welcher Filiale aus es ausgeliefert würde, fragen Sie deshalb beim Händler nach.

Bei einem Autohaus stellt sich die Frage nach dem Vertragspartner anders als bei einer Vermittlungsplattform, und sie hat zwei Hälften. Für den Kauf beantwortet der Händler sie selbst und ausdrücklich: Bei ihm schließen Sie einen Kaufvertrag nach deutschem Recht ab. Er stellt dem in seinem eigenen Ratgeber den Fall gegenüber, in dem jemand einen Reimport über einen Vermittler bezieht — dann komme der Kaufvertrag mit einem Händler im EU-Ausland nach dortigem Recht zustande, und dort müsse man seine Ansprüche einfordern. Die zweite Hälfte betrifft das Leasing, und die bleibt offen: Ein Autohaus kann Verkäufer des Fahrzeugs sein, ohne selbst Leasinggeber zu sein. Sein Impressum benennt unter der Überschrift zum zugelassenen Erstanbieter von Finanzdienstleistungen namentlich eine Bank mit Sitz in Paris samt Handelsregistereintrag. Klären Sie deshalb vor der Unterschrift, wer bei Ihrem Vertrag als Leasinggeber zeichnet — an dieser Stelle hängen später Rechnungen, Kilometerabrechnung und Rückgabe. Welche anderen Vertragspartner dieselben Fahrzeugklassen führen, steht unter Anbieter.

Die Angebote dieses Händlers sind fein gestuft: Die meisten bringen zehn Konditionen mit, von sechs bis sechzig Monaten in Halbjahresschritten. Frei kombinieren lassen sich Laufzeit und Laufleistung deshalb aber nicht. Zu jeder einzelnen Laufzeit eines Angebots gehört genau eine Jahreslaufleistung, und welche das ist, entscheidet die Laufzeit. Die kurzen Laufzeiten bis eineinhalb Jahre tragen durchgehend die höhere Laufleistung von zehntausend Kilometern im Jahr. Ab zwei Jahren Laufzeit liegen fast alle Konditionen bei fünftausend Kilometern im Jahr; eine höhere Laufleistung über eine lange Laufzeit führt nur ein kleiner Teil des Bestands, eine noch höhere kaum ein Angebot.

Für den Preis hat das eine unmittelbare Folge. Die günstigste Kondition eines Angebots ist bei diesem Händler fast immer die längste Laufzeit — und weil zur längsten Laufzeit die niedrigste Laufleistung gehört, fallen zwei preissenkende Größen zusammen. Umgekehrt zieht die kürzeste Laufzeit die höhere Laufleistung nach sich, und dort kostet dasselbe Fahrzeug im Monat erheblich mehr. Die Zahl, die Sie zuerst sehen, ist deshalb nicht der Preis dieses Autos, sondern sein Preis in der günstigsten Ecke dieser Staffel.

Praktisch heißt das: Stellen Sie Laufzeit und Laufleistung ein, bevor Sie Preise vergleichen — und stellen Sie beide zusammen ein. Im Filterbereich steht der Hinweis, der bei diesem Händler den Normalfall beschreibt: Laufzeit und Laufleistung müssen in derselben Kondition erfüllt sein, sonst werden Angebote ausgeblendet, auch wenn sich die Laufzeit beim Anbieter oft noch anpassen lässt. Verlangen Sie hier eine hohe Laufleistung zusammen mit einer langen Laufzeit, bleibt von diesem Bestand wenig übrig. Verlangen Sie nur die hohe Laufleistung, landen Sie bei den kurzen Laufzeiten — und damit bei deren Raten. Welche Kondition gerade gilt, steht auf der Karte: Angebote mit mehreren Konditionen tragen den Hinweis „Anpassbar", und sobald Sie gefiltert haben, „Gefilterte Kondition".

Dass die Staffel eng ist, heißt nicht, dass der Händler nur so rechnet. Er schreibt selbst, beim Kilometerleasing werde die vereinbarte Gesamtkilometerleistung zur Grundlage der Ratenberechnung und die Laufleistung lasse sich individuell nach den eigenen Bedürfnissen wählen; für ein Angebot fragt er Wunschrate, Anzahlung, Laufzeit und Schlussrate ab. Was Sie hier sehen, ist also die Form seiner veröffentlichten Konditionen und nicht die Grenze dessen, was er kalkuliert. Wer erkennbar mehr fährt, holt seinen Preis für die passende Laufleistung deshalb am besten direkt beim Händler ein und vergleicht ihn dann. Dieselbe Vorsicht gilt für die Untergrenze dieser Übersicht: 109 €/Monat gehört zu genau einem Angebot, mit dessen Fahrzeugklasse und dessen Kondition. Wer eine bestimmte Klasse sucht, setzt vorher den Filter „Fahrzeugtyp" — die günstigste Rate innerhalb einer Klasse liegt notwendigerweise über der günstigsten Rate des gesamten Bestands. Wie ein Leasingvertrag insgesamt aufgebaut ist, steht unter Auto-Leasing.

Ein Teil der Fahrzeuge, die dieser Händler führt, sind EU-Neuwagen, und er erklärt den Begriff auf seiner eigenen Seite. Danach ist ein EU-Neuwagen ein Neuwagen, der ursprünglich für Vertriebsgesellschaften im EU-Ausland produziert und anschließend in Deutschland zum Kauf angeboten wird; von einem Reimport spricht man, wenn ein in Deutschland gebautes Auto zunächst exportiert und danach wieder importiert wird. Den Preisunterschied führt er in erster Linie auf die unterschiedlichen Steuersätze der EU-Mitgliedsstaaten zurück und nennt daneben Währungsschwankungen, Absatzziele der Hersteller und die wirtschaftliche Lage im jeweiligen Land. Bezogen werden die Fahrzeuge nach seiner Auskunft von EU-weit tätigen Großhändlern und Direktimporteuren sowie über lokale Vertragspartner der Hersteller in verschiedenen EU-Ländern.

Wichtiger als die Herkunft ist für den Vergleich, was sich unterscheidet — und dazu wird der Händler deutlich. Der größte Unterschied liege in der Ausstattung und in der Vermarktung der Ausstattungslinien; man solle sich auf die deutschen Herstellerprospekte nicht verlassen und die Ausstattungsdetails im Angebot selbst prüfen. Technisch sieht er keinen Unterschied: gleiche Produktionsstraßen, EU-einheitliche Zulassungsvorgaben und ein europäisches Übereinstimmungszertifikat zu jedem Fahrzeug. Zur Garantie schreibt er, auch ein EU-Neufahrzeug trage die Hersteller- oder Werksgarantie, weil der Hersteller sie nicht auf ein Land begrenzen dürfe, und Garantieleistungen ließen sich bei jeder Vertragswerkstatt der Marke in Anspruch nehmen. Als Nachteile führt er selbst an, dass eine deutschsprachige Bedienungsanleitung bei einem Reimport nicht ab Werk zur Serienausstattung gehört und dass man eigenständig prüfen muss, ob die gewünschten Ausstattungsdetails im Angebot gelistet sind. Genau das ist der Handgriff, der sich hier lohnt: Klappen Sie ein Angebot auf und lesen Sie die Ausstattungsliste, bevor Sie zwei Raten nebeneinanderlegen.

Ein zweiter Punkt fällt beim Aufklappen auf und sieht wie ein Widerspruch aus. Unter „Fahrzeugart" steht „Neuwagen" — und bei vielen Angeboten dieses Händlers stehen darunter trotzdem ein „Kilometerstand" und eine „Erstzulassung". Ein Widerspruch ist es nicht, und der Händler löst ihn auf derselben Ratgeberseite auf: Bei einer Tageszulassung werde das Fahrzeug für einen Tag zugelassen und im Anschluss wieder abgemeldet; der Vorgang fließe im Ursprungsland in die Zulassungsstatistik ein, um Absatzziele zu erfüllen, und das Fahrzeug werde trotz der Zulassung nicht gefahren. Nach seiner Darstellung werden Fahrzeuge dadurch für den Endkunden günstiger. In den beiden Zeilen sehen Sie also genau das: ein Zulassungsdatum und einen Kilometerstand, der bei einem nicht gefahrenen Fahrzeug entsprechend niedrig ausfällt. Wenn Ihnen das Zulassungsdatum wichtig ist, lesen Sie es dort ab, bevor Sie sich entscheiden. Was beim Neuwagenleasing sonst gilt, steht unter Neuwagen-Leasing; für Fahrzeuge mit Vorgeschichte unter Gebrauchtwagen-Leasing.

Auf den Neuwagen dieses Händlers liegt ein Einmalbetrag, und zwar auf jedem. Im aufgeklappten Angebot steht er in der Zeile „Überführungskosten"; die Zeile „Effektive Monatsrate" darunter enthält ihn bereits auf die Laufzeit umgelegt, und die Gesamtkostenzeile fasst Raten und Einmalbeträge zusammen. Bei den Gebrauchtwagen fällt er nahezu durchgehend weg, und der Mechanismus dahinter ist einfach: Ein Neuwagen wird zum Kunden überführt, ein Fahrzeug aus dem Bestand hat diesen Weg hinter sich. Für den Vergleich heißt das, dass ein neues und ein gebrauchtes Angebot desselben Händlers bei gleicher Monatsrate zwei verschiedene Kostenbilder ergeben.

Ablesen lässt sich das an den beiden Untergrenzen dieser Übersicht. Die günstigste beworbene Rate liegt bei 109 €/Monat; die günstigste effektive Rate — also die günstigste Rate, in der die Einmalbeträge bereits auf die Laufzeit umgelegt sind — liegt bei 109 €/Monat. Die beiden gehören bei diesem Händler nicht zwangsläufig zu demselben Angebot, und genau darin liegt der Hinweis: Sobald der Einmalbetrag mitgerechnet wird, kann ein anderes Angebot vorne liegen als das, das mit der niedrigsten Rate wirbt. Nachrechnen müssen Sie das nicht. Im Filterbereich stellt der Schalter „Effektive Rate als Hauptpreis" die Anzeige so um, dass auf jeder Karte die Rate steht, in der die Einmalbeträge bereits stecken; die Sortierung „Effektivrate: günstigste zuerst" ordnet die Liste nach derselben Größe, und der Schalter „Ohne Überführungskosten" zeigt nur noch, was keinen trägt. Wie die effektive Rate gebildet wird, steht unter Methodik.

In der Zeile „Anzahlung" steht bei fast allen Angeboten dieses Händlers „entfällt"; Ausnahmen gibt es, und die tragen dort einen Betrag. Was in der Liste nicht steht, sagt der Händler selbst: Beim Kilometerleasing bleibe es Ihnen überlassen, ob Sie eine Anzahlung leisten und in welcher Höhe, und mit einer Anzahlung lasse sich die monatliche Belastung verringern. In seiner eigenen Beispielrechnung sinkt die Monatsrate mit steigender Anzahlung, während die ausgewiesene Gesamtbelastung dieselbe bleibt — eine Anzahlung verschiebt bei ihm also, wann Sie zahlen, und nicht, was am Ende zusammenkommt. Was der Begriff „ohne Anzahlung" im Markt sonst abdeckt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Ein Autohaus kennt außerdem Posten, die neben dem Vertrag stehen und trotzdem Geld kosten; dieser hier veröffentlicht sie mit eigenen Preisen. Er bietet einen bundesweiten Zulassungsservice mit gestaffeltem Preis an, wahlweise mit Wunschkennzeichen, und eine Lieferung vor die Haustür mit einem Preisverzeichnis nach Bundesland. Zu beidem nennt er die Einschränkungen selbst: Die Anlieferung erfolge auf eigener Achse, die Preise gälten nicht für Elektrofahrzeuge und nicht für Lieferungen auf Inseln, Machbarkeit und Preis seien dort auf Anfrage. Keiner dieser Posten steckt in der Rate auf der Karte. Wie lange Sie auf das Fahrzeug warten, steht am einzelnen Angebot, und die Spanne ist bei diesem Händler weit — grenzen Sie sie über den Filter „Lieferzeit" ein. Den Schalter „Sofort verfügbar" sollten Sie dafür nicht verwenden: Er meint eine Lieferzeit von null Wochen, und die trägt bei diesem Händler kein Angebot, auch keines von denen, die binnen einer Woche bereitstehen.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und macht Angebote über verschiedene Fahrzeuge hinweg grob vergleichbar. Wir bilden ihn auf der effektiven Rate: Die umgelegten Einmalbeträge stecken also bereits darin — und weil auf den Neuwagen dieses Händlers durchgehend eine Überführung liegt, ist ein Faktor aus dieser Übersicht nicht dasselbe wie ein Faktor, den jemand ohne Einmalbeträge gerechnet hat. Über den aktuellen Bestand dieses Händlers gemittelt liegt er bei 0,81; der beste einzelne Wert, der darin erreicht wird, liegt bei 0,37.

Zwei Dinge sollten Sie beim Lesen im Kopf behalten. Erstens ist jeder Faktor der Faktor genau einer Kondition — und weil Laufzeit und Laufleistung bei diesem Händler zusammenhängen, vergleichen zwei Faktoren aus verschiedenen Ecken der Staffel zwei verschiedene Fragen. Stellen Sie also erst die Kondition ein, die Sie wollen, und lesen Sie ihn danach. Zweitens ist der Nenner der Bruttolistenpreis, und der steht im aufgeklappten Angebot als eigene Zeile, sodass Sie sehen, worauf sich der Faktor bezieht. Bei einem EU-Neuwagen kann die Ausstattung hinter diesem Listenpreis nach der eigenen Auskunft des Händlers von der deutschen Ausstattungslinie abweichen — prüfen Sie deshalb die Ausstattungsliste, bevor Sie zwei Faktoren gegeneinanderstellen. Die Sortierung „Leasingfaktor: bester zuerst" ordnet die Liste danach; wie er gebildet wird und warum umgelegte Einmalbeträge darin stecken, steht unter Methodik.